Pożyteczna wymiana
Pierwsze nadwozia wymienne zaczęto stosować ponad pół wieku temu.
To wtedy powstały znormalizowane kontenery transportowe, które można odłączyć od podwozi i „wymieniać” między pojazdami. Przewożąc nimi towary ogranicza się liczbę czynności przeładunkowych, a w trakcie za- lub rozładunku nie trzeba „blokować” ciężarówek.
Nadwozia wymienne są stosowane w transporcie intermodalnym, ale nie tylko. Ze swoimi stałymi wymiarami i rozkładanymi podporami „Swap Bodies” mają szereg walorów. Najważniejszym jest właśnie możliwość odłączenia zabudowy od podwozia. Użytkownicy podkreślają, że stosowanie systemu wymiennego BDF jest najlepszą metodą transportu towarów drobnych. Przyczynia się do oszczędności czasu, pozwala optymalizować łańcuch dostaw. Załadunek i rozładunek kontenera wymiennego typu BDF nie wymaga użycia specjalistycznych urządzeń przeładunkowych, a sam kontener może być stosowany, jeśli zaistnieje taka potrzeba, jako oddzielna powierzchnia magazynowa. Specjaliści z GT Trailers potwierdzają, że system nadwozi wymiennych BDF od lat stanowi fundament nowoczesnej logistyki drogowej, a dzięki standaryzacji wymiarów oraz możliwości szybkiego odstawiania i wymiany nadwozi, rozwiązanie to pozwala na znaczące skrócenie czasu operacyjnego pojazdów i lepsze wykorzystanie floty.
Dobór ma znaczenie
W największym skrócie działa to tak: ciężarówka zatrzymuje się w określonym miejscu, po czym zawieszenie hydrauliczne podnosi się o kilka centymetrów. Możliwe staje się rozłożenie czterech nóg, na których opierać się będzie kontener. Następnie zawieszenie się obniża, co pozwala oddzielić ładunek od podwozia. Wystarczy wyjechać spod kontenera, by móc kontynuować jazdę. Walorem jest też to, że kontenery mogą być napełnione lub opróżnione bez udziału kierowcy, oczekującego czasem przez wiele godzin w kolejce, natomiast ciężarówka może w tym czasie podjechać po załadowane już nadwozie.
Dostawca rozwiązań Krone podkreśla, że to zastosowanie determinuje wybór odpowiedniego nadwozia. – Przy podejmowaniu decyzji o wyborze odpowiedniego nadwozia wymiennego ważne jest dokładne przeanalizowanie warunków użytkowania. Kluczowe pytania to: jakie pojazdy nośne będą używane; w jaki sposób będzie odbywać się załadunek – z boku czy z tyłu; jakie są wymagania dotyczące zabezpieczenia ładunku; czy ładunek jest suchy lub wymaga kontroli temperatury? Od tego zależy wybór między nadwoziem zamkniętym a plandekowym. Ponadto długość i wysokość nadwozia oraz wysokość postojowa muszą być dokładnie dopasowane do poszczególnych pojazdów nośnych, aby zapewnić płynną pracę – zaznaczają.
Zdaniem Piotra Suwały (Country Manager Poland, Tip Group) wybór nadwozia wymiennego BDF wymaga koncentracji na takich parametrach jak: specyfikacja techniczna podwozia, gdzie należy wziąć pod uwagę: odpowiedni dobór długości nadwozia wraz z systemem regulującym, wymaganą wysokość dostawczą (określenie swobodnego podjazdu podwozia pod nadwozie stojące na nogach), a także pełne zawieszenie pneumatyczne pojazdu. – Dodatkowo, istotnymi elementami wpływającymi na trwałość i niezawodność sprzętu, na które zwracają uwagę klienci, to wytrzymałe i stabilne nogi podporowe, trwały system mocowania ładunku (liczba i rozmieszczenie), a także opcjonalne wyposażenie dodatkowe (np. drzwi roletowe). Jeśli chodzi o specyfikę ładunku, to dla towarów, paletowych, niewymagających zabezpieczenia i izolacji optymalne będą furgony kurtynowe, dla towarów wymagających izolacji i zabezpieczenia najlepsze będą furgony skrzyniowe, a dla wymagających temperatur kontrolowanych idealną opcją będą chłodnie lub izotermy – tłumaczy P. Suwała i podkreśla, jak ważne są też potrzeby logistyczne łańcucha dostaw, gdzie pod uwagę klienci biorą: transport intermodalny (elastyczność dostosowania do potrzeb rynku); czas przeładunku, jak również optymalizację floty wraz z możliwością magazynowania.
Rynek perspektywiczny
Z punktu widzenia firmy Krone rynek nadwozi wymiennych pozostaje stabilny. Nadwozia wymienne ugruntowały swoją pozycję i od wielu lat sprawdzają się w logistyce. Szczególnie w ruchu dwukierunkowym zapewniają one sprawne i niezawodne procesy dla spedytorów i dostawców usług logistycznych. Jednocześnie coraz większego znaczenia nabiera ochrona przed kradzieżą. – Nowoczesne rozwiązania telematyczne pomagają jeszcze skuteczniej zintegrować nadwozia wymienne z istniejącymi procesami. Tam, gdzie jest to możliwe pod względem technicznym i organizacyjnym, klienci coraz częściej wybierają nadwozia wymienne zamknięte zamiast plandekowych, głównie ze względu na ich większą wytrzymałość, lepszą odporność na warunki atmosferyczne i lepszą ochronę przed kradzieżą – podkreślają dostawcy Krone.
Również P. Suwała (Tip Group) akcentuje atrakcyjność rynku, zarówno z perspektywy polskiej, jak i europejskiej. Rozwój transportu intermodalnego, optymalizacja kosztów i efektywne magazynowanie to najistotniejsze czynniki przyszłego wzrostu.
– Widzimy także rozwój nowatorskich rozwiązań u producentów tego typu sprzętu wspierających potrzeby klientów. Elastyczność i uniwersalność to kolejny atut tego rozwiązania. Należy wziąć pod uwagę także fakt, że przyszłość BDF nierozerwalnie związana jest z rozwojem napędów niskoemisyjnych, które będą istotnym czynnikiem dekarbonizacyjnym – zaznacza P. Suwała zastrzegając, że negatywny wpływ na szybki rozwój systemów BDF może mieć stagnacja w transporcie, a także złożoność techniczna sprzętu, która wymaga bardziej jakościowo przeszkolonych kierowców.
Również dostawca pojazdów BDF Kässbohrer jest zdania, że rynek nadwozi wymiennych będzie kształtowany przez rosnące wymagania dotyczące transportu intermodalnego, inwestycje w infrastrukturę oraz realia operacyjne, szczególnie w Europie Środkowo-Wschodniej, w tym w Polsce. Przejście z transportu drogowego na kolejowy postępuje, wspierane przez trwające inwestycje w korytarze kolejowe i terminale intermodalne w całym regionie. – W Polsce wolumen przewozów kolejowych rośnie, podobnie jak potrzeba harmonizacji przewidywalności i punktualności pociągów towarowych. W takich warunkach nadwozia wymienne Kässbohrer nadal zapewniają efektywność i maksymalną obsługę ładunków, umożliwiając operatorom łatwe przełączanie się między wcześniej zaplanowanymi trasami drogowymi i kolejowymi bez konieczności przeładunku towaru. Najbardziej wytrzymałe uniwersalne nadwozie kurtynowe huckepack Kässbohrera wciąż przynosi wymierne korzyści polskim przewoźnikom, którzy potrzebują większej elastyczności operacyjnej między trasami drogowymi a kolejowymi – podkreślają dostawcy nadwozi Kässbohrer.
Fliegl
Firma Fliegl oferuje szeroki wybór pojazdów BDF. Niezależnie od tego, czy jest to wyjątkowo lekka naczepa jednoosiowa, przyczepa typu tandem lub tridem, z obrotnicą, w wersji jumbo z niskim sprzęgiem, czy też jako tzw. wersja Dachser, Fliegl obsługuje ten segment, oferując kilkanaście typów pojazdów.
Standardowe przyczepy wymienne są dostępne dla platform o wysokości podparcia od 1.220 do 1.320 mm, a także przyczepy wymienne jumbo o dużym zakresie podnoszenia od 830 do 1.380 mm. Dzięki systemowi podsprzęgowemu przyczepy tandem i tridem mogą pomieścić nadwozia wymienne o długości 7,82 m.
Fliegl jest jednym z niewielu producentów oferujących przyczepy typu tandem z opcjonalnym dyszlem o regulowanej długości. Pojazdy można indywidualnie konfigurować (winda załadowcza, zaczep do wózka widłowego, kompleksowe opcje zabezpieczenia ładunku). Ocynkowane podwozie odpowiada za długą żywotność przyczepy.
Fliegl dostarcza nadwozia wymienne o długości 7,82 m do wszystkich przyczep. Jest wśród nich przyczepa z platformą obrotową V-Stream. Belki podłużne podwozia nie są równoległe, lecz zbiegają się ku sobie, co ma optymalizować stabilność pojazdu, ponieważ siły przenoszone są bezpośrednio na platformę obrotową. W wersji podstawowej przyczepa osiąga masę własną ok. 2.000 kg i może pochwalić się nawet o 500 kg większą ładownością w porównaniu z innymi pojazdami. Osłona przeciwnajazdowa zapobiega uszkodzeniom podczas załadunku i rozładunku, podobnie jak trzy pary wymiennych rolek prowadzących, które ułatwiają zabezpieczenie nadwozi wymiennych.
Interesującym produktem jest też jednoosiowa naczepa SES 200, przeznaczona np. do krótkich przewozów wahadłowych między dwoma magazynami. Jest wyjątkowo zwrotna i łatwa w codziennej eksploatacji, m.in. dzięki długości wynoszącej zaledwie 7,6 m. Może pomieścić zarówno nadwozia wymienne o długości 7,45 i 7,82 m, jak i kontenery, co zapewnia dużą elastyczność operacyjną. Naczepę można łączyć z dowolnym ciągnikiem siodłowym. Podobnie jak we wszystkich pojazdach z nadwoziem wymiennym Fliegl, rolki prowadzące można w razie potrzeby zdemontować, a cztery mechanizmy blokujące zamontowano na podporach o długości 6 m. Dzięki mocnym, składanym podporom, jednoosiową naczepę można odczepić nawet pod obciążeniem. Pojazd porusza się na osi SAF o maksymalnym nacisku 10.000 kg. Przy masie własnej wynoszącej zaledwie ok. 1.900 kg, SES 200 oferuje ładowność 18.100 kg.
GT Trailers
W GT Trailers, wśród najczęściej stosowanych rozwiązń BDF wymieniają nadwozia kurtynowe (plandekowe) oraz furgonowe. Nadwozie wymienne BDF w wersji kurtynowej stworzono z myślą o maksymalnej elastyczności operacyjnej, konstrukcja umożliwia szybki załadunek i rozładunek z trzech stron (bocznie, od tyłu oraz od góry). Nadwozie ma 7.820 mm długości i 2.550 mm szerokości, mieszcząc 19 europalet. Trzymetrowa wysokość ma gwarantować możliwość transportu ładunków o niestandardowych gabarytach. Dopuszczalna masa całkowita wynosi 16.000 kg, przy masie własnej ok. 2.900 kg. Podstawę konstrukcji stanowi stalowa rama pośrednia cynkowana ogniowo o wysokości 150 mm. Podłogę wykonano z wodoodpornej sklejki o grubości 27 mm, przystosowanej do pracy z wózkami widłowymi (nacisk osi do 5.500 kg). Nadwozie wyposażono w: system wielopunktowego mocowania ładunku Safety Lock zgodny z normą EN 12640; 5 rzędów aluminiowych listew bocznych oraz listwę przypodłogową; stalowy zderzak paletowy; regulowane stopy podporowe (920–1.020 mm) umożliwiające samodzielne odstawienie nadwozia. Kurtyny boczne wykonano z plandeki o gramaturze 900 g/mkw., z systemem naciągu i klamrami typu Over Center. Dach przesuwny posiada system wspomagania podnoszenia.
Nadwozie w wersji furgonowej przeznaczono do transportu ładunków wymagających pełnej ochrony przed warunkami atmosferycznymi oraz ingerencją z zewnątrz. Sprawdza się szczególnie w logistyce drobnicowej, kurierskiej oraz w transporcie towarów wartościowych. Długość, szerokość, pojemność kontenera, jak i DMC są podobne jak w nadwoziu kurtynowym, ale masa własna mniejsza o 50 kg. Ściany przednią i boczne wykonano z paneli FerroFoam o grubości 31 mm (sztywność konstrukcji oraz dobre właściwości izolacyjne). Wewnątrz zastosowano listwy przypodłogowe oraz wpuszczane szyny do mocowania ładunku typu kombi, zamontowane na dwóch wysokościach, co umożliwia precyzyjne zabezpieczenie towaru. Dostęp do ładowni zapewniają dwuskrzydłowe drzwi tylne. Dach wykonano z transparentnego GFK z pasem świetlnym. Nadwozie wyposażono w: regulowane stopy podporowe przystosowane do wysokości odstawczej 1.120 mm; wodoodporną podłogę o wysokiej nośności; stalowe odbojniki oraz elementy zabezpieczające drzwi. Elementy nośne zabezpieczono ocynkiem ogniowym.
– Kurtyna zapewnia szybkość operacji i wszechstronność załadunku. Furgon gwarantuje bezpieczeństwo, ochronę i kontrolowane warunki przewozu – podsumowują w GT Trailers.
Kässbohrer
Kässbohrer projektuje i produkuje rozwiązania dla klientów w 70 krajach, spełniając wymagania wszystkich sektorów branży transportowej – od przewozu ładunków ogólnych po transport ponadgabarytowy i ciężki, od intermodalnego po przewóz towarów sypkich i płynnych. Firma nieustannie rozwija swoje pojazdy, m.in. na pierwszym w Europie torze testowym na świeżym powietrzu należącym do producenta naczep.
– Operacje intermodalne wymagają sprzętu, który łączy kompatybilność tras, elastyczność operacyjną oraz potwierdzoną skuteczność zabezpieczenia ładunku. Dzięki Enginuity – równowadze inżynierii i pomysłowości – gama nadwozi wymiennych typu kurtynowego Kässbohrera o długości 45 stóp została zaprojektowana tak, aby spełniać te wymagania zarówno w transporcie drogowym, jak i kolejowym – podkreśla dostawca produktów Kässbohrer. Zbudowana na podwoziu ze stali o wysokiej wytrzymałości z lekką aluminiową ścianą przednią, gama została zaprojektowana do codziennego użytkowania w sieciach drogowych i kolejowych.
Jej elementami są: nadwozie wymienne typu kurtynowego 45 stóp – K.SWAU CL; wielokrotnie nagradzane nadwozie wymienne do przewozu stali w kręgach 45 stóp – K.SWAU CC; mega nadwozie wymienne typu kurtynowego 45 stóp – K.SWAU C+. Mega nadwozie wymienne typu kurtynowego 45 stóp jest dostępne w konfiguracjach od C45 do C64 i ma masę własną 4.700 kg. – Z kolei, najlżejsze w Europie nadwozie wymienne 45 stóp oferuje lekką konfigurację C45 z masą własną 3.900 kg. Zdobywca nagrody Trailer Innovation – nadwozie wymienne do przewozu stali w kręgach 45 stóp waży 4.600 kg. Wszystkie pojazdy oferują możliwość załadunku do 34 europalet oraz wytrzymałość podłogi na obciążenie 7 t, zapewniając maksymalną efektywność ładowności w operacjach intermodalnych. Zaprojektowane z myślą o wymagających operacjach kolejowych i drogowych, nadwozia wymienne Kässbohrera są konstruowane na długą żywotność, zatwierdzone pod względem trwałości konstrukcyjnej oraz zgodne z normami zabezpieczenia ładunku EN 12642 Code XL. Wszystkie stalowe elementy są chronione pełną powłoką kataforetyczną KTL, co zapewnia odporność na korozję i trwałość przy intensywnym użytkowaniu intermodalnym – tłumaczy producent.
Krone
W Krone Trailer podkreślają, że to niedobór kierowców, rosnąca presja kosztowa i coraz bardziej złożone łańcuchy dostaw charakteryzują codzienność branży logistycznej. Krone oferuje praktyczne rozwiązania w tym zakresie, dzięki systemowi modułowemu do transportu wymiennego. Przyczepy do nadwozi wymiennych, nadwozia wymienne, nadwozia wymienne chłodnicze i nadwozia wymienne plandekowe można indywidualnie łączyć i dostosowywać do konkretnych wymagań transportowych.
Oferta nadwozi wymiennych Krone dzieli się zasadniczo na trzy linie produktów. Nadwozie wymienne Krone Dry Box zostało zaprojektowane jako wszechstronny produkt do transportu ładunków ogólnych i paczek (CEP). Nadaje się jednak również do transportu mebli i przeprowadzek, logistyki tekstylnej i eventowej, a nawet wysokiej jakości sprzętu elektrycznego. Gładkie, łatwe do czyszczenia powierzchnie zmniejszają podatność na uszkodzenia i przyczyniają się do długiej żywotności, a jednocześnie obniżają koszty konserwacji. Liczne opcje wyposażenia, w tym różne systemy szyn mocujących, wykładziny filcowe, składane stoły, przezroczyste dachy z tworzywa sztucznego lub rozwiązania dwupoziomowe, umożliwiają konfigurację dostosowaną do indywidualnych potrzeb użytkownika. Krone Dry Box zapewnia ochronę przed kradzieżą i utrzymuje towary w stanie suchym podczas transportu.
Oferta obejmuje również Profi Box z bocznymi plandekami. Zapewnia maksymalną elastyczność podczas załadunku i rozładunku. Dla prawie każdego zastosowania dostępna jest odpowiednia konstrukcja, niezależnie od tego, czy chodzi o dach stalowy, stały dach plandekowy czy dach przesuwny, burty boczne, plandekę firankową czy plandekę firankową z burtami. Cool Box jest z kolei przeznaczony do transportu towarów wrażliwych na temperaturę. Opiera się on na sprawdzonej technologii Duoplex Steel z solidnymi panelami, stalowymi warstwami wierzchnimi i wzmocnionym, spienionym zespołem podłogowym. Taka konstrukcja sprawia, że chłodnia jest szczególnie wytrzymała i przeznaczona do wymagającego, ciągłego użytkowania.
– Wszystkie warianty charakteryzują się taką samą, wysoką wytrzymałością, wydajną obsługą i trwałą konstrukcją i są dostępne w długościach 7,15, 7,45 i 7,82 m. W połączeniu z odpowiednimi przyczepami Krone daje to skoordynowane rozwiązania systemowe dla transportu wymiennego. System Krone Carrier można skonfigurować zgodnie z potrzebami naszych klientów. Nasze nadwozia plandekowe również zachwycają szeroką gamą wariantów, innymi słowy są to nadwozia profesjonalne – podkreśla Simon Richenhagen, dyrektor ds. marketingu i komunikacji, Krone Trailer.
TIP Group
Gamę nadwozi BDF różnych marek ma w swej ofercie wypożyczalnia TIP Group. Firma oferuje głównie nadwozia wymienne od: CIMC, Kögel, Krone i Schmitz Cargobull, dostępne w ramach wynajmu krótkoterminowego lub długoterminowego.
Podobnie jak standardowe typy naczep, są one dostępne z plandeką, skrzynią lub zabudową chłodniczą. Nadwozia wymienne są połączone z podwoziami transportowymi za pomocą blokad. TIP oferuje wymienne nadwozia o długości 7.450 mm (C745) i 7.820 mm (C782). Mają po bokach cztery nogi podporowe, które można złożyć, aby ułatwić załadunek i rozładunek.
Wymienne nadwozie stalowe to kontener towarowy. Długość wewnętrzna wynosić może 7.310 i 7.680 mm. Wersja mniejsza ma dwa warianty wysokości: 2.525 mm i 2.750 mm. Wymienne nadwozia kurtynowe posiadają z kolei „elastyczne” boki, w postaci zasłon. Długości są takie jak w kontenerach. Oferta obejmuje rozsuwany dach. Elementem wyposażenia są cztery rzędy listew do drewna.
Chłodnicze nadwozie wymienne, ze sztywną zabudową i izolowanymi ścianami to rozwiązanie do przewozu np. artykułów spożywczych. Wyposażono je w agregat chłodniczy, co pozwala transportować towary wymagające kontrolowanej temperatury. Oferowane jest w wersji o długości 7.450 mm. Wyposażone jest w podwójne drzwi.
Wesob
Wesob od 30 lat, specjalizuje się w produkcji zabudów stałych, zestawów przestrzennych i systemów wymiennych BDF, współpracując z niemiecką firmą Wecon. Zakład w Strumieniu k/Pszczyny opuszczają produkty sygnowane tą marką. Na ponad 100 tys. mkw. powierzchni zakładu, ponad 150 osobowa załoga, produkuje do 250 jednostek miesięcznie.
W zależności od potrzeb klienta, Wesob proponuje rozwiązania, które można sklasyfikować w kilku grupach. Dla firm kurierskich dedykowane są kontenery wymienne typu furgon (WSK 782). Wśród podstawowych cech są: teleskopowe stopy podporowe rozkładane w zakresie 930-1.230 mm, niska lecz wytrzymała rama w całości ogniowo ocynkowana, solidne ściany z paneli Aluwood lub TerroFoam, wzmocnienia na wysokości pracy wideł wózka widłowego czy przeźroczysty lub izolowany dach. Wśród przewoźników, szczególnie na rynku niemieckim, popularne są kontenery skrzyniowo-plandekowe (WPR 782 NV), wyposażone w drzwi pełne lub półdrzwi, odsuwany dach lub dodatkowe elementy mocowania ładunku. Na rynku są też kontenery typy firanka (WPR NV SG-A), których wyposażenie jest identyczne jak w zabudowach samochodowych (m.in. dach stały, przesuwny z możliwością podnoszenia, przesuwne kłonice, pełne drzwi typu Sandwich, zderzaki paletowe czy system wielopunktowego mocowania ładunku Safety-Lock). Dla wielu przewoźników, ważne jest, że zabudowa spełnia wymagania normy EN 12642 code XL dotyczące bezpiecznego przewozu towarów. Kontenery firankowe w wersji przestrzennej osiągają poj. 57 m sześc. Korzystając z modułowej konstrukcji ramy, Wesob oferuje także prostsze kontenery skrzyniowe (WPR 782 S), wyposażone jedynie w przednia ścianę i kłonice lub burty aluminiowe. Sprawdzają się np. w transporcie elementów stalowych i materiałów budowlanych.
Śląski producent proponuje nadwozia wymienne dostosowane do transportu drogowo-kolejowego. Ciekawym rozwiązaniem jest 31” kontener typu firanka z muldą do transportu zwojów blach lub papieru o długości wewnętrznej 9,15 m. Przy takim przeznaczeniu konieczny jest przesuwny dach, do załadunku suwnicą, dodatkowe kłonice i system pozwalający na przeładunek na stacjach kolejowych dużymi wózkami widłowymi do kontenerów morskich. Największym, produkowanym przez Wesob kontenerem jest 45-stopowy kontener kurtynowy (WPR 45 SG). Przy długości wnętrza 13,7 m, dysponuje wysokością 2,58 m. Dzięki elementom ze stali o podwyższonej wytrzymałości, 34-paletowy kontener przy masie własnej 4.800 kg, ma 33-tonową DMC. Wesob, jako jedyny producent kontenerów wymiennych BDF w Polsce, posiada stosowne dopuszczenia swoich wyrobów do transportu kolejowego, spełniając wyśrubowane normy C 45.
Naturalnym uzupełnieniem oferty nadwozi wymiennych BDF są rozwiązania służące do uzbrajania podwozi samochodowych pod systemy BDF oraz przyczepy centralnoosiowe własnej konstrukcji. W zależności od żądanej wysokości mocowania kontenerów, Wesob proponuje systemy typu MA-NV oraz MA-BDF. Pierwszy z nich przeznaczony jest do kontenerów przestrzennych, które dzięki niskiemu mocowaniu, oferują maksymalnie dużą pojemność wnętrza. System MA-BDF dedykowany jest do kontenerów wysokomocowanych, tzw. kurierskich. Ciekawym rozwiązaniem jest system MA-BDF z regulowana wysokością mocowania – HVC. Autorskie rozwiązanie, pozwala kierowcy w kilka chwil przebudować podwozie auta i przyczepy pod żądaną wysokość kontenera. Ramy i elementy konstrukcyjne wykonano ze stali o podwyższonej wytrzymałości oraz ocynkowano ogniowo.
Wielton
– W ofercie Wieltonu, oprócz nadwozi C782 i C745, znajdują się również dedykowane przyczepy do ich transportu oraz uzbrojenia podwozi samochodów ciężarowych w systemy BDF. Pozwala to dostarczać klientom w pełni kompleksowe rozwiązania transportowe. W portfolio dostępne są zarówno przyczepy centralnoosiowe, jak i na obrotnicy, obsługujące szeroki zakres wysokości odstawienia. Jest to możliwe dzięki zastosowaniu zawieszeń o dużym skoku lub kolumn regulacyjnych pod śrubami twist-lock. Przy wyborze nadwozi wymiennych kluczowe znaczenie ma ich kompatybilność z pojazdem – to ona gwarantuje bezpieczny i efektywny transport – a także parametry takie jak ładowność, trwałość, niezawodność oraz łatwość obsługi – mówi Konrad Jurczak, product manager w Wielton.
Najnowszym produktem w ofercie firmy Wielton jest przyczepa Swap Trailer Courier Master w wersji Evo, nowa generacja rozwiązań BDF. Głównym celem wprowadzenia do portfolio marki tego rozwiązania było skrócenie czasu obsługi (bezkolizyjne manewrowanie) oraz maksymalizacja niezawodności przyczepy w codziennej eksploatacji. Swap Trailer Courier Master Evo obsługuje zakres wysokości odstawienia 1.120–1.320 mm oraz posiada wysokoskokowe zawieszenie BPW. Masa przyczepy to 3.270 kg. Opracowanie rozwiązania poprzedziło szeroko zakrojone rozeznanie produktowe rynku (benchmarking) oraz liczne rozmowy z klientami, opiekunami flot i kierowcami.
Nowa przyczepa Evo wyróżnia się szeregiem usprawnień technicznych: wsporniki skrzynek, błotników i odbojów opracowane specjalnie dla przyczep BDF – mniejsze drgania i dłuższa żywotność; wiązka elektryczna o podwyższonej szczelności i zredukowanej liczbie połączeń, doskonale zabezpieczona przed czynnikami zewnętrznymi; system hamulcowy Wabco z funkcją Bounce Control oraz szybkim wypowietrzaniem w standardzie; nowy, węższy o 134 mm profil lamp oraz krótszy o 50 mm zderzak (szybsza obsługa i mniejsze ryzyko uszkodzeń; dwie pozycje oczka dyszla umożliwiające zmianę wysokości przyczepy); zderzak kontenerowy z mniejszą liczbą ruchomych elementów, o 150 proc. mocniejszy od poprzedniej wersji.
Evo to nowa filozofia w portfolio Wieltonu, zaprezentowana szerzej podczas premiery naczepy kurtynowej Evo. W przypadku przyczepy BDF koncepcja ta oznacza: ograniczone możliwości konfiguracji; skrócenie procesu produkcyjnego; większą dostępność produktów na magazynie i szybszą dostawę do klienta; standaryzację, jak również dostępność oraz digitalizację procesu zakupowego.
T&M nr 1/2026
Tekst: Michał Jurczak
Add comment