Zamiast wywrotki?
Zainteresowanie naczepami z ruchomymi podłogami w ostatnich latach rosło, a to głównie za sprawą wpływu na optymalizację kosztów, zwłaszcza w przypadku towarów, które są trudne w załadunku i rozładunku.
Teraz, ogólna sytuacja na rynku naczep, mocno wszystko skomplikowała.
Dostawcy pojazdów marki Peischl podkreślają, że współczesny transport stawia nowe wymagania, tam, gdzie kiedyś dominowały wywrotki, dziś coraz częściej wybiera się naczepy z ruchomą podłogą. Naczepy z ruchomą podłogą oferują większą objętość ładunkową dzięki pełnej, płaskiej powierzchni załadunkowej. 
Za największą przewagę nad wywrotkami uznać należy sposób rozładunku – hydrauliczna podłoga przesuwna, przesuwa ładunek automatycznie ku tyłowi, bez konieczności kiprowania i bez ryzyka przewrócenia pojazdu. Dzięki temu rozładunek jest możliwy nawet na nierównym terenie lub w niskich halach, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo pracy.
W naczepach z ruchomą podłogą oferowanych na rynku stosowany jest powszechnie system typu Cargo Floor. Wykorzystuje zasadę tarcia między podłogą a ładunkiem. Podłoga transportowa, na której znajduje się produkt, składa się z równoległych, niezależnych względem siebie profili podzielonych na grupy. Podłoga przesuwa się jako całość w jednym kierunku, ładunek się przesuwa. Pod podłogą znajduje się jednostka napędowa wprawiająca w ruch jej profile. System jest wielofunkcyjny. Umożliwia również załadunek i rozładunek pakowanych towarów, takich jak palety, rolki papieru, worki big bag itp. Wśród kluczowych walorów wymienia się: wysoki poziom bezpieczeństwa, wytrzymałość, uzyskiwanie maksymalnych objętości załadunkowych, lekkość, a także relatywnie niskie koszty użytkowania (nie wymaga skomplikowanej konserwacji), wydajność i opłacalność. Efektem jest krótki czas zwrotu z inwestycji.
Długa lista zastosowań
– Potencjał rynku naczep z ruchomą podłogą wzrastał w ostatnich latach z uwagi m.in. na rosnące wykorzystywanie eko-paliw jako źródeł energii, w tym nowe inwestycje w recykling odpadów czy transport biomas. Coraz więcej firm transportowych i logistycznych dostrzega zalety tego rozwiązania, przede wszystkim jego uniwersalność. Pojazdy tego typu pozwalają na przewóz różnorodnych ładunków, od materiałów sypkich, przez odpady nadające się do recyklingu, aż po towary paletowe, co znacząco wpływa na wzrost efektywności wykorzystania floty. Jeśli chodzi o konkretne przykłady, naczepa Moving Floor Master sprawdzi się m.in. w transporcie pelletu, biomasy czy wyrobów z branży tartacznej – mówi Łukasz Trzeciakiewicz, senior product manager, Wielton.
To, że naczepy z ruchomą podłogą ze względu na swoje cechy świetnie sprawdzą się w transporcie ładunków sypkich, objętościowych, takich jak płody rolne, biomasa, trociny, zrębka, podłoże pieczarkarskie, torf – potwierdza product manager odpowiedzialny za ruchome podłogi w Benalu-Legras Polska, Krzysztof Kotulski. Wspomina również o ładunkach z branży komunalnej m.in: bioodpadach, makulaturze, folii, RDF. – Wykorzystuje się je również w przypadku transportu złomu stalowego i aluminiowego, ale także np. elektrośmieci. Ruchome podłogi zapewniają dużą uniwersalność, poza towarami sypkimi można bez trudu przewozić ładunki spaletyzowane czy ładunki w big bagach – mówi K.Kotulski.
Wszechstronność zastosowań i uniwersalność naczep z ruchomą podłogą Kraker K-Force akcentuje Łukasz Kędzia, prezes zarządu, Trailertec Polska podkreślając, że to wyjątkowo wszechstronne pojazdy. Mogą rozładować się praktycznie w każdym miejscu, do którego można wjechać, co daje ogromną elastyczność operacyjną. – Najczęstsze zastosowania to transport odpadów i recyklingu (możliwość szybkiego oraz bezpiecznego rozładunku z zachowaniem wymogów środowiskowych); transport metali i ciężkich ładunków (dzięki wytrzymałej konstrukcji K-Force); rolnictwo (ziemniaki, zboża, buraki, kukurydza) – zwłaszcza w wersji Agri; materiały sypkie, biomasa, RDF, kompost; transport paletyzowany – ruchoma podłoga umożliwia przewóz palet na powrotach, co znacząco ogranicza puste przebiegi, a także ładunki długie i niepodzielne – szczególnie przy wykorzystaniu wariantu Side Doors lub załadunku żurawiem przez drzwi tylne – wylicza Ł. Kędzia. Zwraca również uwagę na elastyczność technologii ruchomej podłogi, która pozwala efektywnie łączyć różne rodzaje transportów, np. przewóz materiału sypkiego w jedną stronę, a palet w drogę powrotną.
Marcin Adasik, właściciel firmy MA Trail Adasik zaznacza wielką wagę prawidłowego doboru parametrów pojazdu i jego wyposażenia w zależności od towaru, który ma transportować. – W Knapen Trailers każda naczepa jest specyfikowana pod konkretnego klienta, aby spełnić jego wymagania – zapewnia.
Rynek w kryzysie?
Właściciel MA Trail nie dostrzega wprawdzie na polskim rynku obecnie entuzjazmu, jednak zaznacza, że stali klienci ciągle kupują nowe naczepy. – Widać również tendencję powracających klientów, którzy są niezadowoleni z jakości produktów konkurencji. Cena waha się w górę i w dół, ale kupując Knapen jakość pozostaje na zawsze – przekonuje M.Adasik, którego firma jest jedynym dealerem naczep Knapen w Polsce.
Pomimo „chwilowych” problemów, zdaniem Damiana Januszczaka (dyrektor handlowy, PTM Polska), polski rynek naczep z ruchomą podłogą nadal się rozwija, a naczepy typu „walking floor” znajdują zastosowanie w coraz większej liczbie branż, klienci coraz częściej decydują się na zakup tego typu naczep kosztem dużych wywrotek. W roku 2025 liczba rejestracji nowych naczep z ruchomą podłogą w Polce spadała względem analogicznego okresu roku ubiegłego o ok. 18 proc., jest to podyktowane ogólnym trendem spadkowym w sprzedaży na rynku naczep/przyczep ciężarowych.
K. Kotulski (Benalu-Legras Polska) nie ma jednak wątpliwości, że w istocie rynek ruchomych podłóg w Polsce jest w kryzysie i ten kryzys w tym roku się jeszcze pogłębił. – W 2024 r. odnotowaliśmy ok. 30 proc. spadek zarejestrowanych nowych naczep „Moving Floor” w porównaniu do 2023r. Z kolei w 2025 r. spadek rejestracji wyniesie ok. 20 proc. w porównaniu do roku poprzedniego. W dwa lata rynek skurczył się prawie o połowę – dodaje K.Kotulski. I on dostrzega jednak to, że w czwartym kwartale br. widać pewne ożywienie. – Zdecydowanie obserwujemy większe zainteresowanie ze strony klientów, więcej konkretnych rozmów i co dla nas najważniejsze, większą liczbę zamówień. Myślę, że to oznaka poprawy sytuacji rynkowej w 2026 r. – prognozuje K.Kotulski.
Zdaniem Ł.Kędzi (Trailertec Polska) klienci poszukują rozwiązań trwałych, uniwersalnych oraz pozwalających redukować puste przebiegi. Udział marki Kraker w polskim rynku naczep z ruchomą podłogą systematycznie wzrasta – od 16,1 proc. w 2020 r. do 31,1 proc. na koniec 2024 r. Utrzymanie tego trendu potwierdzają również wyniki z 2025 r. – Na kondycję rynku wpływają m.in: coraz większe wymogi środowiskowe, zwiększające popyt na zadaszony i bezpieczny rozładunek odpadów; rosnące oczekiwania dotyczące trwałości i niskich kosztów eksploatacji; wzrost świadomości korzyści płynących z technologii ruchomej podłogi; wysoka wartość rezydualna K-Force oraz 5-letnia, przenoszalna gwarancja, czyniąca pojazdy atrakcyjną inwestycją – wylicza Ł.Kędzia zapewniając, że w istocie polski rynek ciągle „dojrzewa”.
Benalu-Legras
Benalu-Legras Polska należy do Benalu-Legras Group. Ma w swoim portfolio dwie marki oferujące naczepy z ruchomą podłogą. Pierwsza z nich to Legras. Głównym elementem wyróżniającym naczepę z ruchomą podłogą Legras FMA, jest unikatowa listwa podłogowa. Deski podłogowe mają dodatkowe wzmocnienie, w postaci dwóch pionowych słupków, czyniąc listwy znacznie bardziej odpornymi na wszelkie uderzenia i naciski z góry. – Listwa Legras TYP 10 jest nawet o 40 proc. bardziej wytrzymała na naciski, niż jej odpowiednik u konkurencji. Łożyska ślizgowe, po których przesuwają się listwy, stosowane w naczepach Legras, również są unikatowe, specjalnie zaprojektowane do naszych listew, dzięki czemu są idealnie dopasowane, a dzięki zwiększonej wytrzymałości znacząco ograniczają wyrywanie listew. Co więcej, każda listwa w krytycznym obszarze, przy dospawanej końcówce, jest dodatkowo wzmocniona od spodu trudnościeralną stalową płytą – tłumaczy K.Kotulski (Benalu-Legras Polska) i zaznacza, że najmocniejsze listwy oraz niezwykle mocna konstrukcja samej naczepy umożliwia wjazd wózka widłowego o masie całkowitej do 9 t. Wyróżniającą cechą jest też oferowanie dwóch rodzajów ram stalowych. Oprócz ramy krótkiej, jest również długa. Jej wybór może być ciekawy dla klientów, którzy nie wykorzystują w pełni kubatury naczepy z ramą krótką (92 m sześc.) i nieco mniejsza pojemność (89,6 m sześc.) nie stanowi dla nich problemu. Zwłaszcza jeżeli ich naczepy jeżdżą w trudnym terenie, po słabej jakości lokalnych drogach (wybór ramy długiej zapewnia znacznie większą sztywność konstrukcji naczepy).
Drugą marką jest Reisch (od 2024 r. Reisch jest częścią grupy Benalu-Legras). Naczepa Reisch New Moving Floor miała swą premierę podczas tegorocznych targów PolEco w Poznaniu. – Spotkała się z olbrzymim zainteresowaniem oraz wieloma pozytywnymi komentarzami od klientów. Planujemy pełną dostępność Reisch New Moving Floor w drugim kwartale 2026 r. – informuje K. Kotulski. Za największą zaletę nowej naczepy uznawana jest niska masa własna, już od 7.280 kg przy zastosowaniu 8-milietrowych listew podłogowych. Napęd hydrauliczny zapewnia system Cargo Floor CF500SL. Listwy podłogowe pochodzą również od Cargo Floor, a dostępne w grubościach: 6, 8, 10 mm. Innowacyjna konstrukcja obrzeża dolnego pozwala na schowanie markerów bocznych oraz taśmy odblaskowej w taki sposób, aby były chronione przed gromadzącą się wilgocią oraz uszkodzeniami mechanicznymi. – Inne cechy naczepy, które podkreśla producent to: rama pomocnicza wykonana ze stali S700, ocynkowana zapewniająca dodatkową ochronę antykorozyjną; wszystkie elementy wyposażenia zewnętrznego (np. balkon roboczy, rygle drzwi tylnych) są montowane za pomocą śrub (przykręcane, nie spawane), dla łatwej wymiany w przypadku uszkodzenia; każda naczepa standardowo jest przystosowana do montażu plandeki podłogowej pod osłoną świateł – wylicza K.Kotulski.
Bodex
W ofercie firmy Bodex znajduje się kilka typów naczep z ruchomą podłogą. Najbardziej popularna konfiguracja to naczepa ze sztywnymi bokami o kubaturze ok. 90 m sześc.
– W tej wersji w ostatnim roku wprowadziliśmy zmiany konstrukcyjne, które pozwoliły nam zredukować masę własną pojazdu nawet do 7.200 kg. Oprócz tego oferujemy również ruchome podłogi o innych kubaturach, od 40 do nawet 96 m sześc., które wykonujemy typowo na indywidualne zamówienie klienta z możliwością wyboru długości jak i wysokości pojazdu. Wersje o mniejszych kubaturach często łączone są z wyborem klapy hydraulicznej zamiast drzwi, adapterem do rozładunku kiszonki do rękawów oraz z automatycznym dachem –informuje Damian Stępień, przedstawiciel handlowy Bodex. Od wielu lat w ofercie znajdują się naczepy z tzw. ćwiartkowymi drzwiami bocznymi ze stałym słupkiem środkowym, ale nowością w ofercie są drzwi boczne z przesuwnym słupkiem, który po odpięciu można przesunąć na koniec naczepy i przejść do załadunku długich elementów. Dodatkowo ta naczepa posiada opcję podnoszenia górnego obrzeża nad drzwiami o 250 mm, co ułatwia załadunek.
– Ruchome podłogi marki Bodex wyposażone są w system Cargo Floor, który jest gwarancją bezproblemowego użytkowania pojazdu. Oczywiście podobnie jak w innych naszych pojazdach dajemy możliwość konfiguracji naczepy, klient może wybrać kolor, producenta zawieszenia, ogumienia czy oświetlenia. Cieszy nas to, że klienci coraz częściej wybierają nasze naczepy oraz to, że na rynku rośnie świadomość, że w naszej ofercie mamy różne typy naczep, nie tylko wywrotki – zapewnia D.Stępień.
Kraker – Trailertec
– W ofercie naszej firmy znajdują się naczepy z ruchomą podłogą Kraker K-Force – jedne z najtrwalszych i najbardziej zaawansowanych technologicznie pojazdów tego typu na rynku. Seria K-Force obejmuje kilka wariantów dopasowanych do specyfiki transportowanego ładunku – mówi Ł.Kędzia (Trailertec Polska).
K-Force Standard to uniwersalna naczepa przeznaczona do większości zastosowań transportowych z wykorzystaniem ruchomej podłogi. Z kolei K-Force Agri jest modelem przeznaczonym do transportu rolniczego (o mniejszej kubaturze, bardziej zwrotna, do pracy w gospodarstwach i na polach). Jest też K-Force Side Doors – naczepa wyposażona w szeroki system podwójnych drzwi bocznych. Składają się one z dwóch sekcji o szerokości 6,2 m każda. Tak duże otwarcie boczne znacząco ułatwia załadunek długich i niepodzielnych ładunków oraz umożliwia szybki, wygodny dostęp do całej przestrzeni ładunkowej.
Cała seria K-Force bazuje na modułowej konstrukcji łączonej śrubowo, co ma zapewniać wysoką trwałość, łatwość napraw oraz szerokie możliwości konfiguracji.
– Wszystkie naczepy objęte są 5-letnią gwarancją na konstrukcję, w pełni przenoszoną na kolejnego właściciela. To rozwiązanie unikatowe w skali rynku – podkreśla Ł.Kędzia.
Knapen – MA Trail
– Jako Autoryzowany Dealer Knapen Trailers posiadamy w ofercie standardowe naczepy z ruchomą podłogą K100 (stalowa rama) lub K200 (aluminiowa rama) w wersji ze stałymi bokami, bardziej specjalne K600 z otwieranym bokiem bez stałego słupka (długość boczna załadunku ok 12.900 mm) z możliwością hydraulicznego podnoszenia belki nad drzwiami (poj. nawet 90 msześc) – informuje M.Adasik (MA Trail Adasik) wspominając również o dostarczanych naczepach z jednostką pakującą tzw. Bagging Unit, wtłaczających materiały sypkie (np. pasze) w szczelny worek, co zapewnia wydłużenie okresu przechowania towaru.
Inne typy, to naczepy o zwiększonej długości tzw. Long LKW o poj. 102-105 m sześc. a także naczepy ze stalowymi listwami podłogi dla transportu bardziej agresywnych materiałów, czy nawet sprasowanych karoserii samochodowych. – Knapen bezustannie ulepsza swoje produkty, zajmuje się produkcją tylko pojazdów z ruchomą podłogą. Dla podwyższenia jakości producent wraz z dostawcą farb opracował specjalny odcień Knapen Silver, który staje się flagowym kolorem naczep Knapen. Pomimo, że jest to kolor srebrny wygląda jak złoto i zapewnia wysokie walory estetyczne naczepy Knapen – akcentuje dostawca.
Fliegl
Naczepa Fliegl SDS 390 X-tra Long z ruchomą podłogą o długości wewnętrznej ładowni wynoszącej 14,9 m oferuje poj. transportową 101 m sześc. W porównaniu z „konwencjonalnymi” naczepami tego typu, o objętości 90 m sześc. oznacza to wzrost o 12 proc. Większy wolumen sprawia, że można wykonać mniejszą liczbę kursów, a naczepa zamortyzuje się szybciej. Przy zaledwie dwóch kursach dziennie z pełnym ładunkiem, przewoźnik korzystający z zestawu z naczepą Fliegl SDS 390 X-tra Long może zaoszczędzić w tygodniu jeden kurs wykonując nadal tę samą pracę. Trzyosiówka na bazie SDS 390 oferuje nie tylko dużo miejsca, ale także dużą ładowność wynoszącą do 27 t.
Fliegl SDS 390 X-tra Long waży nominalnie 7,6 t. Ruchomą podłogę wykonano z odpornego na ścieranie stopu aluminium, profile podłogowe mają grubość 8 lub 10 mm. Profile są przykręcane na środku naczepy. Jeśli po kilku latach końcowa część jest bardziej zużyta niż przednia, profile można po prostu obrócić o 180 st. i w ten sposób nadal używać przez kolejne lata. Elementami wyposażenia są m.in: system monitorowania ciśnienia w oponach, pakiet oświetlenia LED, oś odciążająca AAC-Basic (pomoc w manewrowaniu), jak również nogi podporowe o wzmocnionej konstrukcji (do parkowania w stanie załadowanym). Ścianki przednia i boczne skrzyni aluminiowej wykonane są z profili zamkniętych, które zespawano dookoła z profilem wzmacniającym u góry i ze specjalną ramą u dołu. Jak każda naczepa z ruchomą podłogą firmy Fliegl, SDS 390 X-tra Long ma fabryczną szczelnie spawaną wannę, która zapobiega przedostawaniu się mokrego ładunku. Standardowym wyposażeniem jest kanał odpływowy w tylnej części wanny, podobnie jak listwa odprowadzająca wodę deszczową z tyłu, co zapobiega przedostawaniu się tej wody przez drzwi do przestrzeni ładunkowej. Trwałość i bezawaryjna wydajność to priorytety producenta. Zamek ze stali nierdzewnej odpowiada za otwieranie i zamykanie dwuskrzydłowych drzwi, a opatentowany I-Lock oszczędza czas, koszty napraw i części zamiennych. Wszystkie ruchome części naczepy są smarowane odporną na temperaturę pastą miedzianą, a nie konwencjonalnym smarem. Odporna na ścieranie i zużycie płyta ze stali Hardox chroni obszar wokół sworznia królewskiego.
Konstruktorzy Fliegla preferują proste w obsłudze, solidne i trwałe okucia. Przemyślane detale: przyłącze sprężonego powietrza z tyłu pojazdu, boczna bariera przeciwjazdowa, blokowane za pomocą sprężynowej dźwigni ułatwiają codzienną pracę z naczepą. Drzwi serwisowe z przodu koryta ułatwiają dostęp w celu czyszczenia. Kierowca może wejść na platformę roboczą na przedniej ścianie z obu stron. Naczepa porusza się na osiach SAF z hamulcami tarczowymi. System monitorowania opon mierzy ciśnienie powietrza i temperaturę każdej opony i zgłasza odchylenia kierowcy. Do prędkości 20 km/h ostatnia oś może być odciążona jako pomoc w manewrowaniu. Trailer Infocenter wyświetla informacje na temat obciążenia osi, przebiegu, diagnostyki, jak również komunikaty systemowe.
Peischl
Peischl Fahrzeugbau dostarcza naczepy z ruchomą podłogą od prawie czterech dekad. Producent chwali się m.in. najlżejszą w Europie naczepą tego typu, dla sektora rolniczego, a ważącą zaledwie 5.590 kg, przy 9,5 m długości. Wysokość nadwozia to 3,5 m, naczepa mieści 52 m sześc. ładunku. Krótsza konstrukcja sprawia, że naczepa jest wyjątkowo zwrotna. Ramę nośną, na całej długości wykonano ze stali drobnoziarnistej (zapewnia maksymalną stabilność przy minimalnej masie). – Dzięki innowacyjnemu opracowaniu wzmocnionych bocznych drzwi składanych, nasze naczepy z ruchomą podłogą nie tylko oferują stabilność i łatwą obsługę, ale są również zdecydowanie najlżejszą naczepą z ruchomą podłogą i drzwiami bocznymi na rynku – podkreśla dostawca. Niecałe 7,6 t waży natomiast naczepa tej marki o objętości ładunkowej 91 m sześc. Modele z drzwiami bocznymi są odpowiednie do przenoszenia ciężkich ładunków (25 t).
Typ 3espos Standard to najnowszy model. Masę własną zredukowano o CA. 1.000 kg w porównaniu do niektórych naczep europejskiej konkurencji. Zintegrowane innowacje w podwoziu, tylnym portalu i specjalnych profilach aluminiowych (od Peischl Profiltechnik) podnoszą wydajność i rentowność. Dzięki specjalnej konstrukcji, która oferuje połączenie stalowego podwozia i aluminiowego nadwozia zwiększono ładowność przy relatywnie niskiej masie własnej, wynoszącej zaledwie 7.010 kg. Producent podkreśla, że masa ta nie wynika ze zmniejszenia grubości zastosowanych materiałów, wręcz przeciwnie, naczepa Peischl oferuje w każdej wersji ramę nośną na całej długości naczepy oraz najgrubsze w standardzie blachy aluminiowe skrzyni ładunkowej. Masa wynika natomiast z zastosowania specjalnego gatunku stali konstrukcyjnej.
Schwarzmüller
Austriacka firma Schwarzmüller wśród swojego bogatego portfolio produktowego może pochwalić się również wieloletnim doświadczeniem w produkcji naczep z systemem ruchomej podłog
i.
W pełni aluminiowa konstrukcja wyposażona w standardzie m.in. w lekką i odporną na korozję ramę wyprodukowaną z wysokogatunkowego aluminium otrzymała prestiżową nagrodę „Trailer Innovation 2021” przyznawaną przez 17 europejskich magazynów specjalistycznych. Dodatkowo ramę aluminiową z zabudową i innymi elementami aluminiowymi można spawać zyskując stabilność, trwałość oraz brak korozji stykowej różnych materiałów.
Nowość w ofercie stanowi naczepa z podwoziem-ramą stalową, zoptymalizowaną pod względem masy, w 100 proc. ocynkowaną. Nowa konstrukcja oferuje stabilne połączenie poprzecznych belek z ramą zewnętrzną lub skrzynią – przyspawane na stałe. Masa własna jest większa tylko o ok 150 kg względem wersji aluminiowej. Dzięki niskiej wadze naczepy uzyskuje się oszczędności na paliwie, niższą emisję CO2, a przede wszystkim większe możliwości załadunkowe. Dostępne w ofercie Schwarzmüller są również naczepy „ruchome podłogi” z bocznymi drzwiami, w Polsce nieco mniej popularne ze względu na wyższą masę własną. Istnieje jednak grono klientów, dla których są one niezbędne do pracy, ze względu na możliwości przewozowe. Schwarzmüller do zabudowy stosuje 30-mililetrowe profile aluminiowe. Aby wydłużyć żywotność zabudowy, producent stawia na wysokogatunkowe, drobnoziarniste aluminium oraz stabilną konstrukcję, którą uzyskuje m.in. dzięki masywnym narożnikom. Elementy, które nie są zaprojektowane i wytworzone w fabryce Schwarzmüller pochodzą od renomowanych dostawców.
Stas – PTM Polska
PTM Polska jest autoryzowanym dystrybutorem marki STAS w Polsce. – Dbałość o szczegóły, solidna konstrukcja oraz staranne wykonanie gwarantują otrzymanie produktu klasy premium. O jakości, wytrzymałości i zaufaniu klientów do marki Stas świadczy niezmiennie największy udział procentowy sprzedaży naczep Stas w segmencie ruchomych podłóg w Polsce, wynoszący ponad 30 proc. – podkreśla dostawca.
Dostępne są trzy modele. Biostar – to najbardziej uniwersalna i elastyczna naczepa z ruchomą podłogą, produkowana w wersjach o poj. od 72 do 96 m sześc. Nadaje się do wszystkich ładunków, od produktów rolnych po odpady drzewne, od obornika po palety i worki typu big bag. Ponadto wersje wodoszczelne umożliwiają bezproblemowy transport wilgotnych towarów, takich jak nawozy lub inne rodzaje biomasy.
Ecostar to z kolei naczepa przeznaczona dla branży komunalnej, całe nadwozie wyposażono w dodatkowe wzmocnienie, zwiększające wytrzymałość w surowych warunkach, podczas transportu odpadów. Występuje w wariancie o kubaturze do 92 m sześc., a dodatkowo dostępna jest wersja wodoszczelna.
Farmstar to naczepa walking floor do transportu produktów rolnych o poj. 52-82 m sześc. Główną zaletą tej naczepy jest możliwość bardzo precyzyjnego, również częściowego rozładunku produktów poprzez zsyp lub lej do zboża. – Posiadamy również w ofercie naczepy z ruchomą podłogą, z otwieranym bokiem, hiszpańskiej marki Granalu. Otwierany bok może być po prawej lub lewej stronie 1 x 6 metrów lub 2 x 6 metrów, w zależności od potrzeb klienta – informuje D.Januszczak (PTM Polska).
Wielton
Moving Floor Master marki Wielton to wszechstronny pojazd z ruchomą podłogą umożliwiającą automatyczny, poziomy załadunek i rozładunek. Naczepa dedykowana jest do transportu ładunków drobnicowych, od paczek i towarów spaletyzowanych, po materiały sypkie. Produkt wyposażono w system Cargo Floor.
Producent podkreśla, że to mocna i trwała konstrukcja Moving Flor Master zapewnia bezproblemową eksploatację. W produkcie zastosowano ramę szczątkową wykonaną ze stali S700MC od SSAB oraz przesuwną ścianę przednią. Wewnętrzna długość podłogi użytkowej wynosi 13,4 m, natomiast wysokość wewnętrzna to 2,72 m. Naczepa o ładowności 92 m sześc. może transportować jednocześnie 33 europalety. Relatywnie niska masa własna pojazdu, wynosząca od 7.200 kg, pozwala na przewóz większej ilości ładunku przy zachowaniu dopuszczalnej masy całkowitej.
Klient ma do wyboru układ hamulcowy Knorr lub Wabco, osie SAF, BPW lub Jost czy aluminiowe profile podłogi w ilości 21 lub 24 szt. o grubości 6, 8 czy 10 mm. Ponadto, model ten może zostać wyposażony w zarówno w prawe, jak i lewe drzwi boczne o szerokości 6.200 mm każde. – Zastosowane drzwi boczne, które umieszczane są na stałej kolumnie centralnej zapewniającej stabilność konstrukcji, umożliwiają załadunek wszelkiego rodzaju paneli, skrzyń, profili i materiałów paletyzowanych, a także materiałów sypkich, z zachowaniem najwyższego poziomu bezpieczeństwa – konkluduje dostawca.
T&M nr 11/2025
Tekst: Michał Jurczak
Add comment