Renault Master furgon L3H2

Master furgon występuje w trzech typach nadwozia: L2H2, L3H2, L3H3. Testujemy średni wariant, o objętości ładowni 13 m sześc.

Przy 3,5-tonowym DMC ładowność wynosi solidne 1.193 kg (wg dowodu rejestracyjnego). Hamowana przyczepa może mieć masę 2.500 kg, więc zestaw maksymalnie 6.000 kg, te parametry z pewnością zadowolą użytkowników. 170-konny turbodiesel 2.0 stanowi najmocniejszy, spalinowy motor nowego Mastera, słabsze rozwijają 105 KM (tylko L2H2), 130 KM i 150 KM. Trzeba przyznać, że 170 KM pozwala na żwawe przyspieszanie nie tylko w mieście. Turbodiesla dobrze wyciszono, a spalanie w granicach 9 l/100 km jest w pełni akceptowalne. Bak 80 l powinien wystarczyć na 800 km albo i więcej. Pojemność zbiornika AdBlue wynosi 22 l, wlew tej cieczy również znajduje się tuż za drzwiami kierowcy. Do pracy 6-biegowej, manualnej przekładni, po tygodniowych jazdach, nie wnoszę żadnych zastrzeżeń. Tak samo do przyczepności letnich opon Continental VanContact Eco 205/75 R16C 113/111T. Testowy egzemplarz miał dwie przydatne opcje związane z przestrzenią ładunkową. Po pierwsze, skrzydła tylnych drzwi otwierały się o 270 st. Żeby przejść z 90 do 270 st. należy wyjąć obejmę, którą potem można przymocować do skrzydła. Po drugie, pakiet cargo poly – antypoślizgowa płyta wiórowa na podłodze oraz wykończenie ścian i drzwi tworzywem polipropylenowym, prawie po sufit. Codzienną eksploatację furgonu ułatwia opcjonalne lusterko wsteczne wyświetlające obraz z kamery. Jeżeli z jakichś powodów nie chcesz korzystać z tego lusterka, po prostu przestawiasz je w dół, dźwigienką jak klasyczne lusterko i obraz znika. Osobna kamera na samej górze auta pomaga przy cofaniu. To także opcja, część pakietu parking, w którego skład wchodzą jeszcze czujniki tylne, przednie, boczne. Parkowanie tak doposażonym Masterem staje się znacznie łatwiejsze.

Deska rozdzielcza została zorientowana wokół kierowcy, „wyprofilowana w kształcie litery S”, jak oznajmia Renault w internetowym prospekcie Mastera. Coś w tym jest, prowadzący wszystko ma pod ręką, cieszy również duża liczba półek i schowków. Schowki ulokowano m.in. na górze kokpitu, a ten przed pasażerem z prawej sam się wysuwa, ale nie do końca, tyle co trzeba. Szyby są sterowane impulsowo, nie trzeba trzymać przycisku, aby zeszły lub podniosły się. Szkoda jednak, że maksymalnie opuszczone nie znikają całkowicie w drzwiach.

Przeglądy przypadają co 40.000 km lub co 2 lata. Gwarancja trwa 2 lata, na lakier 3, antykorozyjna 6 lat – wszystko bez limitu przebiegu. Uzupełnianie płynów eksploatacyjnych pod maską silnika nie sprawia żadnych problemów, to samo mogę napisać o zaworkach klimatyzacji na R-1234yf.

Renault Master Furgon L3H2 Blue 2.0 dCi 170 FWD Extra, czterodrzwiowy (w opcji pięciodrzwiowy), trzymiejscowy furgon, długość 6311 mm, szerokość 2080 mm, wysokość 2500 mm, ładownia 13 m sześc., napęd na przód, czterocylindrowy, rzędowy turbodiesel, 1998 ccm, 170 KM przy 3500 obr./min, prędkość maksymalna 177 km/h, od 0 do 100 km/h w 12,9 s, spalanie w cyklu mieszanym 7,5-7,6 l/100 km (WLTP), cena 147.000 zł netto (180.810 zł brutto).

Tekst i fot. Jacek Dobkowski