Nissan Townstar L2 znaczy więcej

Townstar Combi występuje ze standardową karoserią L1 oraz z nadwoziem długim L2. Testujemy L2 o całkiem pokaźnej długości 4.911 mm.

Towstar jest jednym z technicznych klonów Renault Kangoo. Podstawowe różnice między Townstarem L1 i L2 to oczywiście więcej przestrzeni na bagaże oraz trzeci rząd siedzeń seryjny w opisywanej, najwyższej wersji Tekna, opcjonalny za 3.000 zł brutto w Business Plus i N-Connecta. Muszę od razu podkreślić, iż każda z siedmiu osób na pokładzie ma do dyspozycji osobny fotel, z regulacją wzdłużną i pochylenia oparcia. Szkoda, że pasażer siedzący na środku II rzędu musi sięgać po pas bezpieczeństwa aż pod sufit, z lewej strony. Łatwo, dziecinnie łatwo przebiega natomiast składanie i rozkładanie stoliczków w oparciach przednich foteli. Bardzo praktyczne są wgłębienia na napoje w tych stoliczkach (a w przednich drzwiach mieszczą się butelki 1,5 l). Rzecz jasna, im dalej do tyłu, tym komfort mniejszy, maleje zwłaszcza podparcie pod uda, ale i w trzecim rzędzie nie brakuje miejsca nad głową, na stopy też sporo. Znakomicie wypada dostęp do kabiny. Przednie drzwi otwierają się pod rewelacyjnym kątem 90 st., tylne są przesuwne, zaś przejście do III rzędu jest możliwie po złożeniu skrajnych foteli II rzędu. Roleta zasłania bagażnik również przy trzech rzędach siedzeń i bardzo dobrze.

Zawieszenie z tyłu składa się z belki skrętnej ze sprężynami śrubowymi. Tak samo jak w testowanym przez nas wcześniej krótkim Combi tego rodzaju układ nie zapewnia „sportowych” przeżyć, ale też nie męczy podczas długich wojaży, co sprawdziłem m.in. na trasie Kraków – Ostróda na Mazurach. 130-konny agregat 1.3 na benzynę ma cztery gary, warto zaznaczyć w obecnych czasach oszczędzania i wpychania pod maski konstrukcji trzycylindrowych. A propos maski, unosi się ona elegancko na dwóch siłownikach, nie ma jednak wygłuszenia. Z ręką na sercu mogę przyznać, że hałas silnika nie przeszkadza nawet przy autostradowych prędkościach. Gorzej, że dynamika specjalnie nie zachwyca, szczególnie na drogach, gdzie przepisy zezwalają na szybszą jazdę niż 90 km/h. Średnie spalanie bezołowiowej z reguły nie przekracza 8 l/100 km.

Informacje przeglądach i gwarancji zawierały wklejki w książeczce gwarancyjnej, wyjątkowo więc nie musiałem pytać przedstawicieli importera. Przeglądy Nissan rekomenduje co 24 miesiące albo 30 tys. km. W razie eksploatacji w trudnych warunkach (np. wysokie zapylenie, częste pokonywanie krótkich odległości) warto zaglądać do serwisu dwa razy częściej, po 12 miesiącach względnie 15 tys. km. Gwarancję na nowy pojazd warto pochwalić, 5 lat albo 160 tys. km. Bez limitu przebiegu są gwarancje: 5-letnia powłoki lakierniczej, 12-letnia na korozję perforacyjną, 1-2-letnia na oryginalne części i akcesoria.

Nissan Townstar Combi 1.3 DIG-T Tekna, pięciodrzwiowy, siedmiomiejscowy kombivan w układzie 2 + 3 + 2, długość 4911 mm, szerokość 1860 mm, wysokość 1869 mm, bagażnik 500/3050 l, napęd na przód, czterocylindrowy, rzędowy silnik benzynowy z turbosprężarką, 1333 cm sześc., 130 KM przy 5000 obr/min, maksymalnie 183 km/h, od 0 do 100 km/h 13,5 s, spalanie w cyklu mieszanym 6,7-7,1 l/100 km, cena 157.900 zł brutto (obecnie tylko z automatem).

Tekst i fot. Jacek Dobkowski