Maxus eTerron 9 pikap bateryjny

Nie ma drugiego takiego auta w polskich salonach. Maxus eTerron 9 to pikap na prąd, z napędem obu osi, do tego prezentujący się nader ponętnie.

To drugie podejście Maxusa do tematu „elektryczny pikap na polskim rynku”. Wszystko wskazuje na to, iż stanie się bardziej udane niż z T90 EV. Tamten pikap miał napęd wyłącznie na tył, obecnie oferowany eTerron 9 jest konstrukcją 4x4, z dwoma silnikami, jednym z przodu, drugim z tyłu. Tamten osiągał ledwie 120 km/h, natomiast eTerron 9 popędzi nawet 190 km/h, a w ogóle zawstydza mnóstwo innych modeli przyspieszeniami w realnym ruchu drogowym. Sprawdziłem na autostradzie. Porządnie zaprojektowane zawieszenie obu osi, niezależne, oparte na podwójnych wahaczach, z pneumatycznymi elementami zastępującymi sprężyny śrubowe przynosi duży komfort jazdy, bez utraty pewności prowadzenia. Aż człowiek chwilami się zastanawia, czy na pewno kieruje pikapem? Na tafli łączącej zestaw wskaźników i centralny, dotykowy ekran można odnaleźć informacje o „spalaniu” średnim i chwilowym. Realna konsumpcja elektronów przekracza, sporo przekracza 30 kWh/100 km, oczywiście przy szybkiej, dynamicznej podróży. OK, ale pikap zasadniczo służy do transportu nieco cięższych przedmiotów. Pod tym względem eTerron 9 nie błyszczy z ładownością 620 kg, cóż, jest bardziej lifestylowym pojazdem niż wołem roboczym. Ciekawą funkcją jest… waga samochodowa. Na postoju, przy zwolnionym pedale hamulca, dzięki czujnikowi w pneumatycznym zawieszeniu dowiesz się, z centralnego ekranu, ile brakuje jeszcze do pełnego obciążenia. Kanapa też jest mało „pikapowa”. Z racji wyprofilowania oparć zewnętrznych miejsc dorównuje wygodą kanapom w lepszych, osobowych autach. Tylna klapa opada płynnie i można otworzyć ją również z pilota. Ba, naciśniecie piktogramu na jej górze powoduje obniżenie tylnego zawieszenia, dla łatwiejszego załadunku czy wyładunku. Jeszcze ciekawszy wydaje się… przedni kufer, czyli frunk. Mieści aż 236 l, maska otwiera się i zamyka także z pilota. W tej przedniej, bagażowej przestrzeni są wlewy płynu chłodzącego, płynu do spryskiwacza, akumulator 12 V (pod plastikową pokrywką).

W terenie musisz wziąć pod uwagę, że zimowe, szosowe opony szybko zapadają się w piasku, tym bardziej że pikap na baterie swoje waży, 2.880 kg. Ale przy pewnej dozie doświadczenia wykorzystasz tę masę do pokonywania niektórych przeszkód z rozpędu. eTerron 9 daje możliwość wyboru, na centralnym ekranie, sześciu ustalonych programów jazdy (Eco, Normalny, Sport, Śnieg, Off-road, Holowanie) oraz stworzenia trzech własnych, spersonalizowanych. W ogóle mnóstwo funkcji obsługuje się poprzez ten ekran, m.in. włączanie zewnętrznego oświetlenia. Przeglądy należy wykonywać co 30 tys. km lub 2 lata. Gwarancja solidna: 5 lat przy limicie 160.000 km, na akumulator trakcyjny (litowo-żelazowo-fosforanowy) 8 lat albo do 200 tys. km.

Maxus eTerron 9 Luxury, czterodrzwiowy, pięciomiejscowy pikap, długość 5500 mm, szerokość 1997 mm, wysokość 1860 mm, ładownia ok. 1.200 l, przedni bagażnik 236 l, napęd 4x4 (dystrybucja na każde koło osobno), silnik elektryczny przedni 170 KM, silnik elektryczny tylny 272 KM, łącznie 442 KM, maksymalnie 190 km/h, od 0 do 100 km/h w 5,9 s, pojemność akumulatora 102 kWh brutto, ok. 98,0 kWh netto, średnie zużycie energii 26,7 kWh/100 km, zasięg w cyklu mieszanym WLTP 430 km, cena 249.900 zł netto (307.377 zł brutto).

Tekst i fot. Jacek Dobkowski