Czas eko kolaboracji
Volkswagen Group Logistics oraz MAN Truck & Bus będą współpracować przy transformacji logistyki dostaw, a tym samym wspólnie realizować ideę transportu bezemisyjnego.
Co do tego, że ciężarówki elektryczne są kluczem do zrównoważonego transportu lądowego nie ma wątpliwości Simon Motter, dyrektor logistyki Grupy Volkswagen. Przypomina, że logistyka łańcucha dostaw w branży motoryzacyjnej wymaga specjalnych pojazdów. W wielu przypadkach stosuje się tu platformy ładunkowe o wysokości jednego metra. Wysokość przestrzeni ładunkowej wynosząca dobre trzy metry pozwala na ustawienie trzech takich platform jedna na drugiej. Pojazdy mające wyjątkowo niską wysokość sprzęgu zwane są „lowlinerami” lub „ultraciągnikami”. Od momentu wprowadzenia na rynek elektrycznych modeli eTGX i eTGS z napędem akumulatorowym (październik 2023 r,), MAN jest jedynym producentem oferującym pojazdy z niskim sprzęgiem.
W sumie MAN ma już ok. tysiąc zamówień na eTrucki. O tym, że MAN eTruck z modułowym systemem akumulatorów jest w stanie pokryć ponad 80 proc. wszystkich zastosowań pojazdów ciężarowych: w tym dystrybucję, budownictwo i transport dalekobieżny, a także logistykę motoryzacyjną zapewnia Friedrich Baumann, dyrektor ds. sprzedaży w firmie MAN. Właśnie dzięki modułowej koncepcji akumulatorów, ale też dzięki licznym rozstawom osi, kabinom i przystawkom odbioru mocy (PTO) MAN eTruck oferuje wiele wariantów konfiguracji. Pojazd jest przygotowany do standardu ładowania o mocy do 750 kW, umożliwiając naładowanie akumulatorów w trakcie przerwy kierowcy. Dzienny zasięg pojazdu wynosić może nawet 800 km, co wystarcza do typowych zastosowań długodystansowych.
Możliwy i potrzebny
Spedytor Nanno Janssen jest zdania, że już dzisiaj możliwy jest transport dalekobieżny z wykorzystaniem elektrycznych ciężarówek. – Teraz chodzi o zwiększenie skali zastosowania tej technologii – dodaje. Firma transportowa Nanno Janssen z Leer ma już w swojej flocie 35 ciężarówek z napędem elektrycznym, a kolejne eTrucks są w drodze, w tym 15 modeli MAN eTGX.
O tym, że również w logistyce Grupy Volkswagen nieustannie trwają prace nad minimalizacją wpływu operacji transportowych na środowisko zapewnia też S.Motter (Volkswagen). Oprócz optymalizacji procesów, inicjatywa „goTozero Impact Logistics” koncentruje się na zrównoważonych technologiach i energii jako kluczowych czynnikach lepszej ochrony klimatu. – W transporcie lądowym emisja CO2 samochodów ciężarowych z silnikiem Diesla jest szczególnie wysoka, w porównaniu z wydajnością transportu. Uważamy, że pojazdy elektryczne zasilane akumulatorami są najodpowiedniejszą technologią dla bardziej przyjaznej dla klimatu floty pojazdów użytkowych. Współpraca zarówno w ramach Grupy, jak i z naszymi partnerami jest kluczowa: naszym wspólnym celem jest ochrona klimatu i oszczędzanie zasobów – konkluduje S.Motter.
Są bariery
Producent zapewnia o dostępności pojazdów, co nie oznacza, że teraz wszystko „pójdzie jak po maśle”. Problemem pozostaje bowiem np. wyjątkowo skromna infrastruktura ładowania. Specjaliści mówią zresztą nie tylko o braku odpowiedniej liczby punktów ładowania baterii aut ciężarowych, ale również o ślimaczących się procedurach uzyskiwania zezwoleń i rozbudowy sieci energentycznych.
Podczas odbywającego się 5 listopada Truck Forum, którego motto brzmiało „Razem dla zrównoważonej logistyki, razem dla zerowej emisji” F.Baumann (MAN) przypomniał również o tym, że wprawdzie w Niemczech przedłużono zwolnienie z opłat drogowych dla ciężarówek bezemisyjnych do 2031 r. co jest ważnym sygnałem, dającym klientom niezbędną przewidywalność, jednak przedsiębiorstwa małe i średnie potrzebują większego wsparcia w formie programów finansowania. – Programy finansowania mają na celu umożliwienie transpormacji firmom o stabilnej sytuacji ekonomicznej, ale często o niskim kapitale, np. poprzez pożyczki lub gwarancje. Rozwój infrastruktury ładowania również wymaga dalszego impulsu w postaci szybszych procedur zatwierdzania i rozbudowy sieci elektroenergetycznych – tłumaczył F.Baumann.
T&M nr 11/2025
Tekst: Michał Jurczak
Add comment