Historia
Gomułkowskie autoransportery
W latach sześćdziesiątych rząd przygotowywał rozwój przemysłu motoryzacyjnego oraz specjalistycznego transportu. W tym okresie powstały pierwsze w Polsce autotransportery. Dyrektor naczelny Polmo Tadeusz Wrzaszczyk na spotkaniu z posłami i dziennikarzami na początku 1970 roku przypominał, że w ostatnich czterech latach produkcja samochodów w PRL wzrosła do 130 tys. (w tym niemal 70 tys. osobowych), a więc prawie 2,5-krotnie. W nadchodzącej pięciolatce władze planowały przyrost produkcji aut osobowych o 150 tys., nie wspominając o użytkowych. Ten przewidywany motoryzacyjny boom zaskakiwał, biorąc pod uwagę skromne warunki życia lat sześćdziesiątych. Zaledwie na początku tej dekady GUS wyliczał średni miesięczny zarobek rodziny pracowniczej na 3 400 zł.
Samochód dla budowlanki
Zbudowany w 1959 roku Star 3W25 był pierwszą polską wywrotką trójstronną, jednak pozostał tylko prototypem.
Wyścigowe Stary
Stary 200, uważane przez kierowców za szybkie, startowały w wyścigach ciężarówek. Ulokowały się w środku stawki, ale z braku funduszy pojawiły się tylko w trzech wyścigach.
Samochody nowego właściciela
Ostatnia generacja szosowych Starów montowana była w Starachowicach oraz Austrii i pozostawała w ofercie do 2008 roku.
Terenowy Star na wymiar
Dzięki stworzeniu w latach 90 grupy zakupowej przez Zakłady Energetyczne, lekkie terenowe Stary 744E stały się podstawowym samochodem brygad energetyków.
Ostatni Star ze Starachowic
Ze Starami wykorzystującymi części MAN, kierownictwo starachowickiej fabryki i jej pracownicy wiązali duże nadzieje.
Jedenastka ze Starachowic
Star 1142, choć lubiany przez kierowców, był spóźniony o dziesięć lat w stosunku do potrzeb rynku i zakończył linię rozwojową najcięższych pojazdów marki z własnymi silnikami.
Mała gwiazdeczka
Najmniejszy model Stara jako pierwszy wprowadził kilka nowych rozwiązań do starachowickiej marki i choć nie uratował jej istnienia, pozwolił przetrwać najgorszy okres tuż po transformacji ustrojowej.
Cometto ze szczęśliwym zakończeniem
Cometto, jeden z najlepiej znanych producentów pojazdów do transportu ponadnormatywnego, w marcu został przejęty przez Faymonville.
Nieznane kabiny Stara
Starachowickie ciężarówki kojarzą się z nieśmiertelną kabiną 642, zaprojektowaną w połowie lat 60.
Pale zamiast ław
Wielotonowe kafary przyspieszyły budownictwo przemysłowe i mieszkalne, w tym wielkopłytowe.
Kundle epoki licencji
Licencyjny szał epoki Gierka nie ominął Starachowic. Wobec tej fabryki Zjednoczenie miało wielkie plany, oczywiście wykorzystujące licencje.
Legendarna dwusetka ze Starachowic
Starem 200 można było wróble ganiać. To był bardzo zrywny i szybki samochód – przekonuje Jan Sokołowski, który ma prawo jazdy od 1950 roku i prowadził niemal wszystkie ciężarówki polskiej konstrukcji.
Małe wózki w cieniu wielkich budów.
Wspominane z sympatią niewielkie wózki-koleby wspomagały robotników na wielu, niekoniecznie małych budowach.
Dwusetka - rozdział pierwszy.
Pierwsze podejście do Stara 200 zakończyło się w 1962 roku. Polski przemysł nie był gotów do przygotowania i produkcji nowoczesnej ciężarówki.
Legendarny „ostrówek”
Jedną z najpopularniejszych maszyn budowlanych jest koparko-spycharka na podwoziu ciągnikowym. Takie maszyny, nazywane powszechnie „ostrówek” miał w ofercie także polski przemysł.
Jelczańskie kabiny z płaską podłogą i nie tylko
W latach 60 Jelcz przygotował koncepcyjną kabinę z płaską podłogą. Wyprzedziła ona jednak potrzeby klientów oraz plany państwowego właściciela.
Nienarodzony Jelcz – Skoda
W pierwszej połowie lat 60 powstały prototypy polsko-czechosłowackich ciężarówek. Konstruktorzy byli przekonani, że do końca dekady ruszy ich produkcja.
Setki ton epoki lat 70
Licencyjny boom epoki gierkowskiej nie ominął także Zrembu-Wrocław, który rozpoczął montaż z francuskich komponentów 200-tonowych przyczep.
Największa spycharka Europy
W latach 80 Huta Stalowa Wola rozpoczęła produkcję jednych z największych na świecie, blisko 70-tonowych spychaczy.
Więcej artykułów…
Strona 1 z 2