Historia
Stalowa czy plastikowa?–oto pytanie
Tworzywa sztuczne wydawały się szansą dla przemysłu motoryzacyjnego.
Narodziny PKS
PKS narodził się 80 lat temu, przypatrzmy się okolicznościom powstania największego w historii Polski przewoźnika samochodowego.
Nieplanowany zakup Zasady
W pierwszej połowie lat dziewięćdziesiątych tczewska fabryka skrzyń biegów przeszła dwa postępowania układowe i na koniec znalazła nowego właściciela oraz klienta.
O krok od współpracy
Chociaż nie doszło do współpracy Zakładów Przemysłu Ciągnikowego Ursus z Zetorem i ZTS Martin, ostatecznie warszawska fabryka przygotowała produkcję ciągników ciężkich nowej generacji.
Zderzenie z planem Balcerowicza
Drakońska transformacja gospodarcza powaliła Ursus, który przetrwał dzięki państwowej kroplówce.
Tczew uciekł śmierci spod kosy
Zmiana ustroju na przełomie lat 80. i 90. doprowadziła Fabrykę Przekładni Samochodowych Polmo w Tczewie na skraj bankructwa, jednak udało się uniknąć najgorszego.
Zaginiona generacja
Przygotowana w latach 80. nowa generacja ciągników ciężkich nigdy nie weszła do produkcji.
Najpopularniejsza ciężarówka II RP
Minęło 90 lat od uruchomienia linii montażowej samochodów w Państwowych Zakładach Inżynierii.
Do Tczewa przyszło „nowe”
Fabryka Przekładni Samochodowych Polmo w Tczewie ledwo przetrwała zmiany ustrojowe, które przyniosły drastyczny spadek popytu, a zarazem szalony wzrost kosztów kredytów.
Nowa generacja ciągników ciężkich
Trudne lata 80. nie spowolniły modernizacji ciągników ciężkich, ale nowa generacja tych maszyn nie pojawiła się w kolejnej dekadzie w planowanej od lat formie.
Transportowe dziedzictwo Października
Gdyby nie październikowa odwilż, uruchomienie międzynarodowych przewozów drogowych w Polsce odwlekłoby się o kilka lat.
Nowa fabryka Stara
Dla Stara 200 powstała nowa fabryka. Była to największa inwestycja w historii zakładów, która do tej pory przynosi miastu korzyści.
Reanimowana współpraca
Zagraniczni klienci wymusili odnowienie ciężkich ciągników, których konstrukcja okazała się wyjątkowo podatna na modernizację.
Rodzina w komplecie
Fabrykom w Ursusie i Brnie wdrożenie całej rodziny ciężkich ciągników zajęło dekadę.
Stracona dekada
W latach 80 tczewska fabryka przygotowała nowe rodzaje skrzyń biegów dla nowych modeli Autosanów, Starów i Jelczy, które miały wejść do produkcji w latach 90. Przemiany ustrojowe zniweczyły te plany.
Chude lata 80.
Pracownicy tczewskiej fabryki wspominają dekadę lat 80. jako szary i bezbarwny okres, gdy brakowało rąk do pracy i dewiz na import części zamiennych oraz komponentów do produkcji.
Tczewskie planetarne reduktory
W pierwszej połowie lat 80 tczewska fabryka dorobiła się przekładni z reduktorami obiegowymi, a więc takim rodzajem, który do tej pory jest obowiązującym kanonem w konstrukcji ciężkich skrzyń biegów.
Stan wojenny „mała Stocznia Gdańska”
Załoga Fabryki Przekładni Samochodowych Polmo w Tczewie masowo poparła „Solidarność”, a w stanie wojennym zapłaciła za to internowaniem wielu pracowników.
Więcej artykułów…
Strona 1 z 6
