Nissan Interstar furgon L3H2

Nissan Interstar to Renault Master, Primastar – Trafic, Townstar – Kangoo, oto współpraca w samochodach dostawczych, od największego począwszy.

Od roku 1999 Nissan znajduje się w kapitałowej zależności od Renault i stąd taka kooperacja. Gwoli ścisłości, Renault Kangoo stało się również Mercedesem Citanem, a nawet Mercedesem T, w najbardziej prestiżowej postaci. Obecny Interstar jest trzecią generacją, technicznie odpowiada czwartej generacji Renault Mastera. Nissan z turbodieslem 2.0 dCi o mocy 105, 130, 150, 170 KM może być trzymiejscowym furgonem. Furgon brygadowy 130 KM lub 150 KM zabiera 6-7 osób. Dla fanów elektromobilności jest też Interstar-e, znacznie droższy od „ropniaka”. Ciekawe, że Nissan, niczym w autach osobowych, pogrupował seryjne wyposażenie w trzy, coraz bogatsze pakiety: Business, Business Plus, Tekna. Bliźniak, czyli Master, ma jedną odmianę wyposażenia Extra i sporo opcji. Testowaliśmy środkową wersję, Business Plus. Wersja ta ma dwie kamery z tyłu: cofania i przekazującą obraz do cyfrowego lusterka wstecznego. Kamera cofania znajduje się na górze, widok jest wyświetlany na centralnym, dotykowym ekranie, w jakości takiej sobie. Druga kamera mieści się niżej, na lewej części dwuskrzydłowych drzwi. W kabinie Business Plus oferuje np. komfortowy fotel kierowcy z regulowanym podparciem lędźwi – służy do tego pokrętło z prawej strony, przechodzące przez oś obrotu podłokietnika oraz oparcie środkowego miejsca składane w „mobilne biuro”. Odblokowuje się to oparcie tasiemką z lewej strony, masz wtedy do dyspozycji wnękę na drobiazgi, wgłębienia na dwa napoje i blat będący zarazem pokrywką długiego, płaskiego schowka. Praktyczne, zamykane schowki na górze deski rozdzielczej i przed pasażerem również pojawiają się w Business Plus.

Boki i drzwi ładowni o pojemności 13 kubików seryjnie wyłożono polipropylenowymi płytami. Na podłodze doliczyliśmy się 6 uchwytów do mocowania ładunku, na ścianie grodziowej 2, przed tylnymi drzwiami 5, w sumie 13. Nieparzysta liczba, bo z prawej strony miejsce jednego uchwytu zabiera „rączka” ułatwiająca wchodzenie.

Interstar, niczym Master, prowadzi się lepiej niż można spodziewać się po „blaszaku” ze sztywną, tylną osią. 150-konny turbodiesel został nieźle wyciszony, pracuje spokojnie, na trasie ekspresowej zadowala się 9,5 l/100 km. Dla obniżenia środka ciężkości znajduje się nisko, ale wlew oleju umieszczono wygodnie, wysoko.

Zawijas widoczny na dole czołowej szyby z prawej strony i na tylnych lampach to logo sojuszu Renault, Nissana i Mitsubishi. Ogólna gwarancja Nissana trwa 5 lat, z ograniczeniem do 160 tys. km. Bez limitu przebiegu są dwie, inne gwarancje: 5-letnia na powłokę lakierniczą i 12-letnia na korozję perforacyjną. Przeglądy Nissan wyznacza co 2 lata lub 40.000 km. W przypadku eksploatacji w trudnych warunkach, np. przy częstym pokonywaniu krótkich odległości, olej silnikowy i płyn hamulcowy wymienia się co 1 rok albo 20.000 km.

Nissan Interstar Furgon L3H2 2.0 dCi 150 Business Plus, czterodrzwiowy, trzymiejscowy furgon, długość 6315 mm, szerokość 2222 mm (ze złożonymi lusterkami), wysokość 2498 mm, ładownia 13 m sześc., napęd na przód, czterocylindrowy, rzędowy turbodiesel, 1997 ccm, 150 KM przy 3500 obr./min, prędkość maksymalna 170 km/h, od 0 do 100 km/h w 13,0 s, spalanie w cyklu mieszanym 7,4-8,5 l/100 km (WLTP), cena 152.400 zł netto (187.452 zł brutto).

Tekst i fot. Jacek Dobkowski