Pozorne oszczędności

Skrzynia biegów jest skomplikowanym mechanizmem, w którym współpracuje wiele precyzyjnych elementów.

Olej przekładniowy pełni w niej nie tylko funkcję smarną, ale również ochronną i chłodzącą. Coraz większa grupa przewoźników próbuje oszczędzać na olejach przekładniowych. Marże są coraz niższe, konkurencja mocniejsza, a koszty paliwa i serwisu rosną. Dlatego część flot wybiera najtańsze oleje mineralne lub wydłuża interwały olejowe. Pozorna oszczędność, bo oleje na dobrych bazach, wzbogacone szerokim pakietem dodatków uszlachetniających to niższe zużycie paliwa, rzadsze wymiany i dłuższy resurs skrzyń biegów. To opinia Krystiana Pietrzykowskiego z Mannola.

Niektórzy przedstawiciele innych marek mają inne zdanie. Mateusz Bednarski, ekspert techniczny Castrola, uważa, że w warunkach obecnej presji kosztowej w transporcie drogowym wielu przewoźników faktycznie poszukuje oszczędności w obszarze materiałów eksploatacyjnych, jednak oszczędzanie na olejach przekładniowych nie jest dziś zjawiskiem masowym. Powód prosty: przekładnie – zarówno manualne, jak i automatyczne – stały się bardziej złożone konstrukcyjnie i pracują z coraz większymi obciążeniami. Wymusza to stosowanie wysoko zaawansowanych technologicznie olejów, zapewniających stabilność temperaturową, odporność na ścinanie i właściwe parametry tarcia.

– W przypadku naszych klientów nie obserwujemy spadku zużycia olejów przekładniowych bez względu na to, czy chodzi o syntetyczne, czy mineralne – deklaruje Cezary Wyszecki, doradca techniczny w dziale sprzedaży pośredniej środków smarnych w Shell Polska. – Sytuacja w branży jest oczywiście trudna, co powoduje silną konkurencję wśród przedsiębiorców i poszukiwanie oszczędności pozwalających zachować rentowność prowadzonego biznesu. Z drugiej jednak strony, koszt oleju przekładniowego w skali całości działalności firmy ma coraz niższy wpływ na koszt usługi transportowej. A jeśli już, to przy uwzględnieniu coraz dłuższych przebiegów między wymianami środka smarnego, jest on pozytywny. W takich okolicznościach bardziej opłaca się postawić na jakość produktu i niezawodność niż niższą cenę bez gwarancji jakości.

Podobnie uważa Agnieszka Nytko, menedżer produktu, Fuchs. Obecnie użytkownicy są zdecydowanie bardziej świadomi konieczności stosowania odpowiednich, dobrej jakości, dedykowanych pod konkretne przekładnie olejów smarowych, niż w przeszłości. Zdają sobie sprawę z faktu, że zastosowanie właściwego produktu zagwarantuje bezproblemową pracę pojazdu a o to przecież chodzi. Samochód ma zarabiać.

– Nie bez powodu funkcjonuje w branży powiedzenie, że jeśli ktoś nie wymienia oleju w skrzyni biegów, to prędzej czy później wymienia całą skrzynię – przestrzega Kamil Roszyk, dyrektor sprzedaży przemysłowej i wdrożeń Syntaco (Q8 Oils). – Pozorne oszczędności bardzo szybko zamieniają się w realne, wysokie koszty.

Jak zaznacza Wiktoria Klauze, brand development specialist marki Tedex, wzrosło zapotrzebowanie na oleje wykorzystujące najnowsze technologie. Dotyczy to produktów zarówno do skrzyń manualnych jak i automatycznych. Producenci pojazdów również wymagają produktów spełniających coraz to bardziej rygorystyczne normy, posiadających odpowiednie aprobaty i specyfikacje. Jeszcze kilka, kilkanaście lat temu oleje syntetyczne do przekładni manualnych były rzadko wybierane, a teraz stanowią istotną część sprzedaży.

– Stosowanie topowych, syntetycznych olejów przekładniowych obniża TCO (Total Cost of Ownership), czyli całkowity koszt użytkowania pojazdu – dodaje Andrzej Husiatyński, kierownik działu technicznego Total Energies Marketing Polska. – Dlatego stosowanie tańszych olejów, przeznaczonych na krótsze przebiegi lub niespełniających homologacji producenta, jest nieopłacalne i stanowi błąd. Wniosek: jeśli właściciel chce oszczędzać na olejach przekładniowych, powinien wybierać produkty najwyższej jakości z odpowiednimi homologacjami.

Skomplikowane mechanizmy

Czym w praktyce grozi wlewanie olejów słabych jakościowo i/lub nadmierne wydłużanie okresów między wymianami? Dominik Fejklowicz z działu strategii produktów Orlen Oil przypomina, iż skrzynia biegów jest skomplikowanym mechanizmem, gdzie metalowe części ścierają się ze sobą pod dużym naciskiem. W związku z tym olej powinien być dobrany zgodnie ze specyfikacją przekładni, aby zapewnić jej właściwe smarowanie, a także powinien podlegać okresowej wymianie przewidzianej przez producenta. Wydłużenie okresu między wymianami, czy użytkowanie przepracowanego oleju może skutkować niewłaściwą pracą przekładni, np. szarpnięciami czy problemami ze zmianą przełożeń. Powstałe w przekładni zanieczyszczenia czy ogniska korozji mogą doprowadzić do uszkodzeń mechanizmów i utraty precyzji pracy. Wszystkie te problemy mogą oznaczać wyższe koszty napraw w warsztacie.

– Przekładnie pracując w wysokich temperaturach wymagają oleju, który zapewni utrzymanie stałej lepkości oleju w całym okresie eksploatacji – podkreśla Jan Włodyka, country industry manager, Texaco Delo.
– Nieprawidłowa grubość filmu (lepkość) oleju uniemożliwia płynną zmianę biegów, powoduje opóźnioną reakcję na zmianę przyspieszenia lub stylu jazdy, powodując szarpanie, podwyższony hałas i drgania. Gdy olej przekładniowy nie może skutecznie odprowadzać ciepła generowanego przez komponenty przekładni, staje się jasne, że pracują one w wyższej temperaturze niż zaprojektowano i ma to bezpośredni wpływ na przyspieszoną degradację oleju i skrócenie jego żywotności (skrócenie przebiegów). Ważnym aspektem oceny oleju jest jego temperatura płynięcia, im niższa, tym szybszy obieg oleju w układzie przekładni i lepsza ochrona przed zużyciem elementów przekładni.

W różnym czasie

Andrzej Husiatyński z Totala zaznacza, iż sytuacja jest podobna jak w przypadku olejów silnikowych, choć skutki pojawiają się z opóźnieniem. Oleje ulegają utlenianiu, a dodatki powierzchniowo czynne – zużyciu. Stosowanie produktów niskiej jakości i wydłużanie przebiegów prowadzi do utraty właściwości smarnych i lepkościowych. Przekładnia nie zużyje się od razu, potrzeba na to pewnego przebiegu. Jednak zużycie będzie na tyle poważne, że większość elementów nie będzie nadawała się do regeneracji.
W miejscach narażonych na obciążenia i tarcie elementy będą nadmiernie zużyte, ponieważ olej niskiej jakości szybciej traci zdolność ochrony. Dodatkowo olej słabej jakości pod wpływem utleniania „gęstnieje”, co zwiększa opory tarcia w przekładni i zużycie paliwa. Powstaje więc pozorna oszczędność. Na krótko może się wydawać, że wyszliśmy na plus, ale w dłuższej perspektywie jest to całkowicie nieopłacalne.

Tak samo twierdzi Mateusz Bednarski z Castrola. Stosowanie niskiej jakości olejów przekładniowych lub przekraczanie zaleceń serwisowych prowadzi do szeregu negatywnych konsekwencji, które początkowo mogą być trudne do zauważenia, lecz z czasem często kończą się poważną i kosztowną awarią przekładni. Oleje o niskiej stabilności termicznej i słabej odporności na ścinanie tracą lepkość, co pogarsza smarowanie i zwiększa tarcie, a to przyspiesza zużycie kół zębatych, łożysk oraz synchronizatorów. Zbyt cienki film olejowy sprzyja mikropittingowi i zapolerowaniu powierzchni roboczych, co znacząco skraca żywotność podzespołów przekładni. Za długie użytkowanie oleju sprawia, że zanieczyszczenia pozostają w obiegu, a właściwości smarne ulegają degradacji, co może doprowadzić do poważnej awarii wymagającej regeneracji lub wymiany całej przekładni. Z ekonomicznego punktu widzenia oszczędzanie na oleju jest całkowicie nieopłacalne. Koszt jednej, poważnej awarii przekładni jest nieporównywalnie wyższy niżwydatek na wysokiej jakości olej stosowany przez lata.

Kamil Roszyk (Q8 Oils) wskazuje, że w niektórych typach przekładni zastosowanie niewłaściwego oleju daje się zauważyć niemal natychmiast. Pojawiają się problemy z przełączaniem biegów, zwiększony hałas, piski, szarpanie czy opóźniona reakcja skrzyni. Są to wyraźne sygnały, że warunki smarowania są niewłaściwe, a dalsza eksploatacja w takim stanie znacząco skraca żywotność podzespołu.

– Jeśli mowa o stosowaniu olejów przekładniowych to użyłabym określenia „niewłaściwych” a nie „słabych jakościowo” – precyzuje Agnieszka Nytko, Fuchs. – Wynika to z tego, że olej może przechodzić najbardziej wymagające testy charakterystyczne dla olejów przekładniowych, ale może nie być odpowiedni dla danej przekładni. Zastosowanie niewłaściwego oleju w pierwszej kolejności może skutkować problemami ze zmianą biegów. A w długiej perspektywie przyczynia się do uszkodzenia elementów przekładni, czyli do awarii.

Intarder także

Krystian Pietrzykowski, Mannol zwraca uwagę na działanie intardera. Olej ma bezpośredni wpływ na pracę tego urządzenia (np. w skrzyniach ZF w MAN-ach, DAF-ach). Zdegradowany środek smarny traci właściwości lepkościowe i zdolność do odprowadzania ciepła – intarder słabnie, w skrajnych przypadkach ulega uszkodzeniu. Wysokie temperatury niszczą łożyska i wirnik. Zbyt niska lub zbyt wysoka lepkość zaburza precyzję i siłę hamowania. Właśnie dlatego oleje z wysoką stabilnością termiczną są tak cenione w ciężarówkach z intarderem.

A naprawy kosztują

W ogóle w ciężarówkach, gdzie każda awaria to tysiące złotych strat dziennie, podstawą jest inwestycja w nowoczesne oleje – możliwie wszechstronne, trwałe i ekonomiczne w długim okresie eksploatacji. To nie koszt, to realna ochrona floty. Jak podaje Krystian Pietrzykowski, regeneracja manualnej skrzyni oznacza wydatek 10-20 tys. zł, naprawa automatu 15-30 tys. zł i więcej.

– Oleje niskiej jakości lub niewiadomego pochodzenia niekoniecznie będą zgodne z normami lepkościowymi czy jakościowymi – zastrzega Cezary Wyszecki z Shell Polska.  – Nieznane będzie ich zachowanie w trakcie długiej eksploatacji czy w przypadku ekstremalnych przeciążeń. Konsekwencji obniżania jakości stosowanych olejów lub nadmiernego wydłużania przebiegów jest bardzo wiele. Należą do nich zwiększone zużycie mechaniczne podzespołów, zwiększone zużycie paliwa, nieplanowane przestoje, dodatkowe koszty holowania pojazdu do bazy lub serwisu i utrata wiarygodności w oczach klientów. Wszystko to są realne straty, które każdy kto funkcjonuje w branży transportowej, może wyliczyć na podstawie realnych zdarzeń. Największe zagrożenia dotyczą firm operujących na rynku europejskim, bo za granicami koszty napraw lub holowania są jeszcze bardziej dotkliwe niż w kraju.

Niech za podsumowanie posłuży wypowiedź Wiktorii Klauze, Tedex: – Stosowanie słabej jakości olejów przekładniowych lub nadmierne wydłużanie okresów między wymianami prowadzi do utraty dodatków EP oraz odporności na naciski i temperaturę, utleniania oleju, przez co rośnie tarcie, temperatura pracy i tempo zużycia metalu, a w efekcie pojawiają się wykruszenia, hałas, wibracje i trudniejsza zmiana biegów, natomiast w automatycznych skrzyniach dodatkowo pogarszają się właściwości cierne oleju, co powoduje poślizg sprzęgieł, szarpanie przy zmianach przełożeń, przegrzewanie oraz odkładanie się osadów. Dlatego pozorne oszczędności na jakości oleju i wydłużaniu okresów między wymianami bardzo często kończą się wielokrotnie wyższymi kosztami remontów skrzyń biegów, mostów i konwerterów w pojazdach ciężarowych.

Charakterystyki olejów przekładniowych

CASTROL

Transmax Manual Z Long Life 75W-80, olej do manualnych skrzyń biegów. W pełni syntetyczny, opracowany specjalnie dla potrzeb nowoczesnych skrzyń ZF. Dedykowany jest do wydłużonych okresów pomiędzy wymianami (nawet 540.000 km) i został zatwierdzony do użytku w manualnych i zautomatyzowanych skrzyniach ZF. Może być zastosowany w innych manualnych przekładniach wymagających poziomu jakości API GL-4 oraz SAE 75W-80. Odpowiedni szczególnie do ciężkich warunków pracy, w których obciążenia i temperatury są wysokie.

Castrol Transmax ATF Z jest syntetycznym olejem dedykowanym do automatycznych skrzyń biegów oraz innych układów hydraulicznych wymagających płynów o najwyższej jakości. Dedykowany do pojazdów ciężarowych, autobusów, aut osobowych. Może być także stosowany do manualnych skrzyń wymagających tego poziomu jakości. Rekomendowany do aplikacji takich producentów jak Voith, Renk, ZF, Allison, MB, Leyland Pneumocyclic. Dopuszczony do eksploatacji nawet przez 120.000 km w ZF Ecomat, MB AT oraz Voith AT. Technologia Smooth Drive Technology zapewnia lepszą ochronę przekładni i płynniejszą jazdę przez dłuższy czas.

FUCHS

TITAN CYTRAC MAT SAE 75W-80 to najwyższej jakości olej do mocno obciążonych manualnych oraz zautomatyzowanych skrzyń biegów w pojazdach użytkowych. Specjalnie opracowany dla ZF Gearboxes. Zmniejsza zużycie paliwa poprzez poprawę sprawności przekładni. Może być eksploatowany przy maksymalnych okresach między wymianami. Kompatybilny z synchronizatorami molibdenowymi oraz karbonowymi.

FE Synth SAE 75W-85. Najwyższej jakości olej do mocno obciążonych skrzyń biegów w pojazdach użytkowych. Specjalnie opracowany dla Daimler Truck AG CO₂ transmissions, zawiera w pełni syntetyczne oleje bazowe. Zmniejsza zużycie paliwa poprzez poprawę sprawności przekładni. Może być eksploatowany przy maksymalnych okresach między wymianami.

GULF

Gear TDL to stabilny termicznie olej do przekładni całego układu napędowego. Spełnia surowe wymagania układów napędowych lekkich i ciężkich pojazdów użytkowych. Opracowany z wysokiej jakości baz i zaawansowanych dodatków o wysokiej wydajności, zapewnia optymalną ochronę dla komponentów układu napędowego, co prowadzi do poprawy zmiany biegów i lepszej ochrony synchronizatorów. Zalecany dla tylnych osi, synchronizowanych i niesynchronizowanych manualnych skrzyń wymagających jednego środka smarnego, układów napędowych wymagających olejów spełniających normy MAN 3343 Typ M oraz Scania STO 1:1 G dla skrzyń biegów i 1:0 dla osi. Specyfikacje: API GL-5, MT-1, Eaton, Iveco, Mack GO-J, MAN 3343 M, MB 235.00, Renault, Volvo 973100, ZF TE-ML 07A, 08, 12E, 16C/D, 19B.

HT Fluid TO-4 został zaprojektowany specjalnie do przekładni głównych, przekładni Powershift i mokrych hamulców ciężkiego sprzętu pozadrogowego. Zmieszany z wysokiej jakości olejów bazowych ze sprawdzonymi dodatkami uszlachetniającymi nadaje się do stosowania w robotach ziemnych, górnictwie, pozyskiwaniu drewna, transporcie drogowym i rolnictwie. Zapewnia zwiększoną ochronę przed zużyciem, rdzą i korozją dzięki stabilności termooksydacyjnej i właściwościom eliminującym tarcie. Dostępny w trzech lepkościach SAE: 10W i SAE 30 (API CF, CF-2, Allison C-4, Cat TO-4, Komatsu KES 07.868.1, ZF TE-ML 03) oraz 50 (API CF, CF-2
Cat TO-4, Komatsu KES 07.868.1).

MANNOL

TG-1 Universal 75W-80 GL-4. Uniwersalny, energooszczędny, całkowicie syntetyczny olej, zgodny z najnowszymi, światowymi standardami. Nadaje się do wszystkich synchronizowanych i niesynchronizowanych manualnych skrzyń pracujących pod dużym obciążeniem i przy dużej prędkości w ekstremalnie niskich temperaturach. Unikalna syntetyczna baza najnowszej generacji i najwyższej jakości, o idealnej lepkości w szerokim zakresie temperatur oraz najnowszy pakiet dodatków zapewniają bardzo dobre właściwości przeciwcierne i zapobiegające zacieraniu. Dzięki temu olej zapewnia znaczną oszczędność paliwa i bardzo płynną zmianę biegów. API GL-4, Eaton Manual Transmission, MAN 341 E3, Z4, Volvo 97307, ZF TE-ML01L, 02L, 16K.

Automatic Plus ATF Dexron III. Uniwersalny, całoroczny olej na bazie syntetycznej do automatycznych skrzyń, przemienników hydraulicznych, hydraulicznych układów wspomagania kierownicy, sprzęgieł hydraulicznych samochodów i innych urządzeń hydraulicznych, w tym pracujących w ciężkich warunkach w samochodach ciężarowych i terenowych. Zapewnia bezawaryjną pracę automatycznej skrzyni, gwarantuje minimalne zużycie, długą żywotność skrzyni i oszczędność paliwa. Został opracowany na podstawie wymagań stawianych przez grupy GM i Ford. Zapewnia dobre właściwości smarne w niskich (- 45 °C) temperaturach i stabilny film olejowy przy ekstremalnych obciążeniach i wysokich temperaturach latem. Skutecznie zapobiega zapowietrzeniu i tworzeniu się piany.

NESTE OIL

Axle 80W-90, olej ogólnego przeznaczenia, zawierający dodatki EP. Jest produkowany z rafinowanych rozpuszczalnikiem parafinowych lub naftenowych baz. Zawiera efektywne dodatki zapobiegające utlenieniu, pienieniu, odporne na wysokie ciśnienie, które poprawiają film olejowy. Olej polecany do całorocznego stosowania w skrzyniach biegów i przekładniach, zwłaszcza w przekładniach hipoidalnych i redukcyjnych aut ciężarowych, osobowych oraz innych pojazdów wymagających oleju odpornego na ciśnienie. Nadaje się do większości przekładni śrubowych smarowanych olejem. Podczas wymiany należy sprawdzić, czy w przekładni nie ma wody (olej będzie szary i „zamglony”) i w razie potrzeby wymienić uszczelki. API GL-5, ZF TE-ML 07A, 08.

ORLEN OIL

Gear GL-4 80W-90. Wysokiej jakości środek smarny, wytwarzany na bazie głębokorafinowanych olejów mineralnych. Jest przeznaczony do manualnych skrzyń oraz innych przekładni pojazdów mechanicznych pracujących w trudnych warunkach, tj. przy dużych prędkościach i małym momencie obrotowym oraz przy małych prędkościach i dużym momencie obrotowym. Polecany również do wszelkich maszyn, urządzeń i sprzętu, do których producent zaleca olej klasy GL-4. Posiada bardzo dobre własności smarne, wysoką odporność na utlenianie, wysoką zdolność do przenoszenia obciążeń oraz znakomicie zabezpiecza przed działaniem rdzy i korozji. API GL-4, aprobaty ZF TE-ML 16A, 17A, 19A, spełnia wymagania DTFR 13B100, MAN 341 E1, 341 Z2.

Gear ATF III, olej produkowany wg specjalnej technologii semisyntetycznej, uzupełnionej pakietem dodatków uszlachetniających o działaniu przeciwutleniającym, przeciwkorozyjnym oraz poprawiającym własności smarne i odporność na pienienie. Do stosowania w automatycznych przekładniach samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów, w których producent zaleca olej typu Dexron III. Zalecany również do urządzeń wspomagających układy kierownicze, sprzęgieł hydraulicznych aut ciężarowych i osobowych, do układów hydraulicznych wymagających oleju typu ATF. Może być używany w przekładniach Powershift ciągników i ładowarek, o ile producent sprzętu zaleca stosowanie oleju ATF. Aprobaty: DTFR 13C170, MAN 339 V1, Z1, Volvo 97341, ZF TE-ML 04D, 14A.

PETRONAS

Tutela MTF 500, wysokiej jakości, półsyntetyczny olej do manualnych skrzyń biegów, zaprojektowany z myślą o nowoczesnych ciężarówkach i pojazdach użytkowych wymagających płynu klasy API GL-4. Dzięki zoptymalizowanej formule zapewnia gładkie zmiany przełożeń, znakomitą ochronę synchronizatorów oraz stabilną wydajność w szerokim zakresie temperatur. Jest zgodny z wymaganiami OEM i normami stosowanymi w wielu manualnych skrzyniach, co przekłada się na wydłużenie żywotności mechanizmów i poprawę komfortu jazdy.

Tutela ATF 700 HD to w pełni syntetyczny olej ATF, zaprojektowany specjalnie do automatycznych skrzyń biegów ciężarówek, autobusów i pojazdów użytkowych, pracujących w ciężkich warunkach. Dzięki zaawansowanej formule olej ten zapewnia wydłużone interwały między wymianami, bardzo dobrą ochronę elementów przekładni oraz stabilne, płynne zmiany biegów nawet przy dużych obciążeniach i wysokich temperaturach pracy. Spełnia szereg wysokich specyfikacji przemysłowych (np. Dexron III H, Allison C-4), posiada zatwierdzenia OEM m.in. MAN, Mercedes-Benz, Voith, Volvo oraz ZF TE-ML, co czyni go uniwersalnym rozwiązaniem w flotach z różnymi automatycznymi skrzyniami biegów.

Q8 OILS

Gear Oil XG 80W-90. Zaawansowany olej do przekładni i osi. Opracowany specjalnie do stosowania w obu osiach oraz zsynchronizowanych i niesynchronizowanych, manualnych skrzyniach. Zapewnia ochronę przed tworzeniem się szlamu i osadów ściernych oraz jest kompatybilny z materiałami uszczelniającymi, zapewniając ciągłe smarowanie i zapobiegając wyciekom oleju. Przyczynia się do bardzo łatwej zmiany biegów w niskich temperaturach. Znakomicie chroni przekładnię w ciężkich warunkach pracy, także przed rdzą i korozją. API GL-4, GL-5, MT-1, SAE J2360, Iveco 18-807 MG, Iveco 18-807 MGM, MAN 341 E2, Z2, 342 M2, MB 235.0, Scania STO 1:0, ZF TE-ML 02B, 05A, 07A, 12L, 12M, 16B, 17B, 17H, 19C, 21A

Auto 15 ED. Syntetyczny, wysokowydajny olej do przekładni automatycznych o wydłużonym okresie między wymianami, zatwierdzony dla ZF TE-ML 14B i Voith DIWA H55.6336.3X. Gwarantuje długi okres między wymianami i zwiększoną niezawodność. Zapobiega tworzeniu się kwasów, osadów i zapewnia bardzo wysoki poziom ochrony przeciwzużyciowej. Jest stosowany w skrzyniach biegów Voith i ZF w pojazdach użytkowych, np. MAN, Volvo i Mercedes, również jako olej do wspomagania kierownicy i medium hydrauliczne. Odznacza się wyjątkową płynnością w niskich temperaturach i szerokim zakresem temperatur pracy. Allison C-4, TES-389, DTFR 13C110, MAN 339 L1, V2, Z2, Volvo 97341, ZF TE-ML 02F, 03D, 04D, 09, 14B, 16L, 17C.

SHELL

Spirax S6 AXME 75W-90. Jest to syntetyczny olej przedłużający żywotność najnowszych, zaawansowanych układów przeniesienia napędu pracujących pod dużym obciążeniem oraz zapewniający oszczędność paliwa. Formulacja zawierająca bazowy olej syntetyczny i unikalny pakiet nowoczesnych dodatków uszlachetniających poprawia smarowanie układu jezdnego, zapewnia optymalną pracę w niskich temperaturach, znacznie przedłuża żywotność podzespołów oraz pozwala bezpiecznie wydłużyć okresy między wymianami. Został zaakceptowany przez wielu wiodących producentów pojazdów i podzespołów jako olej na wydłużone przebiegi. API GL-5, MT-1, SAE J2360, DAF, Mack GO-J, MAN 342 S1, Meritor O-76N, O-94 i O-95 (wydłużony przebieg), Scania STO 2:0 A FS, Volvo 97312, ZF TE-ML 05A, 12L, 12N, 16F, 17B, 19C, 21A.

Spirax S6 GXME 75W-80. Paliwooszczędny, syntetyczny, do stosowania w nowoczesnych, synchronizowanych skrzyniach biegów, włączając również konstrukcje ze zintegrowanym retarderem oraz w średnio obciążonych mostach napędowych, gdzie wymagany jest olej syntetyczny albo mineralny. Zapewnia bardzo dobre osiągi i ochronę nawet przy długich przebiegach. Poprzez znaczne obniżenie dodatków zawierających chlor redukuje możliwość zanieczyszczenia środowiska oraz ułatwia recykling. Dzięki kompatybilności z różnymi rodzajami uszczelnień zmniejsza ryzyko wycieków. Specyfikacje i dopuszczenia: API GL-4, MAN 341 E3, Z4, ZF TE- ML 01L, 02L, 16K.

TEDEX

Gear Synthetic SAE 75W-80. Wysokiej jakości olej, opracowany w technologii syntetycznej, do wysokoobciążonych ręcznych skrzyń biegów pojazdów ciężarowych i osobowych. Użycie specjalnych olejów bazowych oraz wykorzystanie nowoczesnego pakietu dodatków uszlachetniających pozwoliło otrzymać produkt charakteryzujący się wysoką stabilnością termiczną, szerokim zakresem temperatur stosowania, wysoką odpornością na utlenianie, który zapewnia odpowiednią, łagodną charakterystykę zmiany przełożeń. Specyfikacje: API GL-4, DAF, Eaton Extended Drain (300.000 km), Iveco, MAN 341 Z4, Renault, Volvo 97305, ZF-TE-ML 01L, 02L, 08, 13, 16K.

T&M nr 1/2026

Tekst: Jacek Dobkowski

Add comment

Name

E-mail (required, but will not display)

Website

Title

Notify me of follow-up comments

Refresh

Send

Cancel