Z dużym rozmachem
Tradycyjnie warszawska Trans Logistica Poland w Expo XXI trwała trzy dni, tym razem wtorek, środę i czwartek, 4-6 listopada. Przybliżamy ofertę wybranych wystawców.
Zeppelin Polska, na śniadaniu prasowym pierwszego dnia, 4 listopada, poinformował o premierowych produktach, wózkach widłowych marek Clark, Noblelift i Socma. To nowy etap w rozwoju Zeppelina, sprzęt od producentów którzy są liderami w swoich kategoriach. Jan David, dyrektor generalny, podkreślił, że Zeppelin słucha potrzeb klientów, stara się być blisko, żeby ich wspomagać w rozwoju. Mając długoletnie doświadczenie i kompetencje na rynku, nie tylko polskim, dostarcza kompleksowe rozwiązania.
Innowacje, bezpieczeństwo, praktyczność, efektywność – to są główne atuty całego pakietu. Zeppelin Polska nie jest tylko dostawcą urządzeń. Można np. skorzystać z wynajmu krótko- i długoterminowego. Serwis działa w całej Polsce, 55 mobilnych serwisantów oraz ponad 20 stacjonarnych.
Ciężarówki
Agnieszka Głowicka, marketing manager DAF Trucks Polska: – DAF w tym roku odrabia straty, z piątej pozycji przeszliśmy na trzecią. Bardzo ciężko pracujmy, przede wszystkim nasza sieć dealerska. Zawsze podkreślam, że sukces budowany jest rękoma i wiedzą naszych dealerów. Cieszę się, że jesteśmy na Trans Logistice. Od samego rana odwiedzają nas klienci, zarówno stali, jak i potencjalni. Klienci, którzy są zainteresowani tradycyjnymi dieslami, ale też pojazdami elektrycznymi. Nowi klienci zawsze stanowią dla nas duże wyzwanie, bo dopiero poznają naszą markę. Przygotowujemy szkolenia produktowe i dla kierowców, mamy pełną ofertę. Mocno pracujemy też nad udziałem w segmencie podwoziowym, tutaj również mamy wzrost.
Scania pokazała trzy ciężarówki, dwa ciągniki na „ropę” i jeden ultranowoczesny, czyli na prąd: 500S A4x2NB z dłuższą kabiną, 560S A4x4NH upamiętniający 30-lecie Scanii w Polsce i R400E A4x2LB. Jak dowiedzieliśmy się na stoisku tej szwedzkiej marki, elektryk R400E z naczepą niezaładowaną do pełna zużywa na trasie w granicach 80 kWh/100 km. Bardzo obiecujący rezultat. Warto zauważyć, iż Scania poza e-ciężarówkami proponuje ładowarki, również ze złączem, które może stać się popularne w przyszłości, MCS (Megawatt Charging System).
Henryk Kliczewski, service market & retail development director Renault Trucks Polska podkreśla stały rozwój sieci serwisowej. Na przełomie pierwszego i drugiego kwartału 2026 jest planowane otwarcie nowego, fabrycznego serwisu oraz biur importera w miejscowości Tłuste koło Grodziska Mazowieckiego na zachód od Warszawy. Cała centrala Renault Trucks przeniesie się z Młochowa do Tłustego. 31 warsztatów w całym kraju to duży potencjał. Cały czas powstają następne. Eurocomplex Trucks w listopadzie otwiera serwis w Tarnowie, w woj. małopolskim.
ASO w Siedlcach zmienia położenie, jeszcze w br. Firma TT-Truck buduje serwis w Łomży w woj. podlaskim, co powinna zakończyć na początku 2027 r.
– Jest ruch w interesie – podsumowuje Henryk Kliczewski. – Mamy też dalsze plany, kolejne lokalizacje. Tak, sieć jest przygotowana do obsługi samochodów elektrycznych, dbamy o szkolenia, dbamy o wyposażenie.
Naczepy
Wielton wystawił dwa pojazdy, jeden całkowicie własnej konstrukcji, drugi powstały we współpracy z innym producentem – naczepę kurtynową Evo oraz wszechstronny pojazd Cargo Master Multi składający się z platformy Wieltonu i zsuwanego nadwozia OpenBox C+ marki Libner Polska. O Evo pisaliśmy obszernie z okazji oficjalnej prezentacji. To produkt przemyślany, wystandaryzowany, nawet z podaną oficjalnie ceną 21.990 euro netto. Wszelkie formalności związane z zakupem i finansowaniem można przeprowadzić online. Z kolei Cargo Master Multi ma zsuwane nadwozie składające się z dwóch kurtyn bocznych i jednej dachowej. Dzięki temu jeden egzemplarz może pełnić aż trzy funkcje: naczepy kurtynowej, podkontenerowej, platformy. Taka konstrukcja pozwala na łatwe dostosowanie pojazdu do rodzaju transportowanego ładunku.
Markę Stas reprezentowała przez lata łódzka firma PTM Polska. Obecnie rozpoczął działalność Stas Polska, w Bochni w woj. małopolskim. PTM nadal handluje naczepami z ruchomymi podłogami, resztą, jako importer, zajmuje się Stas Polska, dowiedzieliśmy się na jego stoisku. Pod Expo XXI zajechała naczepa wywrotka z serii Agrostar, o objętości 52 kubików, ze skośną, przednią ścianą i prostymi, tylnymi drzwiami. Podwozie w całości wykonane z wysokowytrzymałej stali S700, o największej na rynku szerokości 1.400 mm. Wewnętrzne wymiary w milimetrach 9.700 x 2.165 x 2.475.
– Klasyczna zabudowa, firanka z systemem suwanego dachu – Maciej Dolecki charakteryzuje zabudowę Redos. – Dodatkowo, na życzenie klienta, doposażona w obustronne podnoszenie dachu, także w windę hydrauliczną chowaną pod zabudowę, o udźwigu 2.000 kilogramów. Ten konkretny pojazd został stworzony na potrzeby klienta, który świadczy usługi w transporcie dalekobieżnym na całym rynku Unii Europejskiej i w krajach stowarzyszonych. Konfiguracja powstała na bazie zabudowy sprzed dwóch lat, z wykorzystaniem doświadczeń z eksploatacji. Tego rodzaju zabudowy najczęściej są użytkowane w transporcie ładunków częściowych. Także podwozie Scanii zostało zmodyfikowane, większa niż poprzednio kabina R High Line wyposażona w klimatyzację stacjonarną, kuchenkę mikrofalową, ekspres do kawy.
Paweł Dziendziel z firmy Wesob przedstawia nową ofertę, naczepy marki Wecon, niestandardowe, przystosowane do specyficznych wymagań klienta, np. oś podnoszona, oś skrętna, zapewne niebawem mocowania pod wózek. Tego rodzaju produkty sprawdzają się na niemieckim rynku.
– Jesteśmy świeżo po zrobieniu homologacji i będziemy startować – mówi Paweł Dziendziel. – Na pewno pojawi się zainteresowanie tym produktem z racji targów. Nie ma drogi na skróty, jeśli chodzi o materiały i jakość, naczepa ma być mocna, z ocynkowaną ramą. Mamy swoje plany, gdzie chcemy z tym „uderzyć”, ale niekoniecznie chciałbym je zdradzać.
Ogumienie
R02 Profuel Steer, R02 Profuel Drive, R02 Proway Drive, R02 Pro Trailer to nazwy nowych, ciężarowych modeli Prometeona. Należą one do linii R02, która jest częścią serii 02 i wykorzystuje ten sam pakiet technologiczny. Nowa linia zapewnia równowagę między przebiegiem, trwałością i zrównoważonym rozwojem. Spełnia potrzeby wymagających flot, które pragną zoptymalizować koszty operacyjne i priorytetowo traktują zrównoważony rozwój przy wyborze partnera. Oprócz tego można było zapoznać się z funkcjami ProCheck, czyli systemu zarządzania oponami zaprojektowanego w celu optymalizacji wydajności floty.
Goodyear promował dwie rzeczy – nową linię Kmax Gen-3, opisywaną już na naszych szpaltach oraz opony w subskrypcji, czemu poświęcamy w innym miejscu „T&M” rozmowę z Januszem Krupą, menadżerem marketingu Goodyeara. Nowa, trzecia generacja Kmax nadaje się do szerokiego zastosowania, zarówno do transportu dalekobieżnego po autostradach, jak i na drogi drugorzędne oraz miejskie i lokalne. Oferuje połączenie długich przebiegów, efektywności i przyczepności. Warto podkreślić przystosowanie do każdego rodzaju napędu ciężarówki: diesel, gaz, prąd, prąd z ogniwa (z wodoru).
Właściwe opony we właściwym czasie. Takim hasłem Continental zachwalał gumy Conti Eco HS 5 i Eco HD 5. Zapewniają one oszczędność paliwa w transporcie regionalnym i autostradowym, a co się z tym wiąże niższy poziom emisji dwutlenku węgla. Rowki w kształcie litery W na całym obwodzie HS 5 dają jednolity rozkład sił podczas pokonywania zakrętów. Z kolei całkowicie nowa mieszanka HD 5 przyczynia się do mniejszego spalania przy zachowaniu wysokich przebiegów. Ciekawa była też wyświetlana grafika. W kosztach samej eksploatacji (czyli bez leasingu i innych form finansowania) opony stanowią 2 proc., ale wpływają na znacznie większy zakres.
Stacje paliw
Na siedmiu stacjach sieci Avia można zatankować ekologiczne paliwo HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) wytworzone ze źródeł odnawialnych. Redukcja CO2 wynosi średnio 90 proc., podkreśla Katarzyna Pamuła-Prud, kierownik ds. sprzedaży rozwiązań klimatycznych Unimot Paliwa (Avia należy do Unimotu). Co ważne, silniki dieslowskie, na pewno renomowanych producentów, mogą pracować na HVO bez żadnych przeróbek. W Piotrkowie Trybunalskim, w woj. łódzkim sieć ma terminal z HVO. Poza tym Avia oferuje własne oleje silnikowe, oleje przekładniowe i napoje energetyczne – co było widać na stoisku.
– To co nas wyróżnia od konkurencji, to zdecydowanie większy udział stacji franczyzowych – zaznacza Sławomir Prusinowski, dyrektor ds. sprzedaży hurtowej i flotowej Anwimu (właściciel marki Moya). – Jest to odwrotna struktura niż u konkurencji. Na dziś jesteśmy na pierwszym miejscu z ilością stacji franczyzowych w Polsce, przed Orlenem i przed BP. A co za tym idzie, mamy lepszą ofertę dla franczyzobiorców. Działa u nas rada sieci, więc słuchamy głosu drugiej strony, bardziej ta współpraca opiera się na partnerskim podejściu.
530 obiektów w Polsce, tyle wynosi potencjał sieci Moya, to trzecia siła za Orlenem i BP. Plany na kolejne lata zakładają otwieranie między 40 a 50 nowych lokalizacji rocznie. Poza tym każdego roku przybywa 50-80 stacji ładowania, w pierwszej kolejności na stacjach klasycznych paliw. Moya widzi w tym segmencie możliwości rozwoju, dynamika przyrostu liczby aut elektrycznych jest bardzo duża.
Karty
UTA cały czas rozszerza porfolio produktów i usług. W tym roku zostało wprowadzone na polski rynek rozwiązanie UTA eCharge, z kartą dla samochodów elektrycznych, obejmuje zdecydowaną większość publicznych ładowarek, 9 tys. punktów w Polsce i ok. 1 mln w Europie. UTA pracuje nad wdrożeniem rozwiązania 360, czyli stanowiskami do ładowania na parkingach firm, co przyśpieszy elektryfikację ciężkiego transportu. Ładowarki będą od partnera firmy UTA. Oczywiście UTA rozwija także sieć tankowania tradycyjnych paliw, przykładem Shell w Niemczech. W ogóle z jedną kartą UTA można pobierać każde paliwo, w tym prąd. Urządzenie do opłat drogowych działa w 20 krajach, a w tym momencie dochodzą Czechy. UTA oferuje kompleksowe usługi.
– DKV Mobility ma 90 lat i stale rozwija swoje portfolio produktowe – zapewnia Mateusz Szarecki z marketingu polskiego DKV. – Celem jest platforma „All in One”, czyli generalnie w ramach jednego ekosystemu integrujemy wszystkie usługi. Karty paliwowe i opłaty drogowe to nasza podstawa, jesteśmy w tym bardzo mocni. Rozwijamy usługi cyfrowe, ale już nie tylko analitykę, nie tylko telematykę, ale dołącza do tego ESG, zwłaszcza raporty o emisji CO2 - narzędzie Carbon Monitor.
Poza tym DKV oferuje narzędzie do zarządzania flotą. Na targach prezentowało TMS (Transport Management Software) do zarządzania ładunkami. To wszytko znajduje się w „All in One”, dostępne z poziomu jednego portalu.
Diesel 24 od trzech dekad dostarcza elastycznych i bezpiecznych rozwiązań dla firm transportowych. Ponad 6.000 stacji paliwowych w ponad 30 państwach Europy i Azji obsługuje kartę paliwową. Wśród paliw znajduje się również ekologiczne HVO. Najwyższy poziom bezpieczeństwa transakcji zapewnia dynamicznie zmieniający się kod PIN, co eliminuje ryzyko kradzieży i nadużyć. Z aplikacją można w prosty sposób zarządzać swoimi usługami w trybie online. Bo poza tankowaniem jest zwrot VAT-u (również przyspieszony i fakturowanie netto) i akcyzy oraz opłata myta.
Piotr Fejgin, sales representative z OnTurtle: – Jesteśmy na rynku już od 30 lat, w Polsce od 23. Targi, takie jak te, są istotnym elementem do rozpoczęcia współpracy, zwiększenia widoczności, bardzo ważna jest także rekomendacja innych zadowolonych klientów. Nasz core business to
paliwo, jesteśmy obecni w całej Europie, ponad 1.800 stacji, od klasycznego diesla, przez LNG, bio LNG, aż kończąc na HVO – to „gorący” temat. Ceny HVO zaczynają spadać, większa produkcja powoduje, ze już nie jest takie drogie. Nie ograniczamy się do paliwa, mamy urządzenia do poboru opłat drogowych, współpracujemy z Telepassem. I wszystkie kwestie, które pomagają w zarządzaniu flotą, czyli odzyskiwanie akcyzy i podatku VAT, pomagamy w znajdowaniu bezpiecznych parkingów.
E100 to nie tylko karty paliwowe, również urządzenie E-Box do opłat drogowych. Aktywacja jest szybka, montaż łatwy, dostawa od ręki. Rozliczenia są wygodne, wszystkie transakcje widać w panelu klienta. Dodatkowa usługa Secure E-Box przynosi zabezpieczenie przed kradzieżą paliwa, monitoring pojazdów na mapie, historię ruchu pojazdów i urządzeń pokładowych. Natomiast E-Box Trójpak to oferta, w której wybiera się dwa kraje poza Polską, Niemcy, Słowację bądź Czechy. Miesięczny abonament spada z dwukrotnie, z 4,99 euro do 2,50. Oferta E100 obejmuje także zwrot VAT-u akcyzy, faktoring, szybką pożyczkę Fast Cash.
Spedycja
Andrzej Hische z DLS pod koniec drugiego dnia celnie zauważył, że na targach pojawiło się stosunkowo mało przewoźników. Znaczy – mają robotę, nie muszą szukać kolejnych kontrahentów na takich targach. Generalnie dla transportu drogowego to dobry objaw, dla spedycji, takich jak DLS, niekoniecznie, przynajmniej teraz.
– Podsumowując ten cały rok, to był rok walki, tak można to nazwać – przyznaje Andrzej Hische. – Walka o klientów, o przewoźników, z obu stron. Jest dużo konkurencji na rynku spedycji, a niektórzy przewoźnicy już uderzają bezpośrednio do klientów, a nie do spedycji. DLS to znana marka, a to że nasze naczepy mają niemieckie rejestracje (choć na polskich „blachach” byłoby taniej) jest bardzo dobrze postrzegane przez klientów z Niemiec.
Ważne usługi
– Zekju zajmuje się automatyzacją komunikacji z podwykonawcami. Nas wyróżnia to, że cała ta komunikacja jest przez WhatsAppa, Vibera i Telegrama. Dzięki temu kierowcy nie muszą instalować dodatkowych aplikacji, tylko naciskają przyciski na komunikatorze. Wysyłają statusy do TMS-a naszego klienta, nie muszą nic pisać. Oczywiście możemy to personalizować, wprowadzać bardziej skomplikowane pytania zadawane przez dyspozytorów. Dzięki naszym rozwiązaniom dyspozytor oszczędza średnio półtorej godziny dziennie – opowiada Sebastian Klimczak z Zekju, firmy która miała wspólne stoisko z Krone.
Domeną firmy Vat Polska jest zwrot europejskiego VAT-u, z całej Unii, Norwegii, Szwajcarii. Szybka płatność może nastąpić już w ciągu 10 dni. Po otrzymaniu kompletu dokumentów, czyli faktur za paliwo czy opłaty drogowe, Vat Polska przedkłada wnioski europejskim organom podatkowym. Oprócz tego Vat Polska pomaga w zwrocie podatku akcyzowego. Dotyczy to pojazdów o DMC ponad 7,5 tony, z ośmiu unijnych państw, przede wszystkim z Francji, Hiszpanii, Włoch, Belgii, Słowenii, także z Węgier, Portugalii, Rumunii. Trzecia, popularna oferta – urządzenia do opłat drogowych, również dla samochodów poniżej 3,5 tony DMC (Negolib EU). Dla lekkich pojazdów jest urządzenie Negolib, dla ciężkich Negoroad.
– VDO Link to urządzenie plug and play, to rewolucja, nie ma takiego drugiego urządzenia na rynku – zachwala Artur Brzeziński, technical expert VDO. – Wkładamy je w panel przedni tachografu marki VDO, nie ponosimy żadnych kosztów instalacyjnych, demontażu; przekładki można robić we własnym zakresie. Dzięki VDO Link mamy transmisję plików DDD z karty kierowcy online do serwisu VDO Fleet plus pozycjonowanie pojazdu. W całej grupie rozwiązań telematycznych to „rodzynek”, który współpracuje bezpośrednio z tachografem. Jest to element całego ekosystemu naszych rozwiązań. Od roku 2026 analiza czasu pracy kierowcy będzie potrzebna także w przypadku samochodów dostawczych powyżej 2,5 tony DMC jeżdżących w transporcie międzynarodowym.
Marek Tobias z Bosch Service Solutions GmbH, senior business development manager truck parking and charging: – Prowadzimy platformę do rezerwacji bezpiecznych parkingów na terenie całej Europy. Nasza sieć obejmuje już ponad 600 parkingów. Myślę, że w ostatnich pięciu latach zrobiliśmy gigantyczny skok ilościowy. Wiąże się to również z rozwojem technologii, bo zmienia się również świat samych parkingów. Wchodzi coraz więcej systemów do zarządzania parkingami oraz do ich kontroli. My jako Bosch, firma technologiczna, podpinamy i integrujemy te właśnie systemy, żeby otrzymać realne dane z parkingów, obłożenie, ceny (jeszcze kilka lat temu większość była za darmo). Konkretne dane, które prowadzą do tego, aby optymalnie zaplanować trasę, wykorzystać czas pracy kierowcy, żeby zapewnić bezpieczeństwo kierowcy i ładunkowi.
T&M nr 11/2025
Tekst: Leon Bilski
Add comment