Jak ograniczyć zużycie paliwa?

W dobie rosnących cen paliw oraz coraz bardziej restrykcyjnych norm emisji CO₂, ograniczenie zużycia paliwa w transporcie ciężarowym staje się priorytetem zarówno dla przewoźników, jak i producentów pojazdów.

Na szczęście postęp technologiczny dostarcza coraz więcej narzędzi, które pomagają osiągnąć ten cel. Od nowoczesnych rozwiązań technicznych po inteligentne systemy wsparcia – możliwości są liczne i realnie wpływają na zmniejszenie kosztów eksploatacji.

Jak wskazują przedstawiciele Eurowag paliwo jest głównym kosztem firm transportowych. Z danych Transport i Logistyka Polska wynika, że stanowi ono ponad 40 proc. wszystkich wydatków sektora transportowego. Przewyższa nawet o 1/3 – koszt wynagrodzeń.

Podwyżki, dynamika rynkowa i presja konkurencji wymagają od przewoźników zmiany podejścia do tankowania. Eksperci podkreślają, że kluczem do oszczędności na paliwie jest efektywna współpraca firm z branży Transportu, Spedycji i Logistyki oraz kierowców w zakresie ekonomicznej jazdy, a także przemyślana strategia paliwowa, która obecnie nie może powstać bez wsparcia technologii. Ceny paliw w ostatnim czasie ustabilizowały się, jednak branża TSL nie odczuła szczególnej ulgi. Dlaczego? Bo uspokojenie rynku wcale nie spowodowało zmniejszenia wydatków na paliwo. Dla wielu firm transportowych to nadal największa pozycja kosztowa – większa nawet niż wydatki na pojazdy, części i pensje pracowników.

Jakie są trendy?

Jakie są trendy w rozwoju nowoczesnych technologii sprzyjających oszczędnej jeździe? Na ile rozwiązania techniczne, nowoczesne technologie wprowadzane w pojazdach ciężarowych pomagają zmniejszyć zużycie paliwa?

– Trendy te dotyczą trzech powiązanych elementów – komentuje Wojciech Traczuk, dyrektor ds. rozwoju Autobagi Polska.

– Po pierwsze jest to sam pojazd, w którym postęp i rozwój propaliwowy dotyczy usprawnień w układzie napędowym (silnik plus skrzynia biegów plus most), aerodynamice oraz pokładowych systemach zasilania. Są to więc ściśle powiązane sfery konstrukcyjnego hardware i software. Drugi zasadniczy obszar postępu technologicznego w zakresie rozwiązań sprzyjających oszczędnej jeździe odnosi się do sfery tzw. serwicyzacji, czyli obszar usług skojarzonych. Ten moduł zawiera przykładowo programy wspierające kierowcę w zakresie oszczędnej jazdy, w tym jako coaching dokonywany osobowo i bezosobowo, w tym przez sam system na pokładzie. Wreszcie nie można pominąć samych szkoleń kierowcy. To wciąż niezwykle ważny element w tej biznesowej układance. Szkolenia takie powinny mieć zarówno charakter wprowadzający – gdy kierowca po raz pierwszy zaczyna użytkować dany typ taboru, jak i przypominający. Moim zdaniem te trzy składowe tworzą prooszczędnościową triadę i powinny być rozpatrywane łącznie – dodaje Traczuk.

Według Radosława Grońskiego, marketing team leadera w TIMOCOM Polska, rosnąca dostępność zaawansowanych narzędzi cyfrowych sprawia, że coraz większe znaczenie zyskuje integracja danych pomiędzy systemami TMS/ERP, a rozwiązaniami oferowanymi przez platformy transportowe.

zuzycie17 – Celem tych integracji jest umożliwienie szybszego i trafniejszego podejmowania decyzji operacyjnych – wskazuje Radosław Groński. – Kluczową rolę odgrywają dziś narzędzia umożliwiające dynamiczne planowanie tras z uwzględnieniem aktualnych ograniczeń drogowych, kosztów przejazdu oraz dostępnych ładunków. Coraz istotniejsza staje się również wizualizacja danych w czasie rzeczywistym, która wspiera przewoźników, spedytorów i logistyków w podejmowaniu decyzji „tu i teraz”.

Przedstawiciele Drabpol zwracają uwagę, że badania Federal Motor Carrier Safety Administration w USA wskazują, iż wdrożenie telematyki może poprawić efektywność paliwową pojazdów ciężarowych o kilka procent – np. w jednej analizie kierowcy zmienili sposób jazdy, co przełożyło się na poprawę efektywności paliwowej o 5,4 proc. (sleeper-cabs) i 9,3 proc. (day-cabs) poprzez interwencje związane z zachowaniami kierowców. Dla transportu drogowego to realne oszczędności. Każda flota powinna rozważyć implementację systemu telematyki + integrację z TMS – to inwestycja, która zwykle zwraca zuzycie21 się w stosunkowo krótkim czasie dzięki oszczędnościom paliwowym i operacyjnym.

Ważne jest, aby projekt objął nie tylko instalację urządzeń, ale także procesy: szkolenie kierowców, analizy wyników, wprowadzanie poprawek i ciągłe usprawnianie. Warto także wykorzystać dane telematyczne jako wsparcie w negocjacjach leasingowych, ubezpieczeniowych (lepszy profil bezpieczeństwa), w kontekście ekologii (niższe emisje) – co może przynieść dodatkowe korzyści.

Według przedstawicieli Webfleet, przewoźnicy coraz chętniej sięgają po narzędzia telematyczne, które pozwalają nie tylko monitorować flotę, ale przede wszystkim ograniczać spalanie. Telematyka dostarcza danych, które są podstawą do świadomego zarządzania flotą. Dzięki niej menedżerowie mogą analizować styl jazdy kierowców, planować optymalne trasy, monitorować stan techniczny pojazdów i reagować na wszelkie nieprawidłowości. W praktyce oznacza to mniej pustych przebiegów, krót zuzycie5 sze postoje i lepiej utrzymane auta – a więc niższe zużycie paliwa.

Marek Magierski, product manager rozwiązań telematycznych, Drabpol: – Obserwujemy kilka kluczowych trendów. Jednym z nich jest rosnąca integracja urządzeń telematycznych z czujnikami pojazdu (OBD, CAN bus) – co pozwala zbierać bardziej precyzyjne dane o pracy silnika, stylu jazdy, stanie technicznym pojazdu. Coraz większe jest wykorzystanie analityki danych i sztucznej inteligencji – systemy analizują historię pracy floty, przewidują potencjalne awarie, sugerują optymalizacje tras czy zachowań kierowców. Trwa rozwój rozwiązań mobilnych i chmurowych – umożliwia zarządzanie flotą w czasie rzeczywistym, aplikacje dla kierowców, alerty „na żywo”. Znaczenia nabiera ekomobilność i multimodalność – choć paliwo nadal stanowi istotny koszt, rozwijają się też technologie wspierające elektryfikację, hybrydy oraz systemy wspierające zmniejszenie emisji CO₂, co coraz częściej łączy się z efektywnością paliwową. Wreszcie większa świadomość środowiskowa i regulacyjna – branża transportowa jest pod presją redukcji kosztów i emisji, co napędza wdrożenia systemów zarządzania flotą. Wszystkie te trendy sprzyjają oszczędnej jeździe, ponieważ umożliwiają przejście od „jazdy intuicyjnej” do „jazdy zarządzanej i optymalizowanej”.

Jak wskazuje Wojciech Szumpur, specjalista ds. produktu i szkoleń Ford Trucks, Q-Service Truck, w ostatnim czasie firmy działające w branży transportowej dążą do korzystania z pojazdów o możliwie najniższej emisji CO2, co wpływa na obniżenie opłat autostradowych w Niemczech i Austrii. Zmienność i nieprzewidywalność rynku transportowego wymusza na przewoźnikach konieczność obniżenia kosztów, co przekłada się na wybór pojazdów o jak najniższym zużyciu paliwa.

Eurowag: zmiana standardów tankowania

– Na ceny paliw wpływają dwa kluczowe czynniki. Pierwszym są kursy walut, a drugim geopolityka w rejonach wydobycia ropy – komentuje Tomasz Czyż, główny ekspert ds. rozwiązań technologicznych z Grupy Eurowag. – Pomimo mocnego kursu polskiej waluty względem dolara i euro, a co za tym idzie – stabilnej i bezpiecznej sytuacji rynkowej, wydatki na paliwo nadal stanowią największy koszt operacyjny firm transportowych. Przewoźnicy szukający dziś realnych oszczędności na paliwie, powinni skupić się na optymalnym planowaniu miejsc i częstotliwości jego uzupełniania, co z kolei wymaga wdrożenia w firmie nowych standardów, opartych na innowacyjnych technologiach dla flot.

zuzycie2 Pierwszym krokiem w kierunku ograniczania wydatków na paliwo jest zmiana standardów jego uzupełniania. W firmach transportowych odpowiedzialność za planowanie i kontrolę tego procesu coraz częściej zostaje przesunięta z kierowców na dyspozytorów lub spedytorów, którzy wspierają się rozwiązaniami dla transportu przy wyznaczaniu odpowiednich miejsc.

– Wyeliminowanie spontanicznych decyzji kierowców pozwala przeciwdziałać nieefektywnym praktykom i optymalizować zużycie oleju napędowego we flocie – mówi Tomasz Czyż. – Dlatego też przewoźnikom coraz bardziej zależy na tym, by to „biuro” firmy transportowej podejmowało najważniejsze decyzje dotyczące tankowania z wyprzedzeniem i przekazywało jasne wytyczne do kierowcy, będącego w trasie. Dzięki dostępowi do technologii spedytorzy czy dystrybutorzy mogą lepiej zarządzać tym procesem i orientować się w sytuacji, jakie stacje są po drodze i którą z nich najkorzystniej wybrać, a następnie wysłać truckerowi komunikat na telematykę czy aplikację mobilną, ile paliwa dolać, kiedy i gdzie. Jeśli takiego planowania zabraknie, różnice w kosztach między zaplanowanym a przypadkowym zakupem mogą sięgać nawet kilkuset euro miesięcznie.

Tomasz Czyż dodaje, że firmy transportowe coraz częściej zachęcają również kierowców do cyfrowego raportowania wizyt na stacji. – Dzięki temu osoby zarządzające transportem otrzymują najważniejsze dane o wszystkich operacjach paliwowych w czasie rzeczywistym – jeszcze zanim dostaną oficjalne potwierdzenie transakcji od wybranego dostawcy kart paliwowych. Wystarczy, by kierowca na telematyce, jak np. GBox Assist potwierdził opcję uzupełnienia baku w ciężarówce, a taka informacja może trafić bezpośrednio do Marcos TMS, co usprawnia spedycji kontrolę nad zużyciem i może ograniczyć wydatki, dzięki szybszemu wykrywaniu anomalii, np. tankowania poza trasą czy nienaturalnie wysokiego spalania.

zuzycie3 Spedytorzy korzystają także z systemów do zarządzania transportem TMS. Dzięki ich integracji z kartami paliwowymi, zbiornikiem na bazie czy telematyką, przewoźnicy zyskują wyselekcjonowane dane o zużyciu oleju napędowego we flocie i wszystkich płatnościach za paliwo. Informacje te można sortować, analizować i porównywać ze sobą, a łatwy dostęp do nich może przyczynić się poprawy polityki paliwowej w firmie transportowej, która precyzyjnie może obliczać koszty realizacji zleceń przypisywanych do poszczególnych pojazdów czy kierowców.

Ceny paliw na poszczególnych stacjach – nawet w obrębie jednego regionu, mogą znacząco się od siebie różnić, dlatego wybór punktu nie powinien być przypadkowy. Nowoczesne technologie zapewniają prostą kontrolę nad cenami paliw w czasie rzeczywistym, wspierając firmy transportowe w wyborze zawsze najkorzystniejszej stacji na trasie. Jednak w procesie selekcji nie tylko ceny paliw mają znaczenie.

– Bieżącą kontrolę cen paliw na stacjach na trasie umożliwiają systemy TMS czy aplikacje mobilne – zaznacza Tomasz Czyż. – Jednak dobrze jest selekcjonować miejsca zakupu pod kątem nie tylko warunków cenowych, ale również lokalizacji i infrastruktury. Trudno tutaj mówić o oszczędnościach, gdy kierowca, by zatankować nieco taniej, musi zjechać z głównej trasy, tracąc czas, paliwo i ryzykować opóźnieniem w dostawie. W przypadku rozwiązań Eurowag przewoźnicy mają dostęp do podglądu cen paliw na żywo zarówno w portalu klienta, jak i w aplikacji mobilnej. Ceny można automatycznie sortować, aby zawsze znaleźć najtańszą stację w danym regionie, bez konieczności czasochłonnego sprawdzania wielu punktów.

Coraz więcej firm transportowych inwestuje w szkolenia dla kierowców, które uczą, jak jeździć, by zużywać mniej paliwa, ograniczyć emisję spalin i zwiększyć bezpieczeństwo na drogach. Stosowanie zasad eco-drivingu, np. unikanie zbyt długich postojów na włączonym silniku, płynna jazda czy aktywny tempomat znacząco ograniczają zużycie paliwa.

Dla realnych oszczędności paliwowych niezbędne jest także efektywne planowanie tras za pomocą systemów telematycznych, tak aby omijać korki czy prace drogowe, wybierać bezpłatne odcinki dróg czy wykluczać zbędne postoje, a także minimalizować liczbę pustych przebiegów. Kierowcy dostają wytyczoną trasę, uwzględniającą także ich osobiste preferencje i styl jazdy, zaś spedytorzy mogą kontrolować sytuację na bieżąco.

Wybierana jest trasa rokująca najmniejsze spalanie i najszybsze dotarcie do celu. Według analiz grupy Eurowag różnice w kosztach paliwa między trasą zoptymalizowaną a źle zaplanowaną mogą wynosić nawet 5–7 proc. całkowitych wydatków floty.

Ilość zużywanego paliwa ma również bezpośredni związek ze stanem technicznym pojazdu. Niesprawne sprzęgło, uszkodzony termostat, wadliwe czujniki, zbyt niskie ciśnienie opon, zanieczyszczone filtry i świece czy długo niewymieniany olej – takie nieprawidłowości mogą powodować zwiększone spalanie. Dlatego regularne przeglądy floty transportowej oraz wymiana zużytych lub niesprawnych części ciężarówki może nie tylko przyczynić się do oszczędności na paliwie, ale również zapobiec nieplanowanym przestojom wskutek awarii.

– Dbałość o stan techniczny floty to nie tylko kwestia optymalnego spalania oleju napędowego, ale przede wszystkim długotrwałej niezawodności pojazdów. Wyłączenie z użytku niesprawnej ciężarówki uniemożliwia wykonywanie zleceń w tym czasie, co może kosztować firmę utratę potencjalnego obrotu. Kwotę tę powiększają koszty leasingu, ubezpieczenia, podatku od środków transportu oraz naprawy – podkreśla Tomasz Czyż i dodaje, że integracja telematyki z systemami TMS pozwala na ustawienie automatycznych przypomnień o przeglądach i serwisach, aby nie przeoczyć żadnego terminu w natłoku obowiązków.

Autobagi: wariant dwupaliwowy

– W przypadku ciężarówek (najczęściej ciągników siodłowych BMC) proponujemy wariant zasilany gazem LPG + diesel. – informuje Wojciech Traczuk. – To niezwykle ciekawe rozwiązanie, unikatowe, pozwalające przy małych nakładach na połączenie względów ekologicznych z czynnikiem ekonomicznym. W ogóle naszym zdaniem technologie gazowe stanowią ciekawą alternatywę, w Polsce traktowaną nieco po macoszemu. A szkoda, bo gaz to paliwo łatwe w dystrybucji, a biogaz da się pozyskiwać lokalnie, skracając niezbędne łańcuchy logistyczne.

Jakie macie Państwo plany rozwoju oferty w tym zakresie?

– Bacznie obserwujemy rynek – odpowiada Wojciech Traczuk. – Stawiamy na nowoczesny, stale doskonalony tabor, systemy wspomagające kierowców w oszczędnej jeździe oraz poszukiwanie alternatyw paliwowo-ekologicznych, łatwych do wprowadzenia i nie obciążających portfela właściciela, tak jak na tym etapie technologie elektryfikacyjne. Poza tym chcę wskazać, że czas upływający na ładowaniu pojazdu energią to de facto czas stracony biznesowo, gdyż tylko jadący pojazd zarabia. Ponadto, gdy kierowca ma spokój ducha i nie musi gonić harmonogramu dostawy, jedzie spokojnie i płynniej, czyli automatycznie oszczędniej. BMC proponuje płynność i spokój, w powiązaniu z technologią LPG, uzupełnione jeszcze o czynnik ekologiczny.

DAF Trucks: prooszczędnościowa generacja

– W obliczu rosnących wymagań dotyczących efektywności paliwowej oraz konieczności redukcji emisji CO₂, DAF Trucks od lat konsekwentnie wdraża innowacyjne technologie w pojazdach ciężarowych – zapewnia Agnieszka Głowicka, marketing manager DAF Trucks Polska. – Najnowsza generacja modelowa MY25 stanowi ukoronowanie tych działań – została zaprojektowana, by zapewnić klientom jeszcze większą oszczędność paliwa, niższe koszty eksploatacji oraz bardziej zrównoważony transport.

zuzucie6 Serce ciężarówki – układ napędowy – to obszar, w którym wprowadziliśmy najwięcej usprawnień. Nowa generacja silników PACCAR MX-11 i MX-13 wyróżnia się udoskonalonym systemem wtrysku paliwa oraz zoptymalizowaną turbosprężarką, co przekłada się na redukcję zużycia paliwa nawet do 7 proc. w porównaniu do poprzednich modeli. Dodatkowo, zoptymalizowany układ recyrkulacji spalin (EGR) oraz zaawansowane systemy oczyszczania spalin nie tylko ograniczają zużycie paliwa, ale również pozwalają spełniać najbardziej rygorystyczne normy emisji.

Kolejnym kluczowym elementem jest zaawansowana automatyczna skrzynia biegów TraXon, która analizuje takie parametry jak masa pojazdu, topografia trasy czy styl jazdy kierowcy, dobierając optymalne momenty zmiany przełożeń. To rozwiązanie daje kolejne 3-5 proc. oszczędności paliwa względem tradycyjnych rozwiązań. Warto podkreślić także rolę systemu Predictive Cruise Control (PCC), który na podstawie danych GPS przewiduje ukształtowanie terenu, optymalizując prędkość pojazdu i moment zmiany biegów – przekłada się to nawet na 4 proc. oszczędności paliwa.

Nowa generacja DAF to również zupełnie nowe kabiny, w których szczególny nacisk położyliśmy na aerodynamikę i masę własną. Modele MY25 cechuje zoptymalizowany kształt kabiny, najlepszy w swojej klasie system DAF Digital Vision System oraz osłony boczne, które potrafią zmniejszyć opór powietrza nawet o 10 proc. Lżejsze materiały konstrukcyjne pozwalają z kolei na dalsze ograniczenie zużycia paliwa.

Innowacyjne technologie uzupełnia system PACCAR Connect, który umożliwia zaawansowane monitorowanie i analizę parametrów pracy pojazdu, a także programy szkoleniowe Eco Drive, wspierające kierowców w prowadzeniu pojazdów w sposób maksymalnie ekonomiczny.

Chciałabym podkreślić, że zastosowanie powyższych rozwiązań pozwoliło w praktyce osiągnąć imponujące, potwierdzone oszczędności paliwa. Najnowsza generacja modelowa DAF MY25 zapewnia wydajność wyższą o kolejne 3 proc. względem poprzedników, co w sumie daje minimum 13 proc. redukcji zużycia paliwa – a w wielu przypadkach nawet więcej. To wymierne korzyści dla klientów: niższe koszty eksploatacji i realny, pozytywny wpływ na środowisko.

zuzycie9 DAF nieustannie inwestuje w rozwój nowoczesnych technologii, wspierając klientów w prowadzeniu efektywnej i zrównoważonej działalności transportowej. Regularnie publikujemy wyniki spalania naszych pojazdów demonstracyjnych, a potwierdzeniem skuteczności tych rozwiązań są zarówno entuzjastyczne opinie klientów, jak i uznanie ze strony dziennikarzy branżowych.

Ford Trucks: „Dwójka” mniej pali

– Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom rynku na początku bieżącego roku zaprezentowaliśmy Generację 2 naszych pojazdów – informuje Wojciech Szumpur. – Model F-MAX, wyposażony w silnik Ecotorq Gen2 o mocy 510 KM i momencie obrotowym 2.600 Nm (odchudzony o 47 kg w stosunku do poprzednika) niewątpliwie zapewnia optymalną wydajność. 16-biegowa automatyczna skrzynia biegów nosząca również nazwę Ecotorq Generacji 2 umożliwia płynną i precyzyjną zmianę przełożeń. W tym wypadku postawiliśmy na nadbieg, dzięki któremu znacznie obniżyliśmy prędkość obrotową silnika, a do tego obniżyliśmy przełożenie mostu napędowego FDR. Zarówno nasze silniki jak i skrzynie biegów zostały zaprojektowane i wyprodukowane przez inżynierów Ford Otosan, a co za tym idzie są precyzyjnie do siebie dopasowane, a nowoczesne systemy zarządzania spalaniem i temperaturą wpływają na niższe koszty eksploatacji. Po raz pierwszy spośród wszystkich producentów aut ciężarowych zastosowaliśmy Aktywną Żaluzję Grilla – system klap, który otwiera się lub zamyka w zależności od zapotrzebowania na chłodzenie silnika.

Przy nierozgrzanym silniku lub w czasie jazdy ze stałą prędkością przez dłuższy czas (np. na autostradzie) klapy zamykają dostęp powietrza z zewnątrz do komory silnika, powodując szybsze osiąganie temperatury roboczej jednostki, a także stanowią istotne ulepszenie aerodynamiczne. Będąc przy aerodynamice nie sposób pominąć cyfrowych lusterek, które możemy opcjonalnie dokupić w dwóch pakietach: podstawowym oraz premium, które to zmniejszają opory powietrza. Każdy klient wraz z zakupem ciężarówki otrzymuje od nas dostęp do telematyki Connect Truck, dzięki której może na bieżąco kontrolować takie parametry jak m.in wspomniane już aktualne zużycie paliwa.

Wszystko to istotnie wpłynęło na poprawę osiągów naszych pojazdów. Wielomiesięczne testy na trasach całej Europy wykazały poprawę w stosunku do poprzednich generacji aż o ponad 11 proc.
Firmy Turbańscy oraz Kulczyk Transport są tutaj namacalnym tego przykładem. Wykorzystują one pojazdy Ford Trucks wszystkich generacji w swoich flotach na co dzień, a firma Turbańscy pracuje wyłącznie na pojazdach marki Ford. W najbliższych miesiącach i przyszłym roku liczymy na znaczny wzrost sprzedaży pojazdów Ford F-Max Gen2.

Iveco: nowoczesny pojazd i cyfrowe rozwiązania

Aktualny pojazd ciężki do transportu drogowego Iveco S-Way roku modelowego 2024 wyposażony jest w nowy silnik Cursor xC13, zaprojektowany z myślą o maksymalnej sprawności, elastyczności i niskim zużyciu paliwa. Wyższy stopień sprężania, zaawansowana turbosprężarka dwuprzepływowa z łożyskowaniem kulkowym oraz zaawansowane sterowanie wtryskiem paliwa pozwalają uzyskać optymalne parametry pracy w różnych warunkach. Nowoczesne, inteligentne komponenty i osprzęt silnika umożliwiają dynamiczne dostosowanie jego charakterystyki, co przekłada się na niższe spalanie, lepszą kulturę pracy oraz ograniczoną emisję CO₂.

zuzycie11 Rodzina silników xC13 oferuje szeroką gamę wersji do różnych zastosowań. Silniki o mocach 460 i 500 KM, są zoptymalizowane pod kątem niskiego zużycia paliwa w ruchu międzynarodowym ze standardowym obciążeniem, a ich maksymalny moment obrotowy jest ulokowany w zakresie niskich obrotów (tzw. downspeeding), Natomiast silniki o mocach 540 i 580 KM znajdują zastosowanie przy wyższych obciążeniach i trudniejszych trasach, gdzie ich płaski przebieg mocy przy wyższych obrotach silnika zapewnia komfort i wydajność.

Nowa generacja skrzyni biegów HiTronix z systemem jazdy przewidującej HiCruise II dodaje nowe funkcje – system analizuje nie tylko profil pionowy drogi (wzniesienia i zjazdy), ale także elementy poziome, takie jak ronda, skrzyżowania czy ostre zakręty, co umożliwia jeszcze lepsze planowanie zmiany biegów i ograniczenie strat energetycznych. Poza tym kierowca ma do dyspozycji trzy tryby jazdy – Eco, Norm i Perf, pozwalające dopasować charakterystykę napędu do aktualnego zadania. Dostępność jednego, dwóch lub trzech trybów dla kierowcy może być ustawiana za pomocą systemów telematycznych. Całość uzupełnia nowy most napędowy o wysokiej sprawności z długim przełożeniem (2,17, a w przypadku niskiego ogumienia nawet 2,06), co umożliwia wykorzystanie charakterystyki silników 460 i 500 KM i wspiera redukcję spalania podczas jazdy autostradowej.

Zastosowanie systemu Mirror Camera System (MCS), czyli kamer zastępujących klasyczne lusterka, pozwoliło dodatkowo ograniczyć zużycie paliwa o 0,54 proc., poprawiając jednocześnie bezpieczeństwo i widoczność. Warto też wspomnieć o testach przeprowadzon zuzycie12 ych przez niezależną jednostkę TÜV SÜD, które potwierdziły, że Iveco S-Way roku modelowego 2024 zużywa o 10,54 proc. mniej paliwa w porównaniu z modelem z roku 2022.

Coraz większą rolę w ograniczaniu zużycia paliwa odgrywają również cyfrowe rozwiązania i usługi Iveco, które wspierają klientów w codziennym zarządzaniu flotą i eksploatacją pojazdów. Portal klienta Iveco ON stanowi centrum operacyjne do monitorowania danych pojazdów, a także optymalizacji wydajności floty i redukcji kosztów administracyjnych. Professional Fuel Report to kompleksowy raport efektywności paliwowej, zawierający szczegółowe analizy zużycia paliwa oraz rekomendacje działań prowadzących do bardziej ekonomicznego i niskoemisyjnego stylu jazdy.

W ramach usługi zarządzania flotą (Addsecure) użytkownicy mogą na bieżąco monitorować parametry pracy pojazdów, kontrolować zużycie paliwa, optymalizować trasy oraz planować działania kierowców. Aplikacje dla kierowców Iveco umożliwiają zdalne sterowanie funkcjami pojazdu, dostęp do informacji o stanie technicznym, analizę stylu jazdy oraz korzystanie z praktycznych narzędzi, takich jak listy kontrolne przed odjazdem.

Aleksandra Zielińska, marketing manager Iveco Poland, Ukraine & Baltics: – Wspieramy biznes naszych klientów w sposób kompleksowy. Nasze rozwiązania obejmują zarówno pojazdy, jak i usługi dodatkowe, przyczyniające się do optymalizacji wydajności i bezpieczeństwa. Aktualna generacja pojazdów gamy ciężkiej Iveco została zaprojektowana z myślą o maksymalnej efektywności paliwowej i ograniczeniu emisji. Kluczową rolę odgrywa tu nowy silnik xC13 o wyższym stopniu sprężania, zaawansowanym wtrysku i inteligentnym osprzęcie. Nowy układ napędowy obejmuje również skrzynię biegów HiTronix II generacji z systemem jazdy przewidującej HiCruise oraz nowe mosty o dłuższych przełożeniach. Efektywność eksploatacji wspierają także innowacyjne usługi cyfrowe Iveco, w tym portal Iveco ON, Professional Fuel Report oraz narzędzia do zarządzania flotą i aplikacje dla kierowców. Wspólnie tworzą one kompleksowy ekosystem, który pozwala ograniczyć zużycie paliwa, zwiększyć produktywność firmy transportowej i obniżyć całkowity koszt eksploatacji.

MAN: udoskonalony napęd

Jak informuje Łukasz Klimkiewicz, menedżer ds. produktu pojazdów ciężarowych MAN Truck & Bus Polska, w odpowiedzi na rosnące wyzwania związane z kosztami paliwa i wymogami środowi zuzycie13 skowymi, MAN Truck & Bus wprowadza nowy układ napędowy D30 PowerLion, opracowany z myślą o transporcie dalekobieżnym. Jego sercem jest nowoczesny silnik D3066 o pojemności 12,7 litra, który łączy wysoką sprawność z zaawansowaną technologią. Jednostka ta została wyposażona w wysokociśnieniowy układ wtryskowy XPI, zoptymalizowaną turbosprężarkę, nowy system recyrkulacji spalin HGR (Hot Gas Recirculation) oraz nowoczesny system oczyszczania spalin, co pozwala na znaczną poprawę efektywności energetycznej i redukcję emisji. Silnik ten osiąga sprawność przekraczającą 50 proc., co w połączeniu ze skrzynią MAN TipMatic 14 oraz funkcjami EfficientCruise z PredictiveDrive pozwala na redukcję zużycia paliwa nawet o 4 proc. względem poprzedniej generacji. W testach drogowych MAN TGX 18.560 z tym napędem osiągał zużycie paliwa na poziomie 21,01 l/100 km, co – jak wskazuje Łukasz Klimkiewicz – czyni go liderem w swojej klasie.

Wśród rozwiązań wspierających ekonomiczną jazdę, oferowanych prez MAN Truck & Bus, warto wymienić system MA zuzycie14 N EfficientCruise z PredictiveDrive, który analizuje topografię trasy do 3 km naprzód i dobiera optymalną strategię jazdy oraz zmiany biegów. Uzupełnia go funkcja EfficientRoll, umożliwiająca inteligentne toczenie w trybie neutralnym, co przekłada się na dodatkowe oszczędności paliwa. MAN oferuje również usługę Connected CoDriver – innowacyjne narzędzieszkoleniowe, które w czasie rzeczywistym analizuje styl jazdy kierowcy i zapewnia zdalne wsparcie trenerskie, pomagając w dalszej optymalizacji zużycia paliwa. Dodatkowe oszczędności wynikają z poprawionej aerodynamiki pojazdów oraz zmniejszonej masy własnej, co bezpośrednio wpływa na efektywność transportu. MAN aktywnie rozwija także alternatywne źródła energii, takie jak biopaliwa, paliwa parafinowe czy wodór, a równolegle wprowadza na rynek nową generację pojazdów elektrycznych, odpowiadając na potrzeby transformacji energetycznej w transporcie.

MAN intensywnie inwestuje w rozwój elektromobilności – rozbudowuje produkcję baterii i planuje kolejne inwestycje. Do 2030 roku połowa ciężarówektej marki ma być wyposażona w napędy zeroemisyjne. Równolegle rozwija silniki spalinowe, czego przykładem jest nowy D30 z nowym układem oczyszczania spalin. Firma pracuje także nad cyfrowymi platformami do zarządzania flotą, które pomogą przewoźnikom jeszcze efektywniej prowadzić działalność.

Volvo Trucks: kompleksowe podejście

– W kosztach całkowitych prowadzenia firmy transportowej paliwo od lat pozostaje głównym czynnikiem TCO – przypomina Piotr Werner, media relations, MarCom & sustainability director Volvo Polska. – Dlatego w Volvo Trucks od wielu lat rozwijamy technologie, które realnie zmniejszają zużycie: od zautomatyzowanej skrzyni I-Shift w standardzie, przez kolejne generacje predykcyjnego I-See, po najnowszą aerodynamikę FH Aero oraz pakiet I-Save z silnikiem D13 Turbo Compound. W praktyce oznacza to, że ciężarówka częściej i dłużej jedzie płynnie na tempomacie, zmienia biegi dokładnie wtedy, kiedy trzeba i efektywnie wykorzystuje energię kinetyczną zestawu. Równolegle rośnie zainteresowanie wyposażeniem z zakresu wsparcia kierowcy – tempomatem adaptacyjnym i systemami bezpieczeństwa – bo to bezpośrednio przekłada się na płynność jazdy i ekonomikę. FH Aero to hit wśród przewoźników długodystansowych: nowa aerodynamika i integracja z I-Save oraz I-See dają wymierne korzyści w codziennych trasach. Co nas wyróżnia? Kompleksowe podejście: poza produktem dostarczamy narzędzia analityczne Volvo Connect oraz Szkołę Doskonalenia Jazdy Volvo Trucks. Same dobre nawyki kierowcy potrafią przynieść nawet około 10 proc. oszczędności, a telematyka pomaga te efekty utrzymać w czasie. Kontynuujemy rozwój aerodynamiki, układów napędowych i oprogramowania sterującego, aby jeszcze poszerzać zakres jazdy na tempomacie i ograniczać straty energii. Równolegle inwestujemy w usługi cyfrowe, które łączą dane z pojazdu z coachingiem kierowców. Dzięki temu przewoźnicy mogą trwale obniżać TCO, niezależnie od wahań cen paliw.

zuzycie19 Bez względu na to, czy pojazd pracuje w transporcie długodystansowym, dystrybucyjnym, czy budowlanym, Euro 6 Step E oznacza znaczne oszczędności paliwa w każdym obszarze działalności. Volvo przyjrzało się całemu układowi napędowemu i wprowadziło szereg ulepszeń, które nie tylko zmniejszają zużycie paliwa, ale także zapewniają płynniejsze i przyjemniejsze wrażenia z jazdy – na drogach i w terenie.

Kluczowe znaczenie ma w tym przypadku zmodernizowany silnik D13TC, najważniejszy element technologii I-Save i najbardziej oszczędny z dotychczasowych silników Volvo. Ostatnie modernizacje sprawiły, że osiągnął nowy poziom. Producent dopracował proces spalania, zmniejszył tarcie w silniku i poprawił układ olejowy. Udoskonalono układ oczyszczania spalin (EATS), zmniejszono również masę silnika i wprowadzono nową generację układu sterującego. Aby poszerzyć ofertę oszczędzania paliwa, silnik D13TC jest teraz dostępny z nową mocą znamionową 420 KM.

Volvo Trucks wprowadziło ulepszenia silników D11 i D13 eSCR. W obu udoskonalono proces spalania i zmniejszono tarcie. Zwiększona wydajność to zasługa zastosowania w silniku D13TC opatentowanej misy tłoka w kształcie fali, która optymalizuje wtrysk paliwa. Udoskonalono także układ EATS, zmniejszono masę silnika i wprowadzono nową generację układu sterującego silnika. Klienci z branży budowlanej docenią także obniżenie minimalnej prędkości załączania tempomatu do 4 km/h. Aby zapewnić jeszcze większą elastyczność, Volvo oferuje także silnik D13 eSCR o mocy znamionowej 460 i 500 KM napędzany biodieslem B100.

Zmodernizowana skrzynia I-Shift zapewnia teraz płynniejszą i szybszą zmianę biegów. Ulepszenia obejmują nowy system i strategię zmiany przełożeń, a także nowy system sprzęgła dla silników D13. Zmodernizowana skrzynia biegów I-Shift jest dostępna dla wszystkich samochodów ciężarowych o dużej ładowności i Volvo FE.

I-Torque, nowe inteligentne oprogramowanie Volvo sterujące momentem obrotowym, optymalizuje moment obrotowy silnika w celu oszczędzania paliwa. Wykorzystując dane topograficzne z I-See oraz informacje o dopuszczalnej masie całkowitej zestawu, I-Torque automatycznie oblicza optymalny moment obrotowy silnika dla danej trasy. Oprogramowanie jest obecnie dostępne z nowymi pakietami oszczędności paliwa dla silników wysokoprężnych D13 Euro 6 Step E.

Aby zoptymalizować przepływ powietrza, wprowadzono ulepszenia w kabinach Volvo FM i FH. Oba modele otrzymały ulepszone uszczelki wokół kraty wlotu powietrza i przednich reflektorów dodatkowych, nową osłonę ramienia lusterka oraz błotniki poprawiające przepływ powietrza wokół nadkoli (w pojazdach z oponami 385/55). Model Volvo FH otrzymał również dalsze przedłużenie drzwi i udoskonalenia spoilerów ekstrawysokiej kabiny sypialnej (XHSL).

Nowe Volvo FH Aero ma wydłużony przód kabiny o 24 cm dla lepszej aerodynamiki – to pomaga zmniejszyć zużycie paliwa i poprawia stabilność przy bocznym wietrze. Połączenie aerodynamiki z pakietem I-Save dla długich tras przynosi kolejne oszczędności. Nowe funkcje (w tym rozbudowane I-See) pozwalają częściej jechać na tempomacie, co sprzyja redukcji zużycia paliwa.

zuzycie7 Dostępne w FH Aero i FH I-Save łączy silnik D13 Turbo Compound z pakietem funkcji oszczędzających paliwo – szczególnie przydatne w przypadku pojazdów długodystansowych. Efekty: do około 7 proc. oszczędności w porównaniu do wcześniejszych generacji.

Volvo Connect daje dostęp do raportów i analiz floty – m.in. modułu Paliwo i Środowisko, który monitoruje zużycie paliwa i pomaga wskazać obszary oszczędności. Z kolei Szkoła Doskonalenia Jazdy Volvo Trucks pozwala uzyskać oszczędności do około 10 proc. dzięki szkoleniom „Jazda Ekonomiczna” i programowi Driver Development (część teoretyczna + praktyka/instruktaż).

Data System: skuteczna telematyka

Nowoczesna telematyka to dziś jeden z najskuteczniejszych sposobów ograniczenia kosztów paliwa. Rozwiązania Data System, zintegrowane w systemie DSLocate, pozwalają na kompleksowe monitorowanie floty – od lokalizacji i stylu jazdy kierowców, po zdalny odczyt danych z komputera pojazdu, poziomu paliwa i tachografu, aż po automatyczne pobieranie opłat w systemie e-TOLL (a już wkrótce EETS).

Dzięki integracji z magistralą CAN i firmowym urządzeniom GPS (m.in. DS/1Cantel i DS/Tachotel), użytkownicy otrzymują precyzyjne dane o zużyciu paliwa, obrotach silnika, tankowaniach i upuszczeniach paliwa. Połączenie tych informacji z modułami BakTir (zabezpieczenie wlewu) i sondą paliwa pozwala nie tylko mierzyć spalanie, ale też wykrywać każdą próbę kradzieży.

System generuje automatyczne raporty spalania, tankowania i nieautoryzowanych otwarć wlewu, dzięki czemu przedsiębiorcy mogą natychmiast reagować. W praktyce klienci firmy osiągają oszczędności paliwowe na poziomie kilkunastu procent już w pierwszych miesiącach wdrożenia – zapewniają przedstawiciele firmy Data System.

zuzycie8 Przykład z praktyki. Jedna z lokalnych firm transportowych, posiadająca flotę około 50 pojazdów ciężarowych, zmagała się z problemem nierzetelnych tankowań – kierowcy raportowali większe ilości zatankowanego paliwa, niż faktycznie trafiało do zbiorników. Dodatkowo pojawiały się przypadki upuszczeń paliwa w trasie. Po wdrożeniu systemu DSLocate z nadajnikami GPS, sondami paliwa i zabezpieczeniem BakTir, problem został praktycznie wyeliminowany już od pierwszych tygodni działania. Firma zyskała pełną przejrzystość zużycia paliwa – każde tankowanie, ubytek i otwarcie wlewu są rejestrowane w czasie rzeczywistym i raportowane do dyspozytora.

Przy tak dużej flocie i skali wcześniejszych nadużyć, oszczędności sięgają dziesiątek tysięcy złotych miesięcznie, a system zwrócił się w ciągu kilku miesięcy od wdrożenia.

– Widzimy wyraźny trend łączenia telematyki z analizą danych – mówi Maciej Tatarynowicz, specjalista ds. sprzedaży usług i obsługi klienta w Data System. – Coraz częściej systemy nie tylko pokazują, ile kierowca spalił, ale też dlaczego – uczą się jego stylu jazdy i sugerują zmiany, które przynoszą realne oszczędności. Nasze rozwiązania – od systemu DSLocate po urządzenia DS/1Cantel i DS/Tachotel – pozwalają zbudować pełen obraz zachowania pojazdu i kierowcy. Dzięki temu firmy transportowe mają wreszcie twarde dane, a nie przypuszczenia. Zainteresowanie tymi usługami rośnie z miesiąca na miesiąc, zwłaszcza w kontekście wysokich cen paliw i rosnących kosztów utrzymania floty. W wielu przypadkach zwrot z inwestycji następuje w ciągu kilku miesięcy. W najbliższym czasie koncentrujemy się na wdrożeniu systemu DS/Toll, czyli pierwszego polskiego rozwiązania EETS dopuszczonego przez Krajową Administrację Skarbową. To projekt o zasięgu europejskim, który otworzy przed naszymi klientami możliwość rozliczania przejazdów w wielu krajach Unii Europejskiej za pomocą jednego urządzenia i jednej umowy. Dzięki DS/TOLL przewoźnicy zyskają prostszy system opłat, mniej formalności i pełne wsparcie lokalnego partnera – w Polsce, w ich języku i w oparciu o nasze krajowe zaplecze serwisowe. To duży krok w stronę nowego standardu rozliczania transportu w Europie, w którym polska technologia zaczyna odgrywać kluczową rolę.

TIMOCOM: telematyka to 15-procentowa oszczędność

Jak wskazuje Radosław Groński współczesne technologie w transporcie drogowym coraz silniej koncentrują się na efektywności operacyjnej i zrównoważonym rozwoju. Zgodnie z analizą Politechniki Białostockiej, wdrożenie systemów telematycznych pozwala na redukcję całkowitych kosztów eksploatacji floty – w tym zużycia paliwa – średnio o 15 proc., dzięki precyzyjnemu planowaniu tras, monitorowaniu stylu jazdy kierowców oraz bieżącej analizie danych operacyjnych. Rozwiązania TIMOCOM, poprzez integrację z 299 dostawcami telematyki oraz dostępne interfejsy, stanowią naturalne uzupełnienie systemów TMS, wspierając przewoźników w optymalizacji tras, ograniczaniu pustych przebiegów i efektywnym zarządzaniu kosztami paliwowymi.

zuzycie18 TIMOCOM oferuje szereg funkcji wspierających optymalizację planowania tras, co przekłada się na ograniczenie pustych przebiegów, a tym samym zużycia paliwa i emisji CO₂. Dostępna w ramach abonamentu usługa Trasa i Koszty umożliwia planowanie tras z uwzględnieniem ograniczeń dla pojazdów ciężarowych, opłat drogowych oraz szacunkowych kosztów paliwa. Nowością jest funkcja wyszukiwania ładunków wzdłuż zaplanowanej trasy, dostępna bezpośrednio w Giełdzie Transportowej. Pozwala ona na lepsze wykorzystanie dostępnych zasobów i ograniczenie pustych kilometrów, co przekłada się na oszczędności operacyjne.

Znaczenie dla efektywności transportu ma również bieżąca kontrola nad realizacją zleceń. Narzędzie Monitoring Przesyłek Live umożliwia śledzenie pojazdów w czasie rzeczywistym – również w transporcie spot. Dzięki danym GPS i automatycznym aktualizacjom statusu użytkownik ma pełną wiedzę o lokalizacji pojazdu i przewidywanym czasie dostawy (ETA). Funkcja udostępniania trackingu partnerom biznesowym ogranicza potrzebę kontaktu telefonicznego i mailowego, a przewoźnik zachowuje pełną kontrolę nad zakresem udostępnianych danych. Monitoring Przesyłek Live zwiększa przejrzystość procesów i umożliwia szybsze reagowanie na nieprzewidziane sytuacje, co przekłada się na oszczędność paliwa, czasu i zasobów.

Ponadto, dzięki integracji TIMOCOM z 299 dostawcami telematyki, spedytorzy korzystający z API Tracking mogą monitorować wszystkie transporty na jednej mapie – niezależnie od źródła danych GPS.

Oferowane rozwiązania cieszą się rosnącym zainteresowaniem nie tylko wśród przewoźników, ale także spedytorów i bezpośrednich załadowców, chcących zachować kontrolę nad swoimi ładunkami w trakcie transportu.

Jakie firma ma plany rozwoju?

– Naszym celem jest dalsze rozwijanie funkcji wspierających inteligentne planowanie i automatyzację procesów transportowych – mówi Radosław Groński. – Pracujemy nad jeszcze głębszą integracją z systemami TMS i ERP, a także nad rozbudową funkcji, które pozwolą użytkownikom jeszcze lepiej prognozować koszty i optymalizować trasy w oparciu o dane historyczne i bieżące.

zuzycie22 Platforma Webfleet oferuje szerokie spektrum narzędzi oszczędnościowych. System OptiDrive 360 podpowiada kierowcom, jak prowadzić w sposób bardziej ekonomiczny, korygując gwałtowne przyspieszenia czy długą jazdę na biegu jałowym. Webfleet TPMS kontroluje ciśnienie w oponach – a niewłaściwe wartości potrafią zwiększyć spalanie nawet o kilka procent. Do tego dochodzi zaawansowana nawigacja, która wspiera unikanie korków i wyznaczanie tras o najmniejszym dystansie i czasie przejazdu.

Efekty wdrożeń są łatwo mierzalne. Klienci Webfleet oszczędzają średnio od 10 do 15 procent paliwa, a rekordziści nawet 20 procent. W firmie Putka, dzięki OptiDrive średnie spalanie spadło o 1,2 litra na 100 km – co przy miesięcznym przebiegu floty około 330 tysięcy kilometrów dało ponad 20 tys. zł oszczędności. Z kolei Elmex, korzystając z Fleet Care, ograniczył zużycie paliwa o 5 procent i wydłużył życie opon o 10 proc. Przykłady te pokazują, że telematyka to nie teoria, a narzędzie, które realnie zmienia wyniki finansowe firm.

Nowoczesne systemy idą jednak krok dalej. Webfleet rozwija rozwiązania oparte na sztucznej inteligencji, jak Fleet Advisor, który w kilka sekund potrafi przeanalizować dane flotowe i wskazać, gdzie pojawiają się nadmierne koszty związane z paliwem. Menedżerowie flot otrzymują nie tylko raporty, ale konkretne podpowiedzi, co zrobić, by ograniczyć spalanie – od wskazania problematycznych zachowań kierowców, po identyfikację tras, które generują największe straty.

– Przyszłość telematyki to postępująca optymalizacja procesów i coraz mocniejsze wsparcie w dekarbonizacji transportu – zauważa Dariusz Terlecki, regional director Poland & EE w Webfleet. – Nasze rozwiązania już dziś pozwalają ograniczać zużycie paliwa i emisję CO₂, w czym coraz bardziej wspiera nas elektryfikacja flot i wykorzystanie sztucznej inteligencji na szeroką skalę. Właśnie wprowadziliśmy nowe narzędzie, Fleet Advisor – innowacyjne rozwiązanie oparte na sztucznej inteligencji, które rewolucjonizuje proces podejmowania decyzji w zarządzaniu flotą. Planujemy dalszy rozwój funkcjonalności Fleet Advisor, obejmujący m.in. jeszcze bardziej inteligentne pulpity menedżerskie, zaawansowane benchmarki branżowe oraz kluczowe wskaźniki efektywności (KPI) w czasie rzeczywistym, które nie tylko pokażą, ale i przewidzą trendy w szerokim zakresie danych flotowych.

Odpowiedź na pytanie, jak ograniczyć zużycie paliwa z telematyką, brzmi więc jednoznacznie: dzięki monitorowaniu stylu jazdy, bieżącej diagnostyce pojazdów, planowaniu tras i analizie danych możliwe jest osiągnięcie dwucyfrowych oszczędności, które w skali floty przekładają się na setki tysięcy złotych rocznie. Telematyka nie jest już dodatkiem, lecz fundamentem nowoczesnego, efektywnego transportu.

Drabpol: TMS połączony z telematyką

Firma Drabpol, jako autoryzowany przedstawiciel rozwiązań Powerfleet i Ubinam w Polsce, oferuje pakiet narzędzi i usług, które pozwalają przełożyć dane na konkretne oszczędności – zarówno w krótkiej, jak i średniej perspektywie czasowej.

Platforma telematyczna udostępnia dane takie jak: rzeczywiste przebiegi, stan pracy silnika (np. status postoju z włączonym silnikiem), czas jałowego biegu, obroty silnika, styl jazdy kierowcy (przyspieszanie, hamowanie), stan techniczny pojazdu – co umożliwia analizę zużycia paliwa względem realnej eksploatacji.

Na przykład rozwiązania Powerfleet oferują moduł „Advanced Fuel Management” – pozwalający porównywać efektywność paliwową pojazdów, monitorować zachowania kierowców wpływające na zużycie paliwa (przyspieszanie, hamowanie, praca na wysokich obrotach) oraz przewidywać potencjalne obszary oszczędności.

Postój silnika z włączonym zapłonem, agresywna jazda (szybkie przyspieszanie, gwałtowne hamowanie), zbyt wysokie obroty – wszystkie te czynniki podnoszą zużycie paliwa. Telematyka umożliwia wykrycie takich zdarzeń w czasie rzeczywistym, a także generowanie raportów i alertów.

Systemy TMS i telematyka wspólnie pomagają optymalizować trasy – unikać korków, minimalizować czas postoju, wysyłać pojazd najbliżej zadania, wykorzystać możliwości przewozowe optymalnie. Dzięki temu zmniejsza się niepotrzebny przebieg, a co za tym idzie – zużycie paliwa.

Ponadto możliwość weryfikacji, czy pojazd jedzie właściwą trasą, czy zgodnie z planem – to kolejny czynnik ograniczający zużycie.

Stan techniczny pojazdu ma ogromny wpływ na zużycie paliwa – na przykład niedopompowane opony, niewłaściwa geometria, zaniedbania serwisowe, silnik pracujący poniżej normy. Telematyka pozwala monitorować wskaźniki diagnostyczne pojazdu, generować alerty serwisowe, co umożliwia przejście z reaktywnego serwisowania do podejścia proaktywnego.

Wdrożenie takich praktyk przekłada się na lepszą efektywność i niższe koszty operacyjne.

System TMS (zarządzania transportem) połączony z telematyką daje pełen obraz: od momentu planowania zadania, poprzez wykonanie, monitorowanie w czasie rzeczywistym, aż po rozliczenie i analizę. Dzięki temu można m.in. porównać plan vs faktyczny przebieg, zużycie paliwa, czasy realizacji, postoje – a następnie wprowadzać usprawnienia operacyjne. Takie podejście pozwala nie tylko reagować, ale także przewidywać, jakie działania przyniosą największe efekty oszczędnościowe.

Rozwiązania Powerfleet Inc.:

Moduł „Advanced Fuel Management” – pozwala śledzić zużycie paliwa, analizować trendy, porównywać pojazdy, identyfikować anomalie (np. nadmierne zużycie w stosunku do normy).
Platforma telematyczna z funkcją monitorowania stylu jazdy: wykrywanie ostrych przyspieszeń, gwałtownych hamowań, wysokich obrotów silnika (przekraczających optymalne zakresy) – co pozwala prowadzić programy ekojazdy.
Integracja z GPS pojazdu, generowanie raportów dla kierownictwa zarządzającego flotą – w tym raporty paliwowe, przebiegi, postoje, praca silnika na biegu jałowym.
Możliwość integracji z TMS – tak, by dane telematyczne można było zestawić z planem przewozu, zadaniem, kosztami.

W efekcie klienci Drabpol otrzymują narzędzie, które umożliwia:

szybką identyfikację pojazdów lub kierowców o wyższych niż przeciętne kosztach paliwa,
określenie przyczyn (np. zła trasa, styl jazdy, nieoptymalny czas postoju) i wprowadzenie korygujących działań (np. szkolenie kierowców, zmiana trasy, serwis pojazdu),
systematyczne redukowanie kosztu paliwa poprzez cykliczne optymalizacje.

Rozwiązania Ubinam track&act GmbH:

Platforma „Ubinam Tracking Live” – chmurowa baza danych dla lokalizacji pojazdu, przebiegów, statusów pracy silnika, czasu postoju, historii tras.
Urządzenia ubibox (seria M, C, L) – obudowa sprzętowa umożliwiająca połączenie z can-bus pojazdu, odbiór danych z tachografu, monitorowanie pracy pojazdu, czasu postoju, odczyt przebiegu i innych parametrów pojazdu.
Funkcje wspierające oszczędność paliwa: analiza czasu postoju z włączonym silnikiem, identyfikacja ruchów nieplanowanych, automatyczne raporty dla kierownictwa floty – co umożliwia eliminację nieefektywnych czynności.
Integracja z systemem TMS klienta – dzięki otwartym interfejsom (JSON/REST) dane mogą być zestawiane z systemami planowania i rozliczeń.

Dzięki tym rozwiązaniom klienci uzyskują:

widoczność w czasie rzeczywistym (oraz przy analizie historycznej) na to, jak pojazdy operują,
możliwość podejmowania decyzji operacyjnych (np. zmiana trasy, redukcja czasu postoju, lepsze wykorzystanie pojazdu) z uwzględnieniem wpływu na zużycie paliwa,
narzędzie, które – przy aktywnym wykorzystaniu – przekłada się na oszczędności w kosztach eksploatacji.

Przykłady „z życia”:

Przewoźnik międzynarodowy – po wdrożeniu rozwiązania Powerfleet z modułem paliwowym, zidentyfikował grupę ciągników, których średnie zużycie paliwa było o około 8 % wyższe niż średnia floty (na bazie danych z telematyki). Analiza wykazała dwa czynniki: częstsze postoje z włączonym silnikiem oraz kierowców, którzy stosowali agresywną jazdę (wysokie obroty, gwałtowne hamowania) – po wdrożeniu coachingu kierowców i zmianie trasy, średnie zużycie w tych pojazdach spadło o ok. 6 % w ciągu pierwszych 6 miesięcy.

Z kolei firma transportowa obsługująca rozwozy miejskie – po wdrożeniu systemu Ubinam Tracking Live + TMS integracji, zoptymalizowała trasy realizowane w godzinach szczytu, ograniczyła czas nieplanowanych postojów oraz monitorowała pracę pojazdów w czasie „wolnym” (po godzinach pracy). Efekt: skrócenie przebiegu o ok. 4 % rocznie i redukcja kosztu paliwa o ok. 5 %. W skali całej floty oznacza to oszczędności rzędu kilkunastu tysięcy złotych rocznie.

Co wyróżnia ofertę Drabpol na rynku, jakim zainteresowaniem ze strony przewoźników cieszą się oferowane rozwiązania i jak sprawdzają się one w praktyce?

Według Marka Magierskiego współpraca z dwoma sprawdzonymi dostawcami telematyki – Powerfleet oraz Ubinam – daje szeroki zakres funkcjonalności (fuel management, styl jazdy, optymalizacja tras, integracja TMS) i elastyczność wdrożeń.

– Ponadto kompleksowe podejście: nie tylko dostarczamy sprzęt i oprogramowanie, ale wspieramy klienta w analizie danych, wypracowaniu wskaźników (KPI), procesów i zmian operacyjnych, co przekłada się na realne efekty – dodaje przedstawiciel Drabpol. – Doświadczenie w branży transportowej i logistycznej – znamy specyfikę przewozów drogowych, znamy wyzwania polskich i europejskich przewoźników, co pozwala lepiej dopasować rozwiązania. Zainteresowanie ze strony przewoźników jest wysokie – coraz więcej firm transportowych poszukuje sposobów na zmniejszanie kosztów paliwa i eksploatacji, a technologie telematyczne przestają być jedynie „fajne”, a stają się koniecznością. W praktyce wdrożenia pokazują: niższe zużycie paliwa, lepsze wykorzystanie taboru, niższe koszty operacyjne.

Thermo King: nie tylko chłodzenie

Michał Seroka, aftermarket key account manager Thermo King zwraca uwagę, że optymalizacja zużycia paliwa i energii w transporcie to już nie marketingowy slogan, lecz codzienna rzeczywistość nowoczesnych flot.

– Technologie wspierające ekonomiczną jazdę, które od lat są standardem w autach ciężarowych i pojazdach dostawczych, coraz częściej obejmują również segment transportu w kontrolowanej temperaturze – mówi Michał Seroka. – Przewoźnicy realizujący dostawy produktów wymagających zachowania tzw. zimnego łańcucha dostaw dostrzegają dziś, że kluczowa jest nie tylko niezawodność agregatów chłodniczych, ale także ekonomika ich pracy i możliwość precyzyjnego zarządzania nimi.

Jak wskazuje Michał Seroka, oferująca rozwiązania dla transportu w kontrolowanej temperaturze, firma Thermo King od lat rozwija nie tylko same agregaty chłodnicze, ale także zaawansowane systemy telematyczne, które pozwalają monitorować i optymalizować ich działanie. System Thermo King Tracking, to obecnie pełnoprawne narzędzie zarządzania energią, bezpieczeństwem i wydajnością w całym łańcuchu chłodniczym.

Dzięki usłudze Tracking, użytkownik ma dostęp w czasie rzeczywistym do danych, które wykraczają daleko poza tradycyjną lokalizację pojazdu na mapie. System rejestruje m.in. temperaturę ładunku, tryb pracy agregatu, status drzwi, poziom paliwa czy alarmy przekroczenia zadanych wartości temperatury w czasie rzeczywistym. Tego typu dane pozwalają zarządzającym flotą reagować natychmiast na każde odchylenie od normy, zapobiegać stratom ładunku oraz planować serwis w sposób przewidujący, zanim dojdzie do awarii.

Bezpośredni dostęp do danych z eksploatacji agregatów chłodniczych Thermo King na poszczególn zuzycie16 ych trasach umożliwia optymalizację pracy floty i poprawia jej efektywność energetyczną. Zarządzający transportem mogą analizować zużycie paliwa agregatów, porównywać wyniki poszczególnych jednostek i wdrażać działania naprawcze tam, gdzie występują nieprawidłowości. W praktyce przekłada się to na oszczędności paliwa i energii elektrycznej, a także dłuższą żywotność urządzeń chłodniczych.

Najnowsze agregaty serii Thermo King Advancer oferują w standardzie możliwość dwustronnej komunikacji. Dzięki niej operator może w pełni zdalnie sterować agregatem, zmieniać parametry pracy, ustawiać temperaturę czy reagować na alarmy bez konieczności fizycznej obecności przy urządzeniu. To ogromne ułatwienie dla flot zarządzających transportem na długich dystansach i wrażliwymi towarami – takimi jak produkty farmaceutyczne czy spożywcze – gdzie ciągłość temperatury jest krytyczna. Dla wielu operatorów system Tracking stał się dziś niezbędnym elementem spełniania wymogów kontraktowych w przewozach o wysokich standardach jakości.

Rozwój systemu Thermo King Tracking i usług Connected Solutions koncentruje się dziś na dalszym rozszerzaniu funkcji analitycznych oraz wykorzystaniu danych w czasie rzeczywistym. Testowane z udziałem użytkowników rozwiązania pozwalają nie tylko monitorować bieżące parametry pracy agregatu, ale również przewidywać przyszłe potrzeby serwisowe, analizować efektywność energetyczną i porównywać wyniki poszczególnych jednostek we flocie.

T&M nr 10/2025

Tekst: Antoni Gostyński

Add comment

OBEJRZYJ ONLINE