Kässbohrer na Transport Logistic

Podczas targów Transport Logistic 2025 w Monachium firma Kässbohrer zorganizowała drugą edycję panelu K-Expert Talk poświęconego elektryfikacji, gromadząc kluczowych interesariuszy europejskiego projektu ZEFES (Zero Emission Freight Ecosystem).

Dyskusja skupiła się na rzeczywistych doświadczeniach z trwających demonstracji transportu towarowego o zerowej emisji, podkreślając zarówno postępy, jak i utrzymujące się wyzwania w europejskim krajobrazie logistycznym.

Chociaż wszyscy prelegenci zgodzili się co do gotowości technicznej pojazdów i naczep zeroemisyjnych (ZE), jako kluczowe braki wskazano brak harmonizacji przepisów – szczególnie w zakresie homologacji typów naczep oraz rewizji dyrektywy dotyczącej mas i wymiarów.

-Kässbohrer, we współpracy z firmą ZF, wyprodukował dwa zelektryfikowane pojazdy dla dwóch różnych rzeczywistych scenariuszy użytkowania w ramach projektu ZEFES. Pierwszym z nich jest intermodalna naczepa typu e-curtainsider obsługiwana przez firmę Scania na trasie między Szwecją a Holandią, z wykorzystaniem zarówno transportu drogowego, jak i morskiego. Drugim jest zelektryfikowane podwozie kontenerowe 45-stopowe dla firm Volvo i DPD, zaprojektowane do zestawów EMS1 na trasie Eindhoven–Monachium. - powiedziała Iffet Turken, członek zarządu Kässbohrer

Te przypadki wyraźnie pokazują, że nawet najbardziej zaawansowane technologie pojazdów nadal napotykają istotne bariery operacyjne i prawne. Harmonizacja przepisów dotyczących masy i wymiarów jest kluczowa, ponieważ trasy obejmują cztery różne kraje, w których dopuszczalne limity wagowe wahają się od 40 do 48 ton. Co więcej, warto zaznaczyć, że te e-naczepy obecnie funkcjonują na podstawie specjalnych zezwoleń, a ujednolicony europejski proces homologacji typu dla e-naczep wciąż nie został sfinalizowany.

Przechodzimy od badań do wdrażania. Aby to stało się rzeczywistością, państwa członkowskie muszą wspierać projekty pilotażowe, ujednolicać systemy zachęt i rozwiązywać problem fragmentacji — zwłaszcza w zakresie wymiany danych i homologacji typów.” Intencje na poziomie UE są silne, ale jeśli państwa członkowskie nie uzgodnią wspólnych zasad dotyczących masy i wymiarów, wpływ będzie ograniczony. Aby możliwe było skalowanie transportu towarowego o zerowej emisji, potrzebne są narzędzia cyfrowe, spójne inwestycje w infrastrukturę oraz myślenie wykraczające poza granice państw. Moment osiągnięcia parytetu kosztowego nadejdzie — szybciej, niż się wielu wydaje — ale kluczowe jest zsynchronizowane wdrażanie.- mówił Fernando Liesa, sekretarz generalny ALICE

- Obserwujemy dużą gotowość ze strony branży, ale nadal istnieją poważne luki w zakresie certyfikacji i dostępu do tras. Współpraca między producentami pojazdów, regulatorami i interesariuszami infrastrukturalnymi jest kluczowa. Naczepy zaprojektowane zgodnie z wymaganiami aerodynamicznymi opartymi na VECTO często przekraczają dopuszczalne wysokości lub szerokości dla wagonów kolejowych. Ten paradoks szkodzi transportowi kombinowanemu — stawiając zrównoważony rozwój w konflikcie z przepisami.- powiedział Rogier Laan, przewodniczący Europejskiej Rady Transportu (ETB).

 - Traktujemy demonstracje nie jako zakończenie, lecz początek nowych łańcuchów wartości. Zaobserwowaliśmy pozytywne wyniki w zakresie efektywności pojazdów i doświadczeń kierowców. Jednak integracja z operacjami klientów nadal stanowi wąskie gardło. Planowanie ładowania, prognozowanie kosztów energii oraz synchronizacja danych z systemami flotowymi to kluczowe kolejne kroki. Musimy wyjść poza pojedyncze projekty pilotażowe i stworzyć skalowalny model biznesowy — taki, który będzie funkcjonował bez stałego wsparcia publicznego. Lepsze wykorzystanie istniejącej infrastruktury ładowania to wspólna odpowiedzialność. Z własnego doświadczenia wiemy, że taki dialog jest możliwy, ale wymaga zaufania i odwagi.- cytuje Henrik Engdahl dyrektor ds. rozwoju biznesu, Grupa Volvo

-Nasz projekt demonstracyjny między Szwecją a Holandią pokazuje, co jest możliwe, gdy transport morski jest dobrze zintegrowany. To przypomnienie, że musimy lepiej wykorzystywać istniejące niskoemisyjne środki transportu. Jednak, aby wykorzystać ten potencjał na większą skalę, potrzebujemy sprawnie działających portów, infrastruktury ładowania dostosowanej do czasu postoju statków oraz procesów homologacyjnych wspierających naczepy elektryczne w łańcuchach multimodalnych. Chęci są — teraz potrzebne są odpowiednie ramy. Skalowalność zależy również od zasięgu pojazdów i interoperacyjności naczep, Operatorzy muszą mieć pewność, że to, co działa w Szwecji, zadziała także w Niemczech czy Belgii. - powiedział Gustaf Malmström, kierownik ds. sprzedaży rozwiązań Pilot Partner, Grupa Scania

- Bez spójnych zezwoleń planistycznych i inwestycji cierpi niezawodność korytarzy transportowych. Elektryfikacja floty to nie tylko kwestia pojazdu. To całkowita zmiana procesu — od algorytmów trasowania po logikę ładowania nocnego. Potrzeba pełnego roku, by to dopracować.

Przewidywalność infrastruktury wciąż nie jest gwarantowana. Planowanie tras długodystansowych dla pojazdów zeroemisyjnych bez jednolitego dostępu do ładowania w różnych krajach wprowadza zbyt wiele zmiennych. Wpływa to zarówno na czas pracy pojazdów, jak i zaufanie klientów.- powiedział Maurice Loef, dyrektor ds. transportu liniowego, DPD Holandia.

- Efektywność i dostępność pojazdów są kluczowe. Projekty demonstracyjne muszą odzwierciedlać warunki codziennej działalności. W przeciwnym razie tempo wdrażania spada. Nasze doświadczenia z multimodalnymi trasami elektrycznymi pokazują, że wykonalność operacyjna jest w zasięgu ręki — o ile otoczenie regulacyjne nadąży. Obecnie obsługujemy 15 w pełni elektrycznych ciężarówek. Kiedy zaczynaliśmy, nie było dostępnej infrastruktury ładowania, więc zbudowaliśmy własną. Dziś nasze ładowarki w bazie są zasilane energią słoneczną, co pomaga nam zarządzać zarówno kosztami, jak i niezawodnością. Pracujemy nad idealnym systemem zarządzania ładowaniem z wykorzystaniem energii słonecznej z własnej instalacji fotowoltaicznej — nie tylko do ładowania ciężarówek, ale także do zasilania naszego magazynu chłodniczego o powierzchni 15 000 m² w siedzibie głównej.- Marina Förch z firmy Primafrio wniosła do dyskusji perspektywę użytkownika:

Podsumowując, K-Talk był wyjątkową okazją do nieskrępowanej wymiany poglądów pomiędzy dostawcami technologii, użytkownikami, regulatorami i strategami infrastrukturalnymi. Jako neutralna platforma ściśle współpracująca w ramach projektu ZEFES na rzecz rozwoju zeroemisyjnego transportu towarowego, wydarzenie to podkreśliło wspólne cele i zachęciło do zacieśnienia współpracy na rzecz wdrażania rozwiązań zeroemisyjnych w rzeczywistych warunkach.