Jak nigdy wcześniej
Scania Polska łączy doroczne konferencje prasowe z kulturą bądź ciekawymi miejscami.
W środę, 10 grudnia dziennikarze zostali zaproszeni do hotelu w centrum Warszawy, mieszczącego się pod adresem, pod którym mieszkał Stanisław Wokulski z „Lalki” Bolesława Prusa.
Powiązania z „Lalką” są o tyle sympatyczne i aktualne, że obok hotelu powstają zdjęcia do kolejnej ekranizacji tej powieści, stoi makieta sklepu Wokulskiego. Kultura kulturą a o wyniki trzeba walczyć. Scania w Polsce w tym roku walczy dzielnie. Do Andrzejek włącznie liczba pierwszych rejestracji ciężarówek o DMC ponad 16 ton osiągnęła 5.372, co przełożyło się na drugie miejsce, minimalnie za inną, szwedzką marką, za Volvo (5.418). Do tej pory najlepszy, roczny rezultat, 5.569, Scania odnotowała w 2024. Moja sugestia na konferencji prasowej, że prawdopodobnie bieżący rok okaże się rekordowy pod względem liczby sprzedanych samochodów, szybko znalazła potwierdzenie. Tak, już od Barbórki, czyli od 4 bm. Scania śrubuje rekordowy wynik. Wojciech Rowiński, dyrektor generalny firmy Scania Polska zasugerował, że z końcem br. powinno być około 6 tysięcy. Menedżerowie Scanii obecni „u Wokulskiego” wymieniali zalety ich marki, które decydują o handlowym sukcesie: jakość, rewelacyjnie niskie zużycie oleju napędowego, dobre warunki odsprzedaży, sprawna sieć serwisowa.
Podwozia także
Co ciekawe, poza drugą pozycją w ciągnikach (4.306, za Volvo 4.463) Scania po 11 miesiącach jest pierwsza w podwoziach. Z 1.066 rejestracjami wyprzedziła nawet zawsze mocnego w tym segmencie MAN-a, 1.008. W tym przypadku na pierwszy plan wybija się doświadczenie ludzi w sprzedaży.
Siła tkwi w organizacji. Tradycyjnie Scania wręcz zmonopolizowała dostawy ciężkich wozów do straży pożarnej, dokładny udział nie został podany, ale szacunki wskazują na rząd 90 proc. Oprócz tego Scania lideruje w dostawach mleka (70 proc. udziału w rynku), przewozie zwierząt (60 proc.), przewozie drewna (40 proc.), w segmencie komunalnym.
11 litrów
Egzemplarz wystawiony na ulicy, przed hotelem nie był elektrykiem, tylko ciągnikiem 430 G, z najsilniejszą wersją 11-litrowego turbodiesla Super 11. Dwie słabsze mają 350 i 390 koni. Pięciocylindrowy „ropniak” 11 l zastępuje w ofercie Scanii jednostkę 9-litrową, od której jest oszczędniejszy do 7 proc. (wersja 350-konna). Jest przeznaczony przede wszystkim do transportu regionalnego. DC 11 waży 85 kg mniej niż DC13, jest kompatybilny z układem napędowym Super. Wysoki moment w dolnym zakresie obrotów oznacza większą elastyczność względem konkurencji.
Droga na Ostrołękę
Scania nie spoczywa na laurach, rozwija swoją sieć, mimo że jest największą ze wszystkich autoryzowanych w naszym kraju. 43. autoryzowanym serwisem, od kwietnia 2026 r. staną się Suwałki, woj. podlaskie. Oprócz tego Sieradz w woj. łódzkim przeniesie się w inne miejsce, w Starej Wsi pod Warszawą powstanie centrum likwidacji szkód z lakiernią na czele. Rozbudowane zostaną obiekty w Tarnowie Podgórnym koło Poznania (centrum likwidacji szkód), w Krakowie (część serwisowa) i Koszalinie (Nowe Bielice, część serwisowa).
Natomiast w br. została otwarta Ostrołęka, w woj. mazowieckim, konkretnie Laski Szlacheckie koło Czerwina oraz zmienił lokalizację obiekt w Słupsku, obecnie przy ul. Inwestycyjnej 9. Nowym kanałem sprzedaży stał się internet. Polska jest pod tym względem liderem w świecie Scanii. Pierwsze egzemplarze skonfigurowane i zamówione on line zostały już wydane klientom.
BEV-y są
Rzecz jasna przewijał się wątek elektryków, Battery Electric Vehicles, BEV. Dużo mówienia, mało konkretów, choć trzeba przyznać, że przy siedzibie Scanii Polska w podwarszawskiej Starej Wsi funkcjonuje hub ładowania przystosowany również do ciężarówek. O czym tu jednak się rozpisywać, skoro sam Wojciech Rowiński, szef Scanii w Polsce i zwolennik elektromobilności w jednej osobie, przyznał, iż całkowita liczba rejestracji e-ciężarówek w naszym kraju, w najcięższej kategorii wagowej wyniosła 137. W ogóle od początku, przez kilka lat, nie w 2025! Z tego na Scanię przypadła ponad jedna dziesiąta, dokładnie 14 (słownie: czternaście) sztuk. Tym niemniej gwoli dziennikarskiej dokładności odnotowujemy pomoc specjalistów ze Scania Finance Polska w przygotowaniu kilku wniosków o dotacje na zakup zeroemisyjnych ciężarówek. Wnioski doczekały się formalnej akceptacji w Narodowym Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej.
A tu nie ma BEV-ów
Drugi rok z rzędu liczba rejestracji autobusów Scania stała się trzycyfrowa, dokładnie 100. O zgrozo, żaden z nich nie był elektrykiem! 77 turystycznych oraz 23 miejskie, z których 19 na gaz CNG, no i cztery na ON. Ale jeden miejski na prąd porusza się, na razie testowo po miastach Dolnego Śląska: Wrocław, Oława, Kłodzko. To Scania Castrosua 75CS LE, w połowie polska, bo na podwoziu ze Słupska w woj. pomorskim i z nadwoziem z Hiszpanii.
T&M nr 12/2026
Tekst: Jacek Dobkowski
Add comment