Mercedes eVito z baterią „90”

W elektrykach, zwłaszcza dostawczych, bardzo liczy się pojemność akumulatora trakcyjnego, dobrze więc, że w eVito można mieć „90”, czyli baterię 90 kWh netto.

Największe zaskoczenie podczas testu to sprawność ładowania przy baterii napełnionej prawie „pod korek”. Nawet przy 93 proc. do akumulatora płynął prąd stały DC (direct current) o mocy 60 kW! Przy ładowarce obok zaparkowało BMW i5 i miało gorsze parametry uzupełniania elektronów niż dostawczy Mercedes. Brawo, inne użytkowe auta przy 93 proc. w akumulatorze pobierają w granicach 20 kW, albo i mniej. Co ciekawe, podawana w danych technicznych moc ładowania prądem stałym eVito wynosi 50 kW, za 2.825 zł netto możesz ją podnieść do 110 kW, testowy Mercedes takiej opcji nie miał. Akumulator HV (High Voltage, wysokie napięcie) o użytkowej pojemności 90 kWh pozwala na przebycie ok. 300 km. Mercedes podaje zużycie energii elektrycznej w cyklu mieszanym 26,8 kWh/100 km, więc proste dzielenie przyniesie rezultat 335 km, ale wiadomo że trudno w praktyce osiągnąć te teoretyczne wartości. Przyjmijmy zatem realny zasięg w granicach 300 km. Na marginesie – Mercedes nie lubi ułamków, podaje w liczbach całkowitych średnie zużycie energii, jak i temperaturę do ustawienia w klimatyzacji (półautomatycznej Tempmatic). Nie każdy dostawczy BEV, Battery Electric Vehicle, musi służyć tylko do miejskiej i podmiejskiej dystrybucji. Dysponując takim zasięgiem można już pokusić się o przewożeniu towaru na nieco dalsze odległości. Tym bardziej, że e-motor dysponuje mocą 204 koni, a nie ledwie 116 jak w testowanej już przez nas odmianie 60 kWh. Samochód rozpędza się żwawo, czuje się dynamikę również poza miastem. W tej wersji ogranicznik ustawiono na 140 km/h i to jedyna wartość maksymalnej prędkości. Odmiana z baterią „60” seryjnie wyciąga 80 km/h, opcjonalnie 100 km/h albo 120 km/h.

Muszą to być jednak lekkie ładunki, bo ładowność testowego Mercedesa wypada skromnie (wg specyfikacji przesłanej przez importera). Przy DMC 3.100 kg masa pojazdu gotowego do drogi, bez kierowcy wynosi 2.477 kg, czyli na załogę i transportowane rzeczy przypada 623 kilo. Tylne drzwi otwierają się do kąta płaskiego, nie trzeba wykonywać przy tym dodatkowych czynności, ale szkoda że 180 st. to opcja. Bez dopłaty można podnieść wycieraczki, aby łatwiej oczyścić czołową szybę. A kontrolę czy auto jest zamknięte czy otwarte niezawodnie ułatwiają małe zapadki w drzwiach. Stary, dobry pomysł.

Gwarancja na eVito trwa 2 lata, na brak korozji perforacyjnej 12 lat, obie bez limitu km. Gwarancja na baterię HV wynosi 8 lat lub 160 tys. km, pojemność w tym czasie nie powinna spaść poniżej 70 proc. wyjściowej. Czyli można mieć 63 kWh netto i wszystko będzie OK. Istnieje możliwość wydłużenia gwarancji akumulatora nawet do 300.000 km przy zakupie pakietu serwisowego Complete o odpowiednich parametrach. Planowe wizyty w serwisie, typowo dla Mercedesa, wyznacza wskaźnik ASSYST Plus.

Mercedes-Benz eVito Furgon 129 długi, czterodrzwiowy (w opcji pięciodrzwiowy) furgon, dwumiejscowy (w opcji trzymiejscowy), długość 5140 mm, szerokość 1928 mm, wysokość 1910 mm, ładownia 6,0 m sześc., napęd na przednie koła, bateria trakcyjna 90 kWh netto, silnik elektryczny 204 KM, maksymalnie 140 km/h, od 0 do 100 km/h brak danych, zużycie prądu w cyklu mieszanym WLTP 26,8 kWh/100 km, cena 273.526 zł netto, 336.437 zł brutto.

Tekst i fot. Jacek Dobkowski