uta czerwiec

loga na www miedzy banery

Latex 185130mm 2pages v5 PL

loga na www miedzy banery

vdo

loga na www miedzy banery

MAN TGX MY24 Banner 1170 x 150

loga na www miedzy banery

1280x180 2

loga na www miedzy banery

bp 2024 karta bp Plus Aral 1170x300px 3

loga na www miedzy banery

targi automechanika 1117x150px pl

loga na www miedzy banery

VAT Polska banner

loga na www miedzy banery

DAF

Stacje i tuning

Na kongresie zorganizowanym w Warszawie, w czwartek, 23 listopada przez SDCM (Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych) pojawiały się również tematy związane z ciężkim transportem.

Jak zaznacza Tomasz Bęben, prezes SDCM, żeby zdekarbonizować transport potrzebujemy przystępnych cenowo, neutralnych dla klimatu rozwiązań. W związku z tym konieczna jest otwartość na technologie, które pomogą nam spełnić ambitne cele ochrony klimatu przy jednoczesnym rozwoju europejskiej gospodarki i zadowoleniu konsumentów. Dodajmy, że na razie tej otwartości na technologie raczej nie widać, władze unijne promują przede pojazdy napędzane prądem z akumulatorów trakcyjnych, BEV (Battery Electric Vehicle).

 

Po regeneracji

Bez wątpienia jednym z proekologicznych działań jest stosowanie regenerowanych części zamiennych. Podczas sesji poświęconej temu zagadnieniu można było dowiedzieć się, że w innych krajach europejskich nawet 80 proc. to elementy regenerowane, podczas gdy w Polsce tylko około 20 proc. Rzecz jasna pewnych części, ważnych np. dla bezpieczeństwa (jak poduszki powietrzne) nie wolno poddawać odnowieniu. Podstawą jest pozyskanie dobrych części używanych na tzw. rdzeń do części regenerowanych. Delco Remy to marka części regenerowanych, popularna w Stanach i właśnie w segmencie ciężarowym.

 

Na krawędzi

Trudno wręcz w to uwierzyć, ale stawki za badania techniczne pozostają na tym samym poziomie od 19 (słownie: dziewiętnastu) lat. Rafał Sosnowski z firmy Sosnowski oferującej wyposażenie stacji kontroli pojazdów (SKP) przypomniał, że w 2004 r. ministrem infrastruktury był Krzysztof Opawski w rządzie znacznie bardziej znanego Marka Belki. W dyskusji o SKP brał udział m.in. Andrzej Bogdanowicz z Ogólnopolskiego Związku Pracodawców Transportu Drogowego (OZPTD). Stwierdził, że najważniejsze w pracy stacji jest zapewnienie bezpieczeństwa na drogach. SKP są prywatne, ale wykonują zadania w imieniu państwa. Chodzi o to, aby stacje nie utraciły swej gotowości do świadczenia usług na należytym poziomie. Generalnie decydenci nie wykazują odwagi, aby zając się tym problemem, a po 15 października nie ma „słuchaczy” po drugiej stronie (kongres odbył się cztery dni przed powołaniem rządu Mateusza Morawieckiego). Z kolei uwolnienie cen badań nie byłoby dobrym wyjściem, gdyż efektem stałoby się „wybicie najsłabszych” na tym rynku.

Marcin Barankiewicz, prezes Polskiej Izby Stacji Kontroli Pojazdów (PISKP) nadmienił, iż branża od lat apeluje o waloryzację stawek, o dostosowanie ich do realiów gospodarczych. Stacje muszą mieć środki nie tylko na przeżycie (a z tym coraz trudniej), ale również na rozwój, na inwestycje w kolejne urządzenia do badań nowoczesnych pojazdów, przykładem liczniki cząstek stałych.

Wystarczy jedno porównanie, w roku 2004 najniższa płaca w Polsce wynosiła 824 zł brutto, podczas gdy w 2023 równe 3.600 zł, a od 1 stycznia będzie 4.242 zł. Gdyby zastosować tylko to kryterium, badania powinny kosztować ze cztery razy więcej.

 

Modyfikacja programu

Na kongresie firmą ściśle związaną z naszą branżą był Tech TIR z Pszczyny z województwa śląskiego. Tech TIR działa wprawdzie od trzech i pół roku, ale wywodzi się z firmy Tech Line funkcjonującej już 18 lat. Modyfikacja oprogramowania silników ciężarowych prowadzi do zmniejszenia spalania w przedziale 5-10 proc., a więc mamy połączenie ekonomii i ekologii. Optymalizacja bazuje na korekcji oprogramowania sterownika w obszarach odpowiedzialnych za dawkowanie oleju napędowego oraz za ciśnienie doładowania. Na modyfikacje bardzo dobrze reagują pojazdy, których oryginalna moc jest niska. Tech TIR dodaje również korekcję pedału gazu, aby (nieprawidłowa) technika jazdy kierowcy miała jak najmniejszy wpływ na nowe ustawienia.

Bartosz Woźnikowski, dyrektor techniczny, podaje sugestywne wyliczenia. Jeżeli uda się zredukować konsumpcję „ropy” o 1,5 l/100 km, to przy 10 tys. km miesięcznie będzie to już niebagatelne 150 l. A flota licząca 100 ciężarówek zaoszczędzi 15.000 l, przez miesiąc. Rekomendacją jest też udział pszczyńskiej firmy w sporcie. Przykładowo, trzy ciężarówki w których zastosowano rozwiązania Tech TIR uczestniczyły w ostatnim Rajdzie Dakar. Były to pojazdy zbudowane przez czeską firmę Fesh Fesh, jeden z nich uplasował się na 9. pozycji w generalce.
Pilotem w czesko-polskiej załodze Tatry Jamal był Bartłomiej Boba.

 

T&M nr 12/2023

Tekst: Jacek Dobkowski

Add comment

Security code Refresh

    okładkana stronę   okładka 10 2022   okladka   okładka fc   wwwokladka   okładka1   okładka 5 www

OBEJRZYJ ONLINE