Innowacje na Targach IAA Transportation
Przemysł pojazdów użytkowych oraz sektor logistyczny przeszły w ostatnich latach spektakularną ewolucję.
Z etapu zapowiedzi i prezentacji prototypowych konceptów branża wkracza w fazę twardego, komercyjnego wdrażania zaawansowanych rozwiązań napędowych, cyfryzacji układów jezdnych oraz pełnej integracji usług telematycznych.
1,2 mln kilometrów żywotności baterii
Targom w Hanowerze przypadła rola sceny, na której zaprezentowano realne, rynkowe odpowiedzi na wyśrubowane normy emisyjne oraz rosnące wymogi w zakresie całkowitego kosztu posiadania pojazdu (TCO). Wyraźnie widać, że elektromobilność oraz niskoemisyjne układy spalinowe współistnieją obok siebie, tworząc zintegrowany ekosystem dostosowany do zróżnicowanych potrzeb transportu dalekobieżnego, dystrybucji i branży budowlanej. W obszarze pojazdów ciężkich i dostawczych targi pokazały dojrzałość rynkową konstrukcji bezemisyjnych oraz przemyślaną ewolucję tradycyjnych linii modelowych. Standardem dalekobieżnego transportu elektrycznego staje się flagowy Mercedes-Benz eActros 600 od koncernu Daimler Truck, wyposażony w architekturę 800V oraz baterie LFP o pojemności ponad 600 kWh, które gwarantują 500 km zasięgu bez doładowywania. Pojazd wykorzystuje autorską oś elektryczną z czterobiegową przekładnią oraz adaptacyjne systemy bezpieczeństwa Active Drive Assist 3 i Active Brake Assist 6. Równolegle Daimler zaprezentował wodorowy prototyp GenH2 Truck wykorzystujący skroplony wodór, a także miejskie modele eAtego i eEconic. Wzbogaceniem nurtu zrównoważonego transportu dalekobieżnego jest szwedzka koncepcja aerowydajności zaprezentowana w modelu Volvo FH Aero. Wydłużenie przodu kabiny o 24 cm pozwoliło odczuwalnie obniżyć zużycie energii. Na stoisku tej marki zadebiutowały warianty Volvo FH Aero Electric, wersja gazowa FH Aero Gas-Powered (LNG/Bio-LNG) oraz edycja z silnikiem wysokoprężnym D13K i systemem I-Save. Volvo Trucks wdrożyło również nową generację osi e-axle, odświeżoną gamę Volvo FM Electric i FMX Electric oraz cyfrowy system kamer Camera Monitor System (CMS) zastępujący lusterka.
Modułowość i elastyczność w doborze paliwa zdefiniowały wystawę drugiego ze szwedzkich producentów – marki Scania. Na ekspozycjach wyróżniały się nowe ciągniki elektryczne przeznaczone do transportu regionalnego, wyposażone w akumulatory NMC od firmy Northvolt o przewidywanej żywotności sięgającej 1,2 miliona kilometrów. Scania niezmiennie rozwija ofertę biopaliwową z układem napędowym Scania Super (dostosowanym do paliw HVO i FAME) oraz silnikami na gaz (CBG/LBG) połączonymi ze skrzynią Opticruise. Przestrzeń targową marki uzupełniła prezentacja kompleksowego ekosystemu Scania Charging Solutions.
Swoją ofensywę w segmencie ciężkim przeprowadził również MAN Truck & Bus, prezentując seryjne warianty elektrycznych modeli MAN eTGX oraz MAN eTGL. Wersja eTGX pozwala konfigurować pakiety bateryjne (do 480 kWh pojemności użytkowej) i oferuje moc do 544 KM. Unikalnym akcentem podczas targów była premiera limitowanej serii MAN hTGX z silnikiem spalinowym przystosowanym do bezpośredniego wtrysku wodoru (H2ICE). Przeznaczonym do najcięższych zastosowań w branży budowlanej. Natomiast, holenderski DAF Trucks postawił na dopracowanie wprowadzonej niedawno generacji wydłużonych kabin. Wersje z pakietem Efficiency Champion dla modeli XF, XG oraz XG+ otrzymały zmodernizowane silniki PACCAR MX-11 i MX-13 z nowym mapowaniem ECU oraz cyfrowy system kamer DAF Digital Vision System. Uzupełnieniem gamy były produkcyjne modele elektryczne XD Electric oraz XF Electric napędzane silnikami PACCAR EX-HE i EX-PE z bateriami LFP.
Bogata oferta producentów z Azji
Francuska marka Renault Trucks zaprezentowała z kolei niezwykle szeroki wachlarz bezemisyjnych pojazdów, rozciągający się od ciężkich modeli Renault Trucks E-Tech T oraz E-Tech C po nową generację lekkiego pojazdu dostawczego Renault Trucks E-Tech Master. Producent wyróżnił się także promocją gospodarki obiegu zamkniętego w ramach programu Used Trucks by Renault Trucks, pokazując fabrycznie konwertowane i regenerowane pojazdy. Na rynku ciężkim rośnie również pozycja marki Ford Trucks. W Hanowerze zadebiutował dystrybucyjny ciągnik Ford Trucks F-LINE Electric oraz w pełni sprawny silnik wodorowy własnej konstrukcji wmontowany w ramę flagowego ciągnika Ford Trucks F-MAX. To tylko pokazuje, że turecko-amerykańskie zaplecze inżynieryjne intensywnie rozwija technologie wodorowe oraz narzędzia predykcyjnej telematyki w ramach systemu ConnecTruck. Nie mniej istotnym punktem targów była dojrzała reprezentacja wytwórców z Azji. Chiński koncern FAW Truck zaprezentował model FAW J7 Pioneer wyposażony w hybrydowy układ napędowy oraz wariant elektryczny dostosowany do szybkiej wymiany pakietów akumulatorowych (battery swapping). Z kolei marka BYD Truck pokazała ciężki ciągnik BYD ETH8 oparty na autorskiej płycie e-Platform z akumulatorami typu Blade Battery (LFP), a także specjalistyczne podwozia terminalowe BYD EYT i lekkie pojazdy dostawcze BYD ETP3. Sektor naczep i zabudów przetransportował koncepcję optymalizacji TCO na poziom konstrukcji ram, hydrauliki oraz zaawansowanej elektroniki pokładowej. Bardzo silny akcent na targach zaznaczyła polska myśl techniczna reprezentowana przez firmę Wielton. Polski producent zaprezentował naczepę furgonową Wielton EVO z płytami w technologii comPET3 wykorzystującej przetworzone butelki PET, a także modele Wielton Curtain Master, Volume Master oraz lekką wywrotkę Wielton Weight Master z aluminiową skrzynią i podłogą ENDUR-AL. Wraz z marką Aberg odpowiedzialną za cyfrowy ekosystem Aberg Connect, Wielton zademonstrował pełną kontrolę ciśnienia w oponach i obciążenia osi. Innowacyjne podejście do osi napędowych w naczepach zaprezentowała niemiecka marka Krone. Jej flagowy projekt Krone eLiner (eMega) z elektryczną osią napędową odzyskuje energię w fazie hamowania i wspomaga ciągnik siodłowy podczas przyspieszania oraz pokonywania wzniesień. Rozwiązanie to pozwala na obniżenie zużycia paliwa tradycyjnego zestawu o 20-40%. Krone zaprezentowało ponadto system Autonomous Loading System oraz cyfrowy ekosystem Krone 360° Trailer Service.
W obszarze specjalistycznych zabudów samowyładowczych wysokie standardy zaprezentowała marka Meiller (Meiller Kipper). Nowa linia wywrotek Meiller Trigenius przyniosła modularną budowę skrzyni, zoptymalizowane uszczelnienia oraz cyfrowy system sterowania iSphere, który pozwala kierowcy bezprzewodowo zarządzać funkcjami wywrotu z poziomu urządzenia mobilnego. Swoje wszechstronne portfolio naczep intermodalnych zaprezentowała marka Kässbohrer, pokazując superlekką naczepę kurtynową K.SCS Super Light o masie własnej poniżej 4,9 tony. Na stoisku tej firmy uwagę przyciągała także uniwersalna naczepa podkontenerowa K.SHG AVMH z rozsuwaną ramą dostosowaną do transportu kontenerów od 20 do 45 stóp oraz zaawansowane cysterny ze stali nierdzewnej. Na targach nie zabrakło również firmy Goldhofer, której głównym eksponatem na stoisku była naczepa niskopodwoziowa Stepstar Z (wersja 5-osiowa) z linii Starline. Wyposażono ją w system wymuszonego skrętu osi (hydraulic/force-steered), co pozwala na zwrotność w ciasnych przestrzeniach (np. na placach budowy czy rondach).
Inteligentne systemy sterowania
Natomiast, ciekawostką na stoisku firmy Hendrickson było zaprezentowanie systemu zawieszenia tylnej osi napędowej z elementami gumowymi Ultimaax. To rozwiązanie zaprojektowany z myślą o zapewnieniu trwałości, wysokiego komfortu jazdy i optymalizacji masy w nowoczesnych flotach pojazdów specjalistycznych. Firma Fliegl skupiła się na detalach podnoszących bezpieczeństwo i ergonomię codziennej eksploatacji. Zaprezentowano naczepę Mega Runner z dachem podnoszonym hydraulicznie oraz przemyślane podwozie podkontenerowe Vario V2+, które gwarantuje prawidłowy rozkład nacisków osiowych przy przewozie ciężkich kontenerów 20-stopowych w położeniu centralnym. Z kolei w branży przewozów ponadgabarytowych i specjalistycznych, standardy ustanawiała firma Goldhofer. Jej nowa linia modułowych naczep niskopodwoziowych FT SERIES łączy elastyczność konfiguracyjną systemów ciężkich z prostotą obsługi pojazdów standardowych. Zastosowane w modelach z rodziny ARCUS P niezależne zawieszenie z hydraulicznym skrętem osi do 60 stopni umożliwia bezproblemowe manewrowanie zestawami w ograniczonej przestrzeni miejskiej. Za postępem w konstrukcji pojazdów i naczep podążają dostawcy komponentów, oświetlenia oraz inteligentnych systemów sterowania. Kluczową rolę odgrywa tutaj koncern ZF, który zademonstrował zintegrowaną oś elektryczną AXTrax 2 Pro z falownikiem wykorzystującym technologię węglika krzemu (SiC), zdolną do pracy w zestawach o masie całkowitej do 44 ton. Koncern rozwija również system orkiestracji flotowej Scalar oparty na sztucznej inteligencji oraz rozbudowane skalowalne układy hamulcowe GSBC przygotowane pod autonomiczność poziomu 3. i 4. W dziedzinie nowoczesnego oświetlenia i sensoryki wyróżniała się oferta grupy Forvia oraz marki Hella (Forvia Hella), gdzie zaprezentowano cyfrowe moduły reflektorów SSL24 zapewniające precyzyjny rozkład wiązki światła, a także radary 77 GHz nowej generacji wspierające systemy skrętu zgodne z normą GSR II. Forvia pokazała ponadto ultra lekkie zbiorniki na sprężony wodór (700 bar) z włókna węglowego oraz ergonomiczne fotele zapobiegające zasypianiu kierowców.
Połączenie elektro-pneumatyczne pomiędzy ciągnikiem a naczepą było głównym motywem ekspozycji firmy Phillips Europe. Prezentacja inteligentnych złączy Smart D3 oraz modułu komunikacyjnego Connect7 wykazała, jak skutecznie realizować bezprzewodową wymianę danych pomiarowych między dowolną naczepą a komputerem pokładowym ciężarówki, diagnozując ciągłość obwodów elektrycznych oraz stan układu hamulcowego.Obecność podczas targów zaznaczyła również marka Webfleet (należąca do koncernu Bridgestone), prezentując kompleksowe rozwiązania telematyczne nowej generacji ukierunkowane na zarządzanie flotami mieszanymi i bezemisyjnymi. Na ekspozycji Webfleet zaprezentowano zaawansowane narzędzia analityczne wspierające proces transformacji elektrycznej (EV Fleet Transition Tool), które na podstawie danych operacyjnych pozwalają menedżerom flot precyzyjnie ocenić opłacalność oraz zasięgi pojazdów elektrycznych. Pokazano także zintegrowany ekosystem rozwiązań do zarządzania oponami, stylami jazdy kierowców oraz optymalizacji tras w czasie rzeczywistym, co bezpośrednio wpisuje się w nurt cyfryzacji i obniżania wskaźników TCO.
Niezwykle ważnym ogniwem nowoczesnego transportu pozostaje technologia oponiarska i związane z nią systemy telematyczne. Grupa Prometeon (Prometeon Tyre Group) przedstawiła udoskonaloną gamę opon przemysłowych Pirelli Serie 02 oraz nowości w marce Anteo. Opony te charakteryzują się obniżonym oporem toczenia sięgającym klasy A. Firma zaprezentowała również cyfrowe rozwiązanie SuperFleet i system Pro Check z czujnikami TPMS montowanymi bezpośrednio na oponie, przesyłającymi dane o ciśnieniu i temperaturze do chmury w czasie rzeczywistym.
Systemy kamer i autonomiczne układy
Dopełnieniem innowacji w segmencie ogumienia była prezentacja firmy Hankook, która wprowadziła na rynek nową serię SmartFlex AL51 oraz DL51 z trójwymiarowymi lamelami 3D dbającymi o przyczepność opony przez cały okres użytkowania. W odpowiedzi na rosnący udział pojazdów bezemisyjnych koreański producent opracował dedykowaną linię e-Smart, zoptymalizowaną pod kątem przenoszenia wysokich momentów obrotowych silników elektrycznych i większych obciążeń osiowych. Podsumowując, tegoroczny salon IAA Transportation w Hanowerze potwierdził, że branża pojazdów użytkowych wkroczyła w okres dojrzałości technologicznej i pełnej integracji systemowej. Elektromobilność bateryjna (BEV) z technologiami ładowania megawatowego (MCS) dominowała w dystrybucji i na średnich dystansach, podczas gdy silniki wodorowe oraz ogniwa paliwowe (FCEV) zostały umocnione jako dojrzałe rozwiązania dla transportu ciężkiego i budowlanego. Naczepy, podwozia oraz zintegrowane systemy zarządcze (od dostawców takich jak ZF, Phillips czy Webfleet) przestały być biernymi elementami – dzięki analityce danych, badaniu TCO i osiom odzyskującym energię. Rozporządzenia GSR II zmusiły producentów pojazdów i komponentów do masowego wdrażania radarów 77 GHz, systemów kamer zastępujących lusterka oraz autonomicznych układów hamulcowych nowej generacji. Silne wejście marek azjatyckich oraz dynamiczny rozwój europejskich liderów pokazują, że przyszłość TSL należy do producentów oferujących kompletne, zintegrowane środowiska transportowe łączące sprzęt, oprogramowanie i usługi serwisowe.
Nagrody, wyróżnienia
Podczas gali na IAA, nowa gama elektrycznych ciężarówek Volvo Trucks została uhonorowana tytułem Międzynarodowej Ciężarówki Roku 2027. Firma ZF zdobyła TRUCK INNOVATION AWARD 2027 za technologię TraXon Hybrid.
International Trailer Award 2027: Wyniki w pięciu kategoriach
Konkurs International Trailer Award 2027 wyłonił najlepsze rozwiązania techniczne i użytkowe w sektorze naczep i przyczep w pięciu osobnych obszarach.
Kategoria „Zabudowa” (Body)
- Schmitz Cargobull – pierwsze miejsce za chłodnię S.KO CITY z agregatem S.CU MT-DUALEVAP.
- Humbaur Dry – drugie miejsce za zabudowę FlexBox Dry.
- D-Tec – trzecie miejsce za naczepę asenizacyjną FV-VAC Steered Vacuumliner.
Kategoria „Podwozie” (Chassis)
- Kögel – pierwsze miejsce za naczepę KÖGEL LIGHT PLUS, zoptymalizowaną pod kątem współpracy z ciągnikami elektrycznymi.
- BPW – drugie miejsce za aluminiowy wspornik zawieszenia pneumatycznego do zawieszenia BPW Airlight II.
- Junge Fahrzeugbau – trzecie miejsce za rozwiązanie Trailerstar.
Kategoria „Komponenty” (Components)
- Kässbohrer – pierwsze miejsce za modułowy system podłogowy Modular Floor System K.MFS.
- Carrier Transicold – drugie miejsce za koncepcję bezpiecznego stosowania czynników chłodniczych z grupy A2L.
- MRF – trzecie miejsce za system kontroli dostępu ePeares Access System.
Kategoria „Przyszłość” (Future)
- Krone – pierwsze miejsce za system predykcyjnego monitorowania stanu technicznego TrAIler Health Monitoring System.
- Fliegl – drugie miejsce za podwozie do przewozu kontenerów chemicznych dostosowane do elektrycznych ciągników siodłowych.
- SDG Modultechnik – trzecie miejsce za zmodyfikowany system montażowy typu diament z centralnym łożyskiem obrotowym.
Nagroda Społeczności (Community Award)
W tym roku po raz pierwszy przyznano nagrodę publiczności:
- Koluman – pierwsze miejsce za naczepę platformową z ukrytymi burtami adaptacyjnymi (AHSP – Adaptive Hidden Sidewall Platform Trailer).
- Aspöck – drugie miejsce za system oświetlenia FlexLED.
- Hüffermann – trzecie miejsce za przyczepę Schlitten-Carrier HSA 1870 NH.
Wystawa z okazji 50-lecia International Truck of the Year
Dla uczestników targów przygotowano ekspozycję historyczną w hali 22, gdzie zorganizowano wystawę International Truck of the Year 50th Anniversary Exhibition z około 20 pojazdami ciężarowymi.
T&M nr 9/2026
Tekst: Konrad Rutkowski
Add comment