Oby dobrze służyły
Rozwój środków smarnych wyraźnie zmierza ku zwiększeniu trwałości podzespołów, efektywności energetycznej oraz redukcji kosztów eksploatacyjnych.
To ogólny trend i widać go również w przypadku olejów dla maszyn roboczych i budowlanych. Tematykę olejów przekładniowych i hydraulicznych do maszyn budowlanych poruszamy co roku. Tym razem ekspertów z petrochemicznych firm spytaliśmy, w jakich maszynach można stosować oleje uniwersalne, przekładniowo-hydrauliczne oraz o to, czym oleje przekładniowe i hydrauliczne będą różniły się od obecnych za 10 lat. Publikujemy najbardziej charakterystyczne fragmenty wypowiedzi.
– Rola mediów jak oleje hydrauliczne jest często niedoceniana, a w rzeczywistości mają one kluczowe znaczenie dla niezawodnej pracy sprzętu, jego trwałości i dostępności – nie ukrywa Jan Włodyka, country industry manager w Synergy Oil Polska (Texaco). – Niewłaściwy wybór oleju może spowodować zwiększenie kosztów eksploatacji i przeglądów, zmniejszenie produktywności oraz częstsze wymiany oleju. Oczywiście, na pierwszym miejscu należy uwzględnić wymagania producenta OEM. Producenci częściej podają w biuletynach serwisowych charakterystykę techniczną lub klasyfikację dotyczącą olejów hydraulicznych, przekładniowych, niż wymieniają konkretne marki olejowe. Zatem należy szukać produktów spełniających wymagania lub zatwierdzonych przez producenta OEM.
Wokół uniwersalnych
Cezary Wyszecki, doradca techniczny w dziale olejowym Shell Polska (na zdjęciu):
– W ścisłej nomenklaturze technicznej pojęcie oleju uniwersalnego nie funkcjonuje, jednak w praktyce eksploatacyjnej istnieje grupa olejów o podwójnym zastosowaniu, przekładniowo-hydraulicznym. Ich wykorzystanie wynika głównie z konstrukcji maszyny, a nie z samej koncepcji stworzenia środka smarnego o „uniwersalnym” charakterze. Typowym przykładem są ciągniki rolnicze, w których przekładnia mechaniczna i układ hydrauliczny korzystają ze wspólnego obiegu oleju. W takich konstrukcjach stosuje się oleje klasy UTTO (Universal Tractor Transmission Oil), spełniające jednocześnie funkcje środka smarnego dla przekładni, sprzęgieł mokrych oraz układów hydraulicznych. Podobne rozwiązania można spotkać również w mostach napędowych i przekładniach maszyn budowlanych, gdzie niektóre podzespoły pełnią równocześnie funkcje mechaniczne i hydrauliczne. W takich przypadkach zastosowanie oleju przekładniowo-hydraulicznego jest uzasadnione konstrukcyjnie i zapewnia prawidłowe smarowanie oraz ochronę wszystkich elementów układu.Warto jednak podkreślić, że ta wielofunkcyjność jest kompromisem wynikającym z budowy maszyny. Nie oznacza to, że w innych zastosowaniach oleje przekładniowo-hydrauliczne będą optymalnym wyborem. W układach o wysokich wymaganiach dotyczących lepkości, stabilności temperaturowej czy ochrony przed zużyciem, lepiej sprawdzają się specjalistyczne środki dedykowane wyłącznie do danego układu: oleje przekładniowe lub hydrauliczne.
– Oleje uniwersalne typu UTTO są stosowane od lat 70. ubiegłego wieku – mówi Mateusz Bednarski, ekspert techniczny Castrol. – Wcześniej również używano olejów, które miały wiele zastosowań (jedynie nie stosowano nazwy UTTO, którą wprowadzono w latach 70.), więc standard ten nie jest nowy, ale nadal powszechnie stosowany. Bardzo znacząco zmieniają się jednak wymagania dla tego typu olejów wielozadaniowych i dzisiaj możemy je podzielić na standard UTTO, będący rekomendacją samą w sobie oraz rekomendacje na olej wielozadaniowy typu UTTO, który często jest łączony z inną normą producenta pojazdu określającą wymagania dla danego oleju.
Pierwszy, wymieniony standard jakości jako UTTO stosowany jest do dość prostego, mineralnego oleju hydrauliczno-przekładniowego, często o lepkości SAE 80W lub SAE 10W-30 oraz jakości zbliżonej do wymagań normy API GL-4. Znajduje on zastosowanie jako olej przekładniowo-hydrauliczny oraz do stosowania w mokrych hamulcach i sprzęgłach. Z oferty Castrol jest to na przykład Transmax Agri Trans Plus 80W.
Drugim przykładem jest rekomendacja producentów maszyn do stosowania konkretnie wybranej jakości, przykładowo w maszynach, ciągnikach i kombajnach AGCO (Fendt, Massey Ferguson, Valtra) jest to norma FWN 81001. Standard ten ukierunkowany jest na olej uniwersalny typu UTTO; również wymagana jest lepkość SAE 10W-30, ale wymagania jakościowe są znacząco wyższe niż w przypadku klasycznego UTTO. Mamy tutaj do czynienia z wymaganiami dotyczącymi oleju wzmocnionego poprzez zastosowanie syntetycznych baz, który musi zapewniać zarówno najwyższą ochronę przeciwzużyciową, jak i wyjątkową odporność na utlenianie.
Lech Lasek. menedżer produktu ds. motoryzacyjnych środków smarnych Fuchs Oil Corporation (PL) (na zdjęciu): – Oleje uniwersalne, przekładniowo-hydrauliczne typu UTTO znajdują szerokie zastosowanie w różnego rodzaju maszynach budowlanych. Są one często wykorzystywane do smarowania skrzyń biegów, mechanizmów różnicowych, mokrych hamulców, a także jako medium robocze w układach hydraulicznych. W praktyce tego typu produkty są bardzo popularne i powszechnie używane w elementach układu napędowego maszyn budowlanych, z wyjątkiem przypadków, gdy wymagana jest bardzo wysoka odporność na ekstremalne naciski lub znacznie wyższa lepkość – wówczas konieczne są niektóre, typowe oleje przekładniowe.
Zastosowanie olejów UTTO niesie ze sobą wiele praktycznych zalet. Przede wszystkim pozwala ograniczyć ryzyko pomyłki przy uzupełnianiu lub wymianie oleju, ponieważ jeden produkt może być stosowany w kilku układach maszyny. Dodatkowo ułatwia proces doboru środka smarnego oraz upraszcza logistykę magazynową. W ofercie firmy Fuchs znajduje się szeroka gama olejów typu UTTO, obejmująca zarówno produkty o charakterze uniwersalnym, jak Titan UTTO WB czy Titan UTTO CM, jak i rozwiązania opracowane z myślą o specyficznych wymaganiach eksploatacyjnych. Przykładowo, Titan UTTO Plus wyróżnia się ulepszonymi właściwościami w zakresie pracy w niskich temperaturach, Titan UTTO Pro 102 został zaprojektowany pod kątem spełnienia norm Volvo WB 102, natomiast Titan UTTO ZF odpowiada wymaganiom producenta ZF. Z kolei seria Titan UTTO TO-4 dedykowana jest maszynom, dla których wymagane są oleje zgodne ze specyfikacją Caterpillar TO-4. Kluczowe przy doborze oleju UTTO jest dopasowanie parametrów i norm, jakie dany produkt spełnia, do wymagań technicznych konkretnej maszyny. Należy zawsze sprawdzać specyfikacje zalecane przez producenta sprzętu i wybierać olej, który te wymagania w pełni pokrywa.
Rozwój nieustanny
W maszynach rolniczych i budowlanych nastąpił już rozdział olejów na te dedykowane do silnika oraz na przeznaczone do układu przekładniowo-hydraulicznego. Rozwój uniwersalnych płynów UTTO będzie ukierunkowany na podobne wymagania jak w pojazdach ciężarowych, więc główne testy będą wymagały coraz wyższej ochrony przeciwzużyciowej (dla wysoko obciążonych mechanizmów), niższego utleniania (dłuższa praca oleju oraz wyższa czystość układu), coraz większej uniwersalności (dodawanie kolejnych układów, które smaruje jeden olej typu UTTO) oraz ograniczania tarcia mechanizmów (wyższa sprawność maszyny i niższa emisja CO₂). Takie jest zdanie dotyczące przyszłości Mateusza Bednarskiego z Castrola.
– Zmiany jakie obserwujemy w całej branży motoryzacyjnej to obniżanie lepkości z równoczesnym poprawieniem własności przeciwzużyciowych oraz między innymi odporności na starzenie – zaznacza Agnieszka Nytko, menedżer produktu, Fuchs Oil Corporation (PL) (na zdjęciu). – Jest to wynik dostosowania się do restrykcyjnych wymagań ograniczenia emisji zarówno szkodliwych substancji (tlenki azotu, cząstki stałe) jak i dwutlenku węgla. Podobne trendy obserwujemy w przypadku olejów przekładniowych i hydraulicznych przeznaczonych do maszyn budowlanych, niższe klasy lepkości przy jednoczesnym zwiększaniu ich trwałości i właściwości ochronnych (poprzez zastosowanie wysokiej jakości olejów bazowych i zaawansowanych technologicznie dodatków uszlachetniających) – wszystko w odpowiedzi na rosnące wymagania środowiskowe i techniczne. Przypuszczam, że ten trend będzie nam towarzyszył w kolejnych latach.
– Obecnie największy nacisk kładziony jest obniżenie oporów wewnętrznych oleju, przy jednoczesnym zwiększeniu odporności na obciążenia mechaniczne i proces degradacji chemicznej (starzenie się oleju) – uważa Michał Izdebski, product manager Central and Eastern Europe z Valvoline. – Takie oleje są klasyfikowane jako energooszczędne, przy jednoczesnym zwiększeniu ich wydajności. Gwarantują bardzo dobrą ochronę przeciwzużyciową przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa przez maszynę. Następne kilkanaście lat przyniosą rozwój tego typu olejów - energooszczędnych, ale jednocześnie bardziej wytrzymałych na obciążenia.
„Inteligentne płyny”?
– Jest możliwe, że za 10 lat zobaczymy „inteligentne płyny UTTO” – przewiduje Marek Klimowicz z firmy PHU Andrzej Klimowicz (Neste). – Przyszłe oleje będą zaprojektowane do współpracy z systemami monitorowania stanu oleju i telematyką. Będą one niezwykle stabilne, a ich degradacja przewidywalna, co pozwoli na prawdziwe utrzymanie predykcyjne, a nie sztywne harmonogramy serwisowe. Olej stanie się punktem danych, sygnalizującym stan zdrowia maszyny. A w ogólnym ujęciu i zgodnie z dzisiejszymi trendami, za 10 lat oleje hydrauliczno-przekładniowe do maszyn budowlanych będą to bardziej wydajne, trwalsze i wysoko wyspecjalizowane syntetyki.
Kamil Roszyk, dyrektor sprzedaży przemysłowej i wdrożeń Syntaco (Q8 Oils): – Patrząc w przyszłość, należy podkreślić, że kierunek rozwoju olejów do maszyn budowlanych będzie w dużej mierze zależał od regulacji prawnych, które mogą zostać wprowadzone w ramach ochrony europejskiego rynku i środowiska naturalnego. Przykładem może być wdrażanie zasad gospodarki o obiegu zamkniętym, które mogą wymusić stosowanie środków smarnych produkowanych z olejów przepracowanych i poddanych ponownemu rafinowaniu. Technologie umożliwiające taki recykling olejów bazowych są już obecnie dostępne, jednak ze względu na wyższy koszt wytworzenia nie są jeszcze powszechnie stosowane. W przyszłości, wraz z rozwojem procesów odzysku i większym naciskiem na zrównoważony rozwój, mogą one stać się standardem w branży.
– Elektryfikacja i hybrydyzacja układów napędowych w maszynach budowlanych jest nieunikniona – twierdzi Andrzej Husiatyński, kierownik działu technicznego TotalEnergies Marketing Polska. – Zresztą to dobrze, bo czemu nie wykorzystywać rekuperacji, aby pozyskiwać energię hamowania, zamieniając ją na prąd, aby potem wykorzystać do napędu. Silniki elektryczne/generatory ze względu na to, że efektem ubocznym ich pracy jest wydzielanie ciepła, często montuje się wewnątrz skrzyń biegów czy mostów napędowych. Takie rozwiązanie daje możliwość chłodzenia tych urządzeń olejem, który się tam znajduje. To oczywiście wymusza zmianę formulacji, gdyż potrzebne są dodatkowe właściwości jak: dielektryczność, obniżona lepkość do lepszego chłodzenia, kompatybilność z użytymi nowymi materiałami (miedź, cyna, srebro i tak dalej) i wyższa odporność na utlenianie. A to wszystko bez kompromisu, jeśli chodzi o zabezpieczanie przeciwzużyciowe przekładni czy kompatybilność z mokrymi sprzęgłami, hamulcami. To jest kolejne wyzwanie dla firm olejowych, aby opracować taką technologię.
– Przyszłość smarowania sprzętu ciężkiego będzie jeszcze bardziej zależna od efektywności energetycznej, ochrony środowiska i niezawodności podzespołów – podsumowuje Wiktoria Klauze, specjalista ds. rozwoju marki Tedex. – Już dziś producenci sprzętu budowlanego wprowadzają układy mocno wysilone, z wyższym ciśnieniem roboczym oraz automatycznym sterowaniem. Kluczowa stanie się stabilność lepkości w szerokim zakresie temperatur, wysoka odporność na obciążenia oraz dłuższa żywotność oleju ograniczająca przestoje serwisowe. Ważna będzie też czystość pracy, czyli niska pienność i szybkie odpowietrzanie, co zapewnia pewne działanie hydrauliki. Coraz większe znaczenie zyskają także formuły bardziej przyjazne środowisku, zgodne z nowymi wymaganiami rynku i producentów sprzętu budowlanego.
PRZYKŁADOWE OLEJE DO MASZYN BUDOWLANYCH
CASTROL
Transmax Agri Trans Plus 80W – uniwersalny płyn transmisyjny typu UTTO, ma zastosowanie w układach hydraulicznych lub przekładniach wymagających podniesionej ochrony korozyjnej. Dostarcza bardzo wysokiego poziomu ochrony przeciwzużyciowej już od chwili startu maszyny. Zalety i korzyści: bardzo dobra ochrona mokrych sprzęgieł i mokrych hamulców, wydłużenie trwałości komponentów, redukowanie czasu napraw oraz kosztów utrzymania i serwisowania, utrzymanie temperatury pracy i gładkiej zmiany biegów, bardzo dobre właściwości przeciwkorozyjne i duża stabilność temperaturowa.
Transmax Agri Trans Superior 10W-30 to olej przekładniowo-hydrauliczny (UTTO), syntetyczny, wysokiej jakości. Jest przeznaczony do przekładni typu Powershift, przekładni zębatych, układów hydraulicznych, mokrych hamulców, sprzęgieł oraz przekładni głównych. Opracowany z myślą o spełnieniu wymagań większości producentów sprzętu budowlanego, traktorów, maszyn rolniczych. Produkt wstecznie kompatybilny z olejami Fendt Extra Trans 10W-40, 15W-40 oraz Fendt Super Hyd stosowanymi w układach przeniesienia napędu, hydraulice i układach hamulcowych. Zalety i korzyści: wysoka odporność na utlenianie – dłuższa trwałość oleju i elementów układu, bardzo dobra ochrona pomp hydraulicznych przed zużyciem, skuteczna ochrona przekładni i łożysk przed zatarciem i zużyciem, jeden produkt odpowiedni dla wielu zastosowań – redukcja kosztów eksploatacyjnych i magazynowych.
FUCHS
TITAN HYD MR 530 MC. Olej hydrauliczny, wielosezonowy, o najwyższej jakości do maszyn budowlanych i pojazdów silnikowych. Specyfikacje: DIN 51524-3, HVLPD (z wyjątkiem właściwości deemulgujących zgodnie z DIN ISO 6614). HVLPD obejmuje SAE 5W do 30 lub ISO VG 32 do 68 (100).
TITAN CYTRAC TD 75W-90. Olej przekładniowy, najwyższej jakości, do osi z przekładniami hipoidalnymi w pojazdach użytkowych. Opracowany na bazie w pełni syntetycznych olejów bazowych. Może być eksploatowany przy maksymalnych okresach między wymianami. Specyfikacje: API GL-4, GL-5, MT-1, SAE J2360. Dopuszczenia: Detroit Diesel 93K219.01, DTFR 12B140, MAN 341 Z2, MAN 342 S1, MB 235.9, Meritor O-76-E, Scania STO 1:0, STO 1:1 G, STO 2:0 A FS, Volvo 97312, ZF TE-ML 02B, 05A, 12L, 12N, 16F, 17B, 19C, 21A (ZF003341).
GULF
Oleje przekładniowe Gear MP (80W-90, 85W-140) – wysokowydajne, stworzone aby zapewnić efektywne smarowanie w szerokim asortymencie samochodowych skrzyni biegów oraz przekładniach osiowych i głównych. Gulf Gear MP zostały wyprodukowane z wysokiej jakości baz i dodatków przystosowanych do ekstremalnych ciśnień tak, aby zapewnić ochronę elementów kół zębatych stosowanych w warunkach, gdzie spotykają się ekstremalne ciśnienia i obciążenia uderzeniowe. Zapewniają również ochronę przed utlenianiem, degradacją oraz rdzą i korozją. Obie lepkości spełniają specyfikacje: API GL-5, US MIL-L-2105D.
MOBIL
DTE 10 Excel Series to wysokiej jakości oleje hydrauliczne o właściwościach przeciwzużyciowych, przeznaczone w szczególności do wysokociśnieniowych systemów hydraulicznych wykorzystywanych w nowoczesnym sprzęcie przemysłowym i transportowym. Seria DTE 10 Excel jest stworzona z olejów bazowych w technologii syntetycznej i opatentowanego pakietu dodatków uszlachetniających, aby zapewnić zrównoważone osiągi w szerokim zakresie zastosowań. Produkty z tej serii wykazują wyjątkową stabilność oksydacyjną i termiczną, co pozwala na długą żywotność oleju i zminimalizowanie tworzenia się osadów w trudnych układach hydraulicznych wykorzystujących pompy wysokociśnieniowe o dużej wydajności. Innowacyjne właściwości zapewniające utrzymanie układu w czystości przyczyniają się do ochrony przed awariami najbardziej czułych części układu, takich jak serwozawory oraz zawory proporcjonalne w wielu układach hydraulicznych.
Mobilube HD A Plus 80W-90. Wysokowydajny olej przekładniowy (API GL-5, MT-1). Zapewnia bardzo dobrą ochronę w warunkach dużych obciążeń i wysokiego ciśnienia. Odznacza się odpornością na utlenianie, korozję i pienienie. Opracowano go do stosowania w przekładniach, osiach i napędach głównych pojazdów użytkowych narażonych na skrajne naciski i obciążenia udarowe. Exxon Mobil zaleca go do zastosowań wymagających olejów klasy API GL-5. Składa się z wysokiej jakości olejów bazowych oraz pakietu zaawansowanych dodatków uszlachetniających. To środek smarny o dużej wytrzymałości, który umożliwia wydłużenie okresów między wymianami oleju, głównie w osiach Mercedes-Benz. MAN 342 M3, MB 235.23, ZF TE-ML 05A, 12L, 12M, 16B, 17B, 19B, 21A.
NESTE OIL
Hydraulic 46 Super, najwyższej klasy, wielosezonowy olej hydrauliczny. Charakteryzuje się bardzo szerokim zakresem temperatur pracy i nadzwyczajną odpornością na niskie temperatury. Został opracowany do użytkowania przez cały rok, gdy temperatura jest niska na początku pracy i wysoka podczas wykorzystywania układów hydraulicznych. Specjalne dodatki wytworzone do pracy w ekstremalnych warunkach zapewniają bardzo dobrą ochronę przed zużyciem, utlenianiem i korozją. Jest stosowany np. w koparkach, spycharkach, maszynach leśnych, podnośnikach widłowych. Normy, aprobaty, specyfikacje: DIN 51524-3 HVLP, ISO VG 46, 11158 HV, 6743-4 HV, Bosch Rexroth, NSN 9150-58-001-9650.
ORLEN OIL
Multi PTF 10W. Jednosezonowy, półsyntetyczny olej przekładniowo-hydrauliczny PTF (Power Transmission Fluid) spełnia rygorystyczne wymagania Caterpillar TO-4. Wyróżnia się doskonałymi własnościami przeciwzużyciowymi, maksymalnie ogranicza zużycie przekładni, zapewnia cichszą pracę hamulców, wykazuje bardzo dobrą kompatybilność z materiałami uszczelnień układu i bardzo dobrą odporność na utlenianie. Wysoki wskaźnik lepkości zapewnia bardzo dobrą charakterystykę lepkościowo-temperaturową. Dzięki zastosowaniu syntetycznej bazy, dzięki specjalnie dobranym dodatkom uszlachetniającym o działaniu przeciwutleniającym, przeciwkorozyjnym, poprawiających własności smarne i odporność na pienienie olej zapewnia wydłużoną żywotność przekładni i hamulców. Poza Cat TO-4 spełnia wymagania: Allison C-4, Komatsu Dresser HMS B21-0006, Komatsu Micro-Clutch, Komatsu KES 07.868.1.
Multi UTTO 10W-30. Uniwersalny, wielofunkcyjny, nowej generacji, wysokiej jakości olej hydrauliczno-przekładniowy UTTO (Universal Tractor Transmission Oil). Nowoczesna, zaawansowana i unikatowa kompozycja specjalnie dobranych, mineralnych baz oraz dodatków uszlachetniających umożliwia spełnienie współczesnych wymagań eksploatacyjnych producentów sprzętu budowlanego, przemysłowego i rolniczego. Charakteryzuje się doskonałymi własnościami smarnymi, przeciwzużyciowymi i przeciwkorozyjnymi wymaganymi podczas intensywnej eksploatacji nowoczesnych przekładni i układów hydraulicznych. Wykazuje bardzo dobrą kompatybilność z różnorodnymi materiałami uszczelnień układu, odporność na utlenianie oraz świetne własności niskotemperaturowe. Doskonale tłumi drgania układu. API GL-4, spełnia wymagania m.in.: Allison C-4, Caterpillar TO-2, Komatsu, ZF TE-ML 03E, 05F, 06K, 17E, 21F.
PETRONAS
Arbor Hydraulic HLP 46 – wysokiej jakości olej hydrauliczny klasy HLP, stworzony do pracy w nowoczesnych układach hydraulicznych maszyn budowlanych, koparek, ładowarek i dźwigów w sytuacji, gdy nie ma potrzeby stosowania środka smarnego o wysokim indeksie lepkości. Kluczowa zaleta to bardzo dobra ochrona przed zużyciem – Arbor minimalizuje tarcie elementów pompy i zaworów, zwiększając niezawodność systemu. Olej zapewnia też wysoką czystość i odporność na utlenianie, zapobiega powstawaniu osadów i wydłuża okres eksploatacji oleju. Kolejna mocna strona to stabilność lepkości w szerokim zakresie temperatur – zapewnia niezmienną wydajność pracy układu, nawet w warunkach ekstremalnych. Ochrona przed pienieniem i korozją gwarantuje precyzyjne sterowanie i niezawodne działanie hydrauliki. DIN 51524 Part 2 (HLP), ISO 11158, Denison HF-0, HF-1, HF-2, Vickers I-286-S, M-2950-S.
Q8 OILS
Terra 440 CVT HF 75W-85. Syntetyczny olej do przekładni bezstopniowych (CVT, Continously Variable Transmission) o wysokim współczynniku tarcia. Doskonałe utrzymanie lepkości zapewniające płynną pracę przekładni CVT. Maksymalna odporność oleju na starzenie. Olej ogranicza hałas mokrych hamulców, jednocześnie redukując zużycie tarcz ciernych. Bardzo dobre smarowanie przekładni. Maksymalna kompatybilność z konwencjonalnymi elastomerami. API GL-4, Cat TDTO Cold Weather, TDTO-TMS Cold Weather, TO-4M Cold Weather, Claas Agrishift XE, ZF TE-ML 06H.
T 65 75W-90, najwyższej jakości, syntetyczny olej do osi. Zapewnia ekstremalną ochronę dzięki zdolności do pracy w niskich temperaturach i odporności na utlenianie oraz ułatwia zmianę biegów. Olej jest przeznaczony do urządzeń pracujących pod dużym obciążeniem, takich jak tylne osie, napędy końcowe i wybrane ręczne skrzynie biegów, wymagających specjalnej płynności w niskich temperaturach. W pełni syntetyczna formuła zapewnia ekstremalną stabilność termiczną. Olej daje znakomite korzyści w zakresie oszczędności paliwa, szczególnie w przypadku zastosowania w osiach. Obniża temperaturę pracy układu napędowego. Zapewnia wyjątkową redukcję tarcia wewnętrznego i ochronę przed korozją. API GL-5, Ford M2C175-A, M2C210-A, MB 235.0, Tatra TDS 100/40, Volvo 97312, ZF TE-ML 05A, 07A, 12A, 17B.
SHELL
Spirax S4 CX 10W, 30W, 50W. Zaawansowany, wielozadaniowy olej przekładniowo-hydrauliczny zapewniający bezawaryjną pracę urządzeń oraz maksymalnie wydłużający czas ich eksploatacji. Minimalizuje powstawanie osadów, chroni przed korozją, zapewnia stabilność parametrów oraz długie przebiegi. Spełnia wymagania nowoczesnych układów przekładniowych, zapewnia prawidłową pracę sprzęgieł oraz bezproblemową i cichą pracę przekładni z mokrymi hamulcami. Utrzymuje dobrą płynność również w niskich temperaturach, co poprawia ochronę układów w sezonie zimowym. Specyfikacje, aprobaty: Caterpillar TO-4, ZF TE-ML 03C (SAE 10W), Allison C-4, Caterpillar TO-4, ZF TE-ML 03C, 07F (SAE 30W), Allison C-4, Caterpillar TO-4 (SAE 50W).
Tellus S3 VX 46. Wysokiej jakości, bezcynkowy olej hydrauliczny do mobilnych i przemysłowych układów hydraulicznych, w których zalecane są oleje typu ISO HV. Zapewnia bardzo dobrą kontrolę lepkości i ochronę w warunkach silnych obciążeń mechanicznych, termicznych i chemicznych w szerokim zakresie temperatur. Umożliwia wydłużenie okresów między wymianami i znacznie redukuje przestoje urządzeń. Wykazuje niską ekotoksyczność, co przekłada się na mniejszy wpływ na środowisko. Odpowiedni do większości pomp hydraulicznych i kompatybilny z materiałami uszczelniającymi oraz farbami. Specyfikacje i dopuszczenia: DIN 51524-3 (HVLP), ISO 11158 (HV), ASTM D6158 (HV), Bosch Rexroth RDE 90245, Danfoss Vickers E-FDGN-TB002-E, Denison (HF-0, HF-1, HF-2), Swedish Standard SS 15 54 34 AAV.
TEDEX
Hydraulic HV. Te oleje hydrauliczne opracowano z myślą o spełnieniu najwyższych wymagań układów pracujących w trudnych warunkach i pod dużym obciążeniem. Bardzo dobry wybór dla tych, którzy oczekują niezawodności i trwałości od swojego sprzętu. Są produkowane na bazie najwyższej jakości, hydrorafinowanych olejów mineralnych, wzbogaconych starannie dobranym pakietem dodatków uszlachetniających. Dzięki temu oferują wyjątkowy poziom ochrony i wydajności, które są szczególnie ważne w zastosowaniach, gdzie maszyny pracują cały rok, narażone na zmienne temperatury i duże przeciążenia. DIN 51524/3 HVLP, ISO 6743/4 HV, AFNOR NF E 48-603, Cincinnati Milakron P-68, P-69, P-70, Vickers M-2950-S3.
Super Gear 80W-90 – wielosezonowy, zaawansowany olej przekładniowy, zaprojektowany specjalnie do smarowania obciążonych przekładni pojazdów, takich jak skrzynie biegów, tylne osie i inne elementy wymagające środka o wysokiej jakości GL-5. Zostało to osiągnięte dzięki zastosowaniu najwyższej jakości mineralnych, hydrorafinowanych olejów bazowych oraz starannie dobranego pakietu dodatków, w tym bezołowiowych o właściwościach EP (Extreme Pressure). API GL-5, DAF, Ford WSD-M2C200-C, Iveco, Mack GO-J, MAN 341 E2, Z2, 342 M2, MB 235.0, MIL-L-2105D, Scania STO 1:0, MT-1, Volvo 97310, ZF TE-ML 05A, 07A, 16B-D, 17B, 19B.
TEXACO
Rando HD LVZ. Hydrauliczny olej odpowiedni do użytku w szerokiej gamie układów pracujących pod dużym ciśnieniem, z pompami zębatymi, łopatkowymi, promieniowymi, osiowo-tłokowymi. Zalecany przede wszystkim do mobilnych układów hydraulicznych, np. w koparkach, ładowarkach oraz innych maszynach do robót ziemnych, eksploatowanych w różnych temperaturach otoczenia oraz temperaturach roboczych układu. Płynność w niskiej temperaturze zapewnia szybki obieg oleju oraz ochronę przed zużyciem w ciągu całego roku, podczas rozruchu w każdych warunkach pogodowych. Zapewnia wysoką odporność na ścinanie oraz ochronę układu podczas pracy w wysokiej temperaturze i wysokim ciśnieniu. Uzyskał zatwierdzenie Volvo 98620, spełnia DIN 51524/3, ISO 11158 HV.
Delo Syn-THF XC jest wysokiej jakości syntetycznym olejem przekładniowym do układów przeniesienia napędu z mokrymi hamulcami, przeznaczonym do stosowania w aplikacjach, gdzie jest wymagany produkt o specyfikacji Volvo WB 102. Opracowano go przy udziale wysokiej jakości syntetycznego oleju bazowego w połączeniu ze specjalnie dobranym pakietem dodatków uszlachetniających. Zawartość dodatków EP w jego składzie jest wyższa niż w typowych cieczach tego rodzaju, a to zapewnia lepszą ochronę przekładni. Stabilność utleniania syntetycznych olejów bazowych oznacza, że w porównaniu z tradycyjnymi środkami smarnymi Delo Syn-THF XC zapewnia znacznie dłuższe okresy eksploatacji, zaś jego odporność temperaturowa przekłada się na możliwość stosowania w trudniejszych warunkach pracy. Uzyskał zatwierdzenie Volvo 97304 (WB 102).
TOTAL
Star Max Gen 6FE 10W-30. Trójfunkcyjny olej silnikowo-przekładniowo-hydrauliczny. Zalecany do silników Diesla, w tym tych wymagających spełnienia normy emisyjnej US Tier 4 lub Euro V, jak i poprzednich. Może być również stosowany w małych silnikach benzynowych, silnikach gazowych i sprężarkach tłokowych. Przewyższa wymagania specyfikacji: silnikowych (E8/E11, CK-4), przekładniowych (GL-4, Cat TO-4, Allison C-4) i hydraulicznych HVLP, HV. Pozwala na wydłużenie okresu pomiędzy wymianami oleju zalecanego przez producenta. Olej posiada opatentowaną formulację. Dzięki specjalnym polimerom lepkość oleju adoptuje się do układu, w którym jest zastosowany. Dzięki temu może być stosowany w tak wielu, różnych układach.
Star Trans FE 80W-110. Olej przekładniowy skomponowany do smarowania osi napędowych, dyferencjałów z lub bez ograniczonego poślizgu, mokrych hamulców, reduktorów i zwolnic. Użycie starannie dobranych baz daje bardzo dobre właściwości smarne a specjalne dodatki i modyfikatory tarcia zapewniają bezawaryjną, bezwibracyjną i cichą pracę. Jakość potwierdzają specyfikacje: API GL-4, GL-5, GL-5+LS, Caterpillar FD-1, TO-4, Komatsu Micro Clutch, Liebherr itd.
VALVOLINE
Ultramax HLP 46, Olej hydrauliczny najwyższej jakości przeznaczony do maszyn przemysłowych oraz maszyn do robót ziemnych. Ultramax HLP są oparte na bazie wysokorafinowanych olejów mineralnych i wzbogacone pakietem dodatków uszlachetniających z zawartością stabilizowanego cynku, dzięki czemu idealnie nadają się do zastosowań mobilnych i statycznych w układach hydraulicznych maszyn przemysłowych i budowlanych, takich jak: żurawie i podnośniki hydrauliczne, ładowarki, wózki wysokiego składowania, wózki widłowe, koparki, wywrotki, rampy załadowcze i maszyny rolnicze. Poziomy jakości: DIN 51524 część 2, ISO 11158 HM, ASTM D6158 HM, Bosch Rexroth RDE-90235, Denison HF-0, HF-1, HF-2, Eaton 03-401-2010, Fives Cincinnati Machine P-70, ZF TE-ML 07H.
Unitrac 80W. Wysokiej jakości olej hydrauliczno-przekładniowy do całorocznego smarowania układów hydraulicznych, przekładni, mechanizmów różnicowych z układami mokrych hamulców oraz przekładni głównych. Chroni podzespoły przed zużyciem i korozją, ponadto ma znakomite właściwości ograniczające tarcie, przystosowane do użytku w mechanizmach różnicowych z hamulcami mokrymi. Oleju Unitrac 80W można używać także w mechanizmach różnicowych z hamulcem mokrym w maszynach do robót ziemnych oraz wózkach widłowych najnowszej generacji. API GL-4, Allison C-4, Komatsu, Massey-Ferguson M-1135, Volvo 97303 (WB 101), ZF TE-ML 03E, 05F, 06D, 06K, 06N, 06R, 17E, 21F.
T&M nr 11/2025
Tekst: Leon Bilski
Add comment