Renault Trafic, kampervan L1H1

Okazuje się, że zabudowę kempingową można z powodzeniem wykonać również w stosunkowo małym furgonie, czego przykładem Trafic L1H1.

Za średniego dostawczaka Renault wzięła się firma Wavecamper z Wielkopolski, oficjalny partner Renault i Volkswagena. Camper Entry to zabudowa dla ludzi szukających pojazdu użytkowo-kempingowego również do wykorzystywania codziennego jak i całorocznego. Taki kampervan daje wiele możliwości, występuje w wariancie pięcioosobowym z minikuchnią oraz w wariancie 4-miejscowym z kuchnią i zabudową meblową (jest wtedy na to miejsce), którym jeździliśmy. W skład tej zabudowy wchodzi m.in. mały zlew, jednopalnikowa kuchenka gazowa, lodówka z zamrażalnikiem, dwa rozkładane stoliki. Jeden stolik otwiera się do wewnątrz, drugi na zewnątrz, przez przesuwne, lewe drzwi. Właśnie te drzwi stanowią bardzo charakterystyczną cechę auta. To swego rodzaju odpowiedź Wavecampera na Volkswagena Californię, który również jest pięciodrzwiowy. Dwa miejsca sypialne są na dole, o wymiarach 190 x 120 cm, dwa na górze, pod unoszonym dachem. Miejsca na dole powstają po rozłożeniu tylnych foteli, te 190 cm osiąga się przy maksymalnie wyciągniętym zagłówku i ustawionej poziomo podpórce pod stopy. Nie jest przesadnie miękko, w końcu to fotele, ale na takiej powierzchni śpi się lepiej.

„Zabawa” tania nie jest i nigdy nie była, Trafic przerobiony na kampera ma cenę ponad 300 tys. brutto. Fabrycznie ten egzemplarz był biały, został efektownie oklejony. Dodajmy, że zabudowa jest dostępna również dla dłuższego, czyli droższego, nadwozia L2H1. Ogrzewanie postojowe Wavecamper charakteryzuje jako „Webasto Diesel suche”, czyli powietrzne na olej napędowy. Mały, ale czytelny panel sterowania Webasto umieszczono za lewymi, przesuwnymi drzwiami. Przednie fotele wyposażono w obrotnice, w takim wehikule to oczywista oczywistość, że posłużę się klasykiem, tak samo jak przesuwane zasłony na szyby czy wewnętrzne oświetlenie LED. Z tyłu, z prawej są elementy stolika na trójnogu, do złożenia. Natomiast z lewej strony wyciąga się bardzo długą szufladę z dwoma pojemnikami na przeróżne rzeczy.

Z opcjonalnego wyposażenia trzeba wymienić instalację solarną, czyli dwa panele fotowoltaiczne z tyłu dachu oraz markizę rozwijaną z prawej strony karoserii. Markiza to częsty element w kamperach, jej rozwijanie musi potrwać, ale efekt wart zachodu. A co się tyczy bazowego auta, warto doposażyć je w pakiet Vision, choćby dla przednich świateł przeciwmgłowych, które po prostu poprawiają widoczność przy ograniczonej przejrzystości powietrza – sprawdziłem w tym aucie. Pakiet Vision składa się również z czujnika światła i czujnika deszczu, kosztuje przystępne 600 zł netto (738 zł brutto).

Renault Trafic Furgon L1H1 2.0 dCi 170 EDC Extra, czterodrzwiowy, trzymiejscowy furgon (po przebudowie czteromiejscowy kampervan), długość 5080 mm, szerokość 1956 mm, wysokość 1971 mm, ładownia przed zabudową 5,8 m sześc., napęd na przód, czterocylindrowy, rzędowy turbodiesel, 1997 ccm, 170 KM przy 3500 obr./min,, maksymalnie 180 km/h (obecnie z automatem 9-biegowym), od 0 do 100 km/h 11,5 s, średnie spalanie 6,9-7,1 l/100 km, cena 141.700 zł netto, czyli 174.291 zł brutto, cena zabudowy w przedstawionej konfiguracji 117.700 zł netto, czyli 144.771 zł brutto, cena zabudowanego auta 259.400 zł netto (319.062 zł brutto).

Tekst i fot. Jacek Dobkowski

Tagi: Renault, Trafic, kamper, Wavecamper