Koszty się liczą
Z Bogusławem Dudkiem, sales enablement managerem Europe East & emerging markets w Goodyear rozmawia Leon Bilski.
Leon Bilski: – Jak ważne są opory toczenia w pojeździe ciężarowym? W jaki sposób je zmniejszyć?
Bogusław Dudek: – Opory toczenia są jednym z kluczowych czynników wpływających na zużycie paliwa w transporcie ciężkim, a tym samym na całkowity koszt eksploatacji pojazdu (TCO). W praktyce nawet niewielkie ograniczenie oporów toczenia przekłada się na wymierne oszczędności paliwa, które przy przebiegach rzędu 100-120 tysięcy kilometrów rocznie mogą generować bardzo znaczące korzyści finansowe dla przewoźnika. Obniżenie oporów toczenia wymaga przede wszystkim zastosowania odpowiedniej konstrukcji opony i nowoczesnych mieszanek gumowych. W najnowszej gamie Goodyear KMAX GEN-3 zastosowaliśmy innowacyjną mieszankę bieżnika oraz nową konstrukcję opony, dzięki czemu udało się obniżyć opory toczenia nawet o 13 procent w porównaniu z poprzednią generacją, przy jednoczesnym zachowaniu bardzo wysokich przebiegów i trwałości.
Warto podkreślić, że znaczenie oporów toczenia nie ogranicza się wyłącznie do transportu długodystansowego. Również w transporcie regionalnym i lokalnym ich wpływ na zużycie paliwa jest istotny. Dlatego coraz więcej profesjonalnych flot uwzględnia ten parametr przy wyborze ogumienia, analizując całkowite koszty eksploatacji, a nie jedynie cenę zakupu opony.
Stosowanie paliwooszczędnych opon to jednak za mało, nawet najlepsze nie spełnią swojej roli bez prawidłowej eksploatacji, wyrażonej przede wszystkim w dbałości o prawidłowe ciśnienie. Zbyt niskie ciśnienie to wyższe opory toczenia, gorsze spalanie i ryzyko niebezpiecznego zdarzenia drogowego, a statystycznie aż 80 procent opon użytkowanych we flotach ma niewłaściwe ciśnienie. Tutaj z pomocą przychodzi koncepcja Goodyear Total Mobility. Inteligentne narzędzia, takie jak automatyczne monitorowanie głębokości bieżnika i ciśnienia w oponach za pomocą czytnika najazdowego Goodyear CheckPoint, czy czujniki TPMS zamontowane bezpośrednio w oponach, pozwalają skutecznie ocenić kluczowe parametry stanu opon, dzięki czemu kierowcy i operatorzy mogą mieć pewność, że każdy przejazd jest efektywny i zrównoważony. Oferta Goodyear Total Mobility obejmuje wszystkie elementy, od zaawansowanych technologicznie opon i innowacyjnych rozwiązań po kompleksowe wsparcie, obsługę i opiekę posprzedażową, zapewnianą przez ogólnoeuropejską sieć serwisową Goodyear.
LB: – Dlaczego przebiegi obecnie wytwarzanych opon ciężarowych, nie tylko przez Goodyeara, są niższe niż kiedyś?
BD: – To dość powszechne przekonanie, ale nie do końca odpowiada rzeczywistości. W praktyce obserwujemy dziś przede wszystkim większą specjalizację produktów. Różne modele opon projektowane są pod kątem różnych potrzeb flot: jedne maksymalizują przebieg, inne koncentrują się na oszczędności paliwa lub ograniczeniu emisji CO₂. Naturalnie opony zoptymalizowane pod kątem najwyższej efektywności paliwowej mogą oferować inne charakterystyki eksploatacyjne niż modele nastawione przede wszystkim na przebieg. Nie oznacza to jednak, że współczesne opony jako cała kategoria są mniej trwałe.
Dobrym przykładem jest najnowsza gama opon Goodyear KMAX GEN-3, która została opracowana właśnie po to, aby połączyć dwa pozornie sprzeczne cele: bardzo wysokie przebiegi i niskie opory toczenia. Dzięki zastosowaniu nowych mieszanek oraz zaawansowanej konstrukcji udało się utrzymać, a nawet poprawić osiągi przebiegowe, jednocześnie zwiększając efektywność paliwową. Dlatego przy ocenie trwałości ogumienia warto porównywać konkretne produkty i ich przeznaczenie, a nie całą kategorię opon.
LB: – Producenci chwalą się stosowaniem materiałów pochodzących ze zrównoważonych źródeł. Jakie to są przeważnie materiały? Czy nie przyczyniają się do mniejszej trwałości ogumienia?
BD: – Współczesne technologie oponiarskie umożliwiają wykorzystywanie coraz większej liczby materiałów pochodzących ze źródeł odnawialnych lub recyklingu bez negatywnego wpływu na osiągi produktu. Wśród takich materiałów znajdują się między innymi krzemionka pozyskiwana z popiołu łusek ryżowych, polimery produkowane z przetworzonych butelek PET, sadza odzyskiwana ze zużytych opon czy alternatywne surowce do produkcji kauczuku syntetycznego.
W Goodyear konsekwentnie rozwijamy wykorzystanie takich materiałów i stale poszukujemy bardziej efektywnych rozwiązań. Przykładowo opony ciężarowe KMAX GEN-3 zawierają ponad 40 procent materiałów pochodzących ze zrównoważonych źródeł, natomiast opona wykorzystywana w mistrzostwach Goodyear FIA European Truck Racing Championship 2026 osiąga poziom 60 procent. Co szczególnie istotne, zwiększanie udziału materiałów pochodzących ze zrównoważonych źródeł nie oznacza kompromisu w zakresie trwałości. Wręcz przeciwnie. Dzięki nowoczesnym mieszankom i zaawansowanym rozwiązaniom konstrukcyjnym możemy jednocześnie poprawiać efektywność energetyczną, osiągi oraz trwałość opon. Opony KMAX GEN-3 potwierdzają, że wysoki udział materiałów zrównoważonych może iść w parze z bardzo dobrymi przebiegami, niskimi oporami toczenia oraz możliwością bieżnikowania.
LB: – Goodyear należy do marek premium, czyli również droższych. Polski transport drogowy nie ma teraz najlepszego czasu. Jak więc sprzedawać opony premium i jakimi argumentami?
BD: – W trudnym otoczeniu rynkowym przewoźnicy jeszcze dokładniej analizują koszty działalności. Z tego powodu cena zakupu opony przestaje być jedynym kryterium wyboru, a coraz większego znaczenia nabiera całkowity koszt eksploatacji. Najważniejszą przewagą opon premium są dziś oszczędności paliwa. Przy wysokich rocznych przebiegach nawet niewielka różnica w zużyciu paliwa może wygenerować oszczędności wielokrotnie przewyższające różnicę w cenie zakupu ogumienia. To właśnie dlatego największe i najbardziej zaawansowane floty transportowe bardzo często wybierają produkty segmentu premium.
Drugim argumentem jest zrównoważony rozwój. Coraz więcej firm zlecających transport wymaga od swoich partnerów działań ograniczających emisję CO₂ oraz realizacji celów ESG. Opony o niższych oporach toczenia i z większym udziałem materiałów pochodzących ze zrównoważonych źródeł pomagają realizować te cele. W wielu krajach Europy, na przykład w Niemczech, przewoźnicy odczuwają także wpływ regulacji i opłat drogowych powiązanych z emisjami. Dlatego rozwiązania zwiększające efektywność energetyczną pojazdów stają się nie tylko elementem odpowiedzialności środowiskowej, ale również źródłem realnych korzyści ekonomicznych.
LB: – Gdzie przewoźnik dostanie najlepsze warunki zakupu opon: od producenta, w hurtowni czy w serwisie opon?
BD: – Nie ma jednej uniwersalnej odpowiedzi, ponieważ wybór zależy od wielkości floty, modelu działalności oraz zakresu oczekiwanego wsparcia. Coraz częściej cena samej opony jest tylko jednym z elementów całkowitego kosztu użytkowania. Równie ważne są: dostępność serwisu, wsparcie techniczne, kontrola stanu ogumienia, monitoring ciśnienia, szybkość reakcji w przypadku awarii oraz profesjonalne zarządzanie cyklem życia opony.
W Goodyear kładziemy duży nacisk na kompleksową obsługę, dlatego rozwijamy sieć punktów serwisowych TruckForce. Dzięki temu floty mogą liczyć nie tylko na dostęp do produktów, ale również na wsparcie eksploatacyjne i serwisowe. Obserwujemy, że firmy flotowe coraz chętniej sięgają po ekosystem usług, pozwalający w jednym spójnym i wygodnym w użytkowaniu systemie zmieścić obsługę wszystkich elementów biznesu – a dzięki temu oszczędzić czas i pieniądze. Dla przewoźnika najkorzystniejsze warunki to nie zawsze najniższa cena zakupu. Ostatecznie liczy się całkowity koszt eksploatacji, obejmujący zużycie paliwa, trwałość ogumienia, koszty przestojów oraz ryzyko awarii. To właśnie z tej perspektywy warto analizować ofertę różnych dostawców zarówno w zakresie produktów, jak i pakietu usług.
LB: – Macie sieć serwisów Premio, ale duzi przewoźnicy dysponują własnymi serwisami. Czy i jak zachęcacie ich do skorzystania z usług Premio?
BD: – Własny serwis może być dla dużej floty wartościowym rozwiązaniem, jednak coraz więcej przedsiębiorstw dostrzega korzyści wynikające ze współpracy z wyspecjalizowanymi partnerami serwisowymi. Przede wszystkim autoryzowane sieci, takie jak Premio czy TruckForce, funkcjonują według jednolitych standardów jakości, podlegają regularnym audytom oraz monitorują poziom satysfakcji klientów. Dzięki temu przewoźnik otrzymuje spójny poziom obsługi niezależnie od lokalizacji.
Istotną zaletą jest również dostęp do cyfrowych narzędzi wspierających zarządzanie ogumieniem. W ramach rozwiązań Goodyear, dostępnych między innymi we wspomnianym wcześniej pakiecie Total Mobility, floty mogą korzystać z systemów monitorowania stanu opon, rejestrowania historii prac serwisowych czy analizowania danych eksploatacyjnych. Pozwala to podejmować lepsze decyzje biznesowe i ograniczać ryzyko nieplanowanych przestojów.
W branży transportowej problemy związane z ogumieniem pozostają jedną z głównych przyczyn unieruchomienia pojazdów. Dlatego profesjonalny serwis, regularne kontrole ciśnienia oraz bieżący monitoring stanu opon mają bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo, dostępność pojazdów i całkowity koszt eksploatacji floty. Naszym celem jest zapewnienie przewoźnikom możliwie najprostszego i najbardziej efektywnego modelu zarządzania ogumieniem, niezależnie od tego, czy posiadają własne zaplecze serwisowe, czy korzystają z usług zewnętrznych partnerów.
LB: – Dziękuję za rozmowę.
T&M nr 9/2026
Tekst: Leon Bilski
