Kwestia podejścia
Współczesny rynek transportowy w Polsce mierzy się z presją kosztową oraz niskimi marżami operacyjnymi.
W tej sytuacji opony do pojazdów ciężarowych nabierają coraz większego znaczenia.Polscy przewoźnicy oraz menedżerowie flot podejmując decyzje zakupowe, kierują się przede wszystkim dążeniem do optymalizacji TCO (total cost of ownership), czyli całkowitego kosztu posiadania ogumienia. Na ten parametr składają się dwa główne czynniki: efektywność paliwowa oraz maksymalne wydłużenie żywotności opon. Taka jest opinia Przemysława Trzaskowskiego, mobility solutions managera Bridgestone East Europe: – Wymagania wobec ogumienia różnią się w zależności od osi. Na osi kierowanej kluczowa dla przewoźników jest wysoka trwałość, stabilność prowadzenia oraz równomierne zużycie bieżnika pod wpływem zmiennych nacisków. Z kolei na osi napędowej priorytetem staje się doskonała przyczepność i trakcja w zróżnicowanych warunkach pogodowych przy jednoczesnym zachowaniu jak najniższych oporów toczenia, co bezpośrednio przekłada się na mniejsze zużycie paliwa.
Bardzo dobrze pokazały to wyniki dwuletniego, długodystansowego testu drogowego opon Bridgestone z gamy Ecopia serii 60 w rozmiarze 315/60 R22.5 na osi kierowanej, zrealizowanego we współpracy z polską firmą transportową Solidaris. Profil działalności tej firmy – transport międzynarodowy oraz wymagające przewozy chemiczne ADR – stworzył trudne środowisko eksploatacyjne, będące najcięższą próbą dla ogumienia. Okazało się, że nawet w tak trudnych warunkach przewoźnicy mogą kontrolować koszty. Testowane ciągniki pokonały w rzeczywistym ruchu imponujące dystanse 254.097 km oraz aż 293.295 km. Po osiągnięciu przebiegów bliskich 300 tys. km opony wciąż nadawały się do bezpiecznej eksploatacji, a równe ścieranie się bieżnika bez śladów nadmiernego zużycia udowodniło, że ich trwałość na osi prowadzącej może iść w parze z oszczędnościami.
Trzy grupy
Nieco inaczej komentuje rynek Tomasz Smolec, technical customer services & CVT product specialist w Continental Opony Polska. Jego zdaniem można wyróżnić trzy główne grupy nabywców. Pierwszą stanowią przewoźnicy kierujący się przede wszystkim ceną zakupu. W ich przypadku kluczowym kryterium jest koszt samej opony, natomiast pozostałe parametry mają mniejsze znaczenie. Często wybierają oni produkty z segmentu ekonomicznego.
Drugą grupę stanowią floty, które zwracają uwagę zarówno na cenę, jak i na osiągi opon. Analizują relacje pomiędzy kosztem zakupu a parametrami użytkowymi, takimi jak trwałość, bezpieczeństwo czy efektywność eksploatacyjna. W tej grupie popularnym wyborem są opony renomowanych, europejskich producentów.
– Trzecią grupę tworzą najbardziej wymagający przewoźnicy, którzy oceniają opony przede wszystkim przez pryzmat całkowitego kosztu użytkowania w przeliczeniu na kilometr – kontynuuje Tomasz Smolec. – Dla nich istotne są niskie opory toczenia, wysokie przebiegi, dobre właściwości trakcyjne, możliwość bieżnikowania. W rezultacie opony klasy premium są często postrzegane jako inwestycja wspierająca długoterminową efektywność eksploatacji floty. Korzyści mogą obejmować dłuższą żywotność produktu, wysokie przebiegi oraz potencjalne oszczędności wynikające z niskich oporów toczenia.
Trzy kwestie
Specjaliści ds. sprzedaży z firmy Latex Opony wymieniają trzy sprawy. Pierwszą jest powtarzalność i bezpieczeństwo produktu. W transporcie międzynarodowym liczy się przede wszystkim minimalizacja przestojów. Awaria za granicą to nie tylko koszt samej naprawy, ale też stracony czas, komplikacje logistyczne i realne straty finansowe wynikające z opóźnienia dostawy.
Coraz ważniejszym, drugim czynnikiem jest przebieg opony i realny koszt na kilometr. Floty coraz częściej liczą TCO, a nie patrzą wyłącznie na cenę zakupu. Droższa opona, która oferuje wyższy przebieg i lepszy komfort jazdy, po prostu bardziej opłaca się w dłuższej perspektywie. Przy rosnącej liczbie produktów na rynku, weryfikacja jakości i powtarzalności danego producenta staje się kluczowym elementem procesu zakupowego.
Po trzecie – oszczędność paliwa. Ceny paliwa obecnie podlegają wahaniom, dlatego opony o nieco niższym przebiegu, ale wyższej efektywności paliwowej zyskują na popularności. Różnice w zużyciu paliwa mogą być na tyle znaczące, że na przestrzeni setek tysięcy kilometrów oszczędność ta przewyższa koszt jednego lub dwóch dodatkowych kompletów ogumienia.
Oferta i obsługa
– W ostatnich latach na polskim rynku mocno zaznaczyły swoją obecność budżetowe marki azjatyckie, konkurujące przede wszystkim ceną – nie ukrywa Jakub Kulis, product marketing manager East Europe & Nordics Prometeona. – Obserwujemy jednak, że część przewoźników coraz większą uwagę zwraca na jakość i rzeczywiste koszty eksploatacji. Niższa cena zakupu może szybko stracić na znaczeniu, jeśli opona oferuje krótszy przebieg, wyższe opory toczenia czy mniejszą przewidywalność w eksploatacji.
Liczy się również szerokość oferty i możliwość dobrania odpowiedniej opony do konkretnego zastosowania, od transportu dalekobieżnego i regionalnego po dystrybucję miejską czy zastosowania budowlane. Właściwy dobór produktu do rodzaju pracy pojazdu i konkretnej osi ma bezpośredni wpływ na jego osiągi i TCO.
Ważnym elementem jest także obsługa posprzedażna – wsparcie techniczne, sprawna obsługa reklamacji, zaplecze serwisowe. W przypadku wielu, nowych marek azjatyckich taka infrastruktura w Europie jest nadal mniej rozwinięta niż u producentów obecnych na tym rynku od lat.
Na podsumowanie przytoczymy słowa Jaromira Stanisławskiego, dyrektora sprzedaży opony ciężarowej Colmec. „Liczy się cena w stosunku do jakości. Najważniejsze jest to, ile kilometrów jesteśmy w stanie przejechać za zainwestowane pieniądze, czyli ile realnie kosztuje nas przejechanie jednego kilometra.”
CHARAKTERYSTYKI POPULARNYCH OPON
BRIDGESTONE
Ecopia Steer, nowa generacja na oś kierowaną redefiniuje, zdaniem producenta, standardy wydajności i trwałości w transporcie dalekobieżnym. Dzięki zastosowaniu technologii spiralnego opasania (Spiral Belt Technology) z kordem High Elongation Cord opona zapewnia bardziej równomierny rozkład nacisku na podłoże oraz wyjątkową odporność na nieregularne zużycie bieżnika. Innowacje pozwoliły na uzyskanie przebiegów wyższ
ych nawet o 40 proc. oraz poprawę efektywności paliwowej w stosunku do poprzedniej generacji. Opona wyróżnia się najwyższą klasą A efektywności paliwowej oraz klasą B przyczepności na mokrej nawierzchni, gwarantując maksymalne bezpieczeństwo przez cały rok (oznaczenie 3PMSF) i znaczące obniżenie całkowitych kosztów utrzymania floty (TCO).
Ecopia Drive, opona klasy premium na oś napędową, stworzona w celu maksymalizacji oszczędności paliwa bez żadnych kompromisów w obszarze trwałości i bezpieczeństwa. Kluczowym jej elementem konstrukcyjnym jest nowatorska mieszanka bieżnika o bardzo wysokiej zawartości krzemionki, produkowana w technologii tandemowego mieszania. Rozwiązanie to pozwoliło obniżyć opory toczenia o 12 proc. w porównaniu z poprzednim modelem, zapewniając najwyższą klasę efektywności paliwowej A na unijnej etykiecie.Jednocześnie opona oferuje o 6 proc. wyższe przebiegi, o 40 proc. wyższą odporność na ścieranie oraz bardzo dobrą, stabilną trakcję na mokrej i ośnieżonej nawierzchni w każdych warunkach pogodowych (homologacja zimowa 3PMSF). Ecopia Drive charakteryzuje się niezwykle wytrzymałym karkasem ze specjalną technologią chłodzącą w obszarze stopki (Cooling Fin), co zwiększa jej trwałość i podatność na bieżnikowanie, generując realne oszczędnośc
i finansowe dla przewoźników.
COLMEC
EcoTire CDL-1+ to bieżnikowana opona napędowa, do ruchu dalekobieżnego. Kompaktowy, niekierunkowy wzór bieżnika z wieloma lamelami zapewnia bardzo dobrą przyczepność w warunkach suchych, mokrych, jak i zimowych oraz regularne zużycie przy wydłużonych przebiegach. Opona posiada najnowszą mieszankę o obniżonych oporach toczenia i obniżonej emisji ciepła.
CONTINENTAL
Conti Eco HS5 na oś prowadzącą oraz Conti Eco HD5 na oś napędową mogą stanowić rozwiązanie dla flot poszukujących ogumienia wspierającego ekonomiczną eksploatację pojazdów poprzez ograniczanie oporów toczenia i potencjalne zmniejszenie zużycia paliwa. Linia opon Conti Eco generacji 5 została opracowana z myślą o ekonomicznej jeździe. Dzięki konstrukcji ukierunkowanej na niskie opory toczenia oraz zoptymalizowanym mieszankom gumowym opony mogą w odpowiednich warunkach eksploatacji przyczyniać się do ograniczenia spalania. Opony te zostały zaprojektowane zarówno z myślą o transporcie regionalnym jak i dalekodystansowym. Zmodyfikowana konstrukcja karkasu oraz rozwiązania w bieżniku wspierają efektywność eksploatacyjną pojazdu przy zachowaniu wysokich osiągów na różnych nawierzchniach i w zróżnicowanych warunkach drogowych. Opony zapewniają również wysoką przyczepność oraz trwałość niezbędną w codziennej działalności transportowej.
FORTUNE
Regio Steer 01 315/70 R22.5, 156/150L (154/150M), 3PMSF M+S. RegioSteer 01 został zaprojektowany z myślą o wysokich przebiegach, ponadprzeciętnej stabilności oraz bardzo dobrych osiągach na mokrej nawierzchni w zróżnicowanych warunkach eksploatacji transportu długodystansowego oraz regionalnego.
Regio Drive 01 315/70 R22.5, 154/150L (152/148M), 3PMSF M+S. RegioDrive 01 jest ukierunkowany na wysokie przebiegi i wysoki komfort jazdy. Z bieżnikiem szerszym o 10 mm względem poprzednika zapewnia dłuższą żywotność opony i niższy koszt na kilometr. Klasa A w ocenie przyczepności na mokrym daje pewne prowadzenie nawet w trudnych warunkach pogodowych - mniej ryzyka, więcej kontroli nad bezpieczeństwem kierowców i ładunku.
GITI
GSR259, szeroka opona na oś prowadzącą do transportu dalekobieżnego i regionalnego. Specjalnie zaprojektowana mieszanka pozwala obniżyć temperaturę pracy oraz zużycie paliwa. Zwiększa również odporność na nieregularne zużycie zachowując doskonałą trakcję. Opona z optymalną strefą kontaktu z nawierzchnią ma oznaczenie 3PMSF.
GOODYEAR
Model Kmax SGen-3 jest przeznaczony na oś kierowaną, Kmax D Gen-3 na napędową. Nowa seria opon Kmax Gen-3 zapewnia nie tylko najdłuższe w swojej klasie przebiegi w porównaniu do poprzednich modeli, ale też lepszą przyczepność i nawet o 13 proc. niższeopory toczenia. Do tego należy dodać co najmniej 40-procentowy udział materiałów pochodzących ze zrównoważonych źródeł przy zachowaniu niezawodnej trwałości, na której polegają floty. Konstrukcja opony została opracowana w celu obniżenia całkowitego kosztu posiadania. Zastosowanie w pełni krzemionkowej mieszanki bieżnika w oponach na oś kierowaną (S) i napędową (D) zwiększa ich odporność na ścieranie, pozwala utrzymać niską temperaturę pracy i tym samym przyczynia się do redukcji oporów toczenia oraz zużycia paliwa. Opony zostały zaprojektowane z myślą o napędzie elektrycznym, ale ich zastosowanie jest znacznie szersze, bo zachowują wszystkie atuty zarówno w pojazdach z silnikiem Diesla, jak i hybrydowych. Zwiększona nośność i sztywność bieżnika pozwalają sprostać dodatkowej masie i wysokiemu momentowi obrotowemu pojazdów elektrycznych, a obniżone opory toczenia wspierają ich zasięg. Zintegrowane czytniki RFID umożliwiają precyzyjną identyfikację cyfrową opon oraz ich łatwe powiązanie z systemami zarządzania flotą i śledzenia.
HANKOOK
Smart Flex AH51 do osi kierowanej zapewnia stabilne prowadzenie i długi okres użytkowania. Szerokie bloki bieżnika podnosząsztywność, sprzyjają wysokiemu przebiegowi i niskiemu oporowi toczenia. Wraz ze zużyciem opony ukryte rowki otwierają nowe kanały odprowadzania wody, poprawiając przyczepność i trakcję na mokrej nawierzchni. Schodkowo ukształtowane bloki zapewniają równomierne zużycie i pomagają zapobiegać zaklinowaniu się kamieni.
Smart Flex DH51 do osi napędowej rozwija koncepcję Smart Flex dzięki większej powierzchni styku, co poprawia kontakt z drogą. To z kolei przekłada się na lepszą przyczepność i większy przebieg przy zachowaniu efektywności paliwowej. Samoodnawialne lamele w kształcie rogu zmniejszają obciążenie barków bieżnika i zapobiegają pęknięciom, a usprawnione odprowadzanie wody gwarantuje stałe osiągi w mokrych warunkach. Razem AH51 i DH51 tworzą zrównoważone rozwiązanie dla autokarów, ciężarówek oraz ciągników siodłowych pracujących w wymagających warunkach.
MAGNA
M-Truck RG31 na oś prowadzącą, także naczepową to wysoce wyspecjalizowane ogumienie łączące w sobie precyzję prowadzenia z ekstremalną nośnością. Model RG31 stanowi odpowiedź na potrzeby nowoczesnego transportu, gdzie liczy się niezawodność zarówno w ruchu regionalnym, jak i na trasach dalekobieżnych. RG31 charakteryzuje się unikalną konstrukcją, która pozwala na jej wszechstronne zastosowanie. Jako opona na oś prowadzącą zapewnia precyzyjne 
utrzymanie toru jazdy. Kluczowym wyróżnikiem modelu RG31 jest wzmocniona konstrukcja o indeksie 164K, 24PR (24 płótna), pozwalająca na osiągnięcie maksymalnej nośności na poziomie 5000 kg na koło. Tak wysoki parametr wytrzymałości karkasu pozwala na bezpieczną pracę pod dużym obciążeniem, co jest kluczowe w transporcie wielkogabarytowym i ciężkim. Splot stalowy nowej generacji sprawia, że opona jest wyjątkowo odporna na odkształcenia termiczne oraz uszkodzenia mechaniczne wynikające z najechania na przeszkody.
M-Truck RG22 to wszechstronny produkt na oś napędową do pojazdów użytkowych, zaprojektowany z myślą o długiej żywotności bieżnika i dobrej przyczepności w wymagających zastosowaniach drogowych. Nadaje się zarówno do transportu regionalnego, jak i do obsługi tras międzynarodowych. Magna RG22 to agresywny bieżnik i pełna kontrola, na osi napędowej nie ma miejsca na uślizgi. Opona posiada zoptymalizowany, klockowy wzór bieżnika z głębokimi, trójwymiarowymi lamelami, dzięki czemu Magna RG22 wgryza się w asfalt niezależnie od warunków. Opona ma certyfikację zimową 3PMSF oraz oznaczenie M+S, co gwarantuje nieprzerwane łańcuchy dostaw nawet wnajtrudniejszych, zimowych warunkach na europejskich trasach. Szerokie rowki obwodowe i poprzeczne błyskawicznie oczyszczają się z błota pośniegowego i wody, maksymalizując przyczepność. Przeprowadzone testy pozwoliły na uzyskanie noty B za przyczepność na mokrym.
T&M nr 9/2026
Tekest: Jacek Dobkowski
Add comment