TESTY
Maxus e-Deliver 7 L2H1 AWD, na dwa silniki
Dostawczy furgon na prąd i z napędem obu osi, taki wóz na polskim rynku to prawdziwy ewenement.
Volkswagen Caddy, od zera do tuzina
Do takiego zakresu temperatur, 0-12 stopni Celsjusza, jest przygotowana zabudowa izotermiczna na Volkswagenie Caddy, to klasa chłodnicza FNA.
Fiat E-Ducato z Polski
Produkujemy w Polsce różne modele samochodów, również elektryczne dostawczaki jak Fiat E-Ducato. Baterię Fiat ma dużą, aż 108,2 kWh netto, to trzeba podkreślić.
Volkswagen Crafter zabudowany
Volkswagen również oferuje na naszym rynku pojazdy modyfikowane, czego przykładem Crafter z zabudową warsztatową dla dodatkowych czterech osób, przygotowaną przez Mobil Car.
Renault Trafic, dla niepełnosprawnego
Firma Carpol przygotowała adaptację Renault Trafica Combi do przewozu jednej osoby na wózku inwalidzkim zamiennie z trzecim rzędem siedzeń.
Renault Kangoo Van E-Tech dla warsztatu
Marka Renault od lat słynie na polskim rynku z szerokiej oferty pojazdów modyfikowanych. Zabudowane mogą być również elektryki, w tym najmniejszy z nich - Kangoo.
Ford Grand Tourneo Connect, naprawdę duży
Przedłużony Tourneo Connect, ze słowem „Grand” na początku nazwy modelu, jest naprawdę sporym samochodem, długim na prawie 4,9 m.
Ford E-Tourneo Custom, szkoda że na prąd
Tourneo Custom może być na olej napędowy, na benzynę jako hybryda plug-in, albo wyłącznie na prąd i taki wóz z literą E w nazwie testujemy.
Maxus T60 Max normalny pikap
Prawdziwy „chińczyk”, chińskiej marki Maxus i zrobiony w Chińskiej Republice Ludowej. Na tradycyjne paliwo, czyli na olej napędowy.
Maxus eTerron 9 pikap bateryjny
Nie ma drugiego takiego auta w polskich salonach. Maxus eTerron 9 to pikap na prąd, z napędem obu osi, do tego prezentujący się nader ponętnie.
Toyota Hilux lekko hybrydowa
Toyota słynie z hybryd, więc nic dziwnego, że nieco zelektryfikowała również pikapa Hilux.
Isuzu D-Max po odświeżeniu
D-Max z roku modelowego 2025 stał się pikapem bardziej atrakcyjnym, z bogatym wyposażeniem, m.in. z nowym zestawem wskaźników.
Volkswagen Caravelle od Forda
Współpraca Forda i Volkswagena w dziedzinie aut dostawczych trwa i rozwija się w najlepsze. Oto Tourneo Custom jako Caravelle T7. Ale się porobiło, prawda?
Mercedes eVito z baterią „90”
W elektrykach, zwłaszcza dostawczych, bardzo liczy się pojemność akumulatora trakcyjnego, dobrze więc, że w eVito można mieć „90”, czyli baterię 90 kWh netto.
Maxus e-Deliver 5, kolejny do e-gamy
Trzeba przyznać, że Maxus ma nader szeroką ofertę dostawczaków na prąd, to e-Delivery oznaczone kolejnymi cyframi 3, 5, 7, 9 i pikap eTerron 9.
Renault Trafic, kampervan L1H1
Okazuje się, że zabudowę kempingową można z powodzeniem wykonać również w stosunkowo małym furgonie, czego przykładem Trafic L1H1.
Mercedes Sprinter diesel plus automat
Wprawdzie w przyszłości mamy użytkować samochody na prąd, szkoda będzie porzucać tak udane auta, jak Sprinter ze 170-konnym turbodieslem.
MAN TGE Next Level 4x4
Napęd przedni, tylny, a może 4x4? MAN w TGE proponuje każdą z tych możliwości, także w egzemplarzach do 3,5 tony dopuszczalnej masy całkowitej.
Nissan Interstar furgon L3H2
Nissan Interstar to Renault Master, Primastar – Trafic, Townstar – Kangoo, oto współpraca w samochodach dostawczych, od największego począwszy.
Nissan Primastar powrócił do Polski
Dostawcze Nissany bazują na dostawczych Renault, bazują bardzo, więc Primastar jest technicznie tym samym co Trafic.
Maxus Deliver 7 ten jest na „ropę”
Maxus ze szczęśliwą cyfrą 7 w nazwie może być napędzany prądem, jako e-Deliver 7, albo olejem napędowym i taki właśnie wóz testujemy, Deliver 7.
Hyundai Staria, seryjny futurystyczny
Van Hyundai Staria wygląda niczym automobil z filmu science fiction, ale to jak najbardziej realny, seryjny samochód za ponad 200 tysięcy złotych.
Ford Transit Connect, benzynowy z wtyczką
Interesująca konstrukcja - furgon z silnikiem 1.5 na benzynę, z silnikiem elektrycznym, hybryda plug-in z możliwością ładowania również prądem stałym.
Renault Master furgon L3H2
Master furgon występuje w trzech typach nadwozia: L2H2, L3H2, L3H3. Testujemy średni wariant, o objętości ładowni 13 m sześc.
