Dwie nowe naczepy
Niskopodwoziowa Pendle Low Loader K.SSL P i kutynowa K.SCS NG X+.
Te dwa nowe modele zaprezentował Kaesbohrer w pogodny wtorek, 26 maja w swojej siedzibie w Błoniu pod Warszawą. Obie naczepy są wytwarzane w Turcji, w Adapazari.Więcej czasu i uwagi przedstawiciele Kaesbohrera poświęcili niskopodwoziówce, została też pokazana podczas manewrów na firmowym placu. Masa własna wynosi 13.500 kg, DMC 42.000 kg, nacisk na osie dwa razy 12 ton, czyli 24 tony. Jak podkreślił Jakub Dolaniecki, country manager Kaesbohrera, w obu osiach naczepy geometria jest regulowana co 1 st., w zakresie 0-60. To jedyne obecnie takie rozwiązanie w Europie.
W większości oferowanych produktów istnieją progi 0, 15, 30, 45, 60 st. W najnowszym Kaesbohrerze uzyskano więc pełną precyzję kierowania osiami. Ten progresywny, hydrauliczny układ skrętu – jak obiecuje producent – zapewnia bardzo dobre prowadzenie zestawu i płynne zachowanie na drodze nawet w najbardziej wymagających miejscach, takich jak zakręty pod kątem ponad 90 st., ograniczone przestrzenie robocze, place budowy, tereny i drogi rolne.
Druga, bardzo istotna sprawa – skok autorskiego, niezależnego zawieszenia wahliwego pendle, aż 600 mm. Tak duży skok daje maksymalne dopasowanie do nawierzchni i warunków eksploatacji, np. w zakrętach przekraczających 90 st. Po trzecie, deck został posadowiony bardzo nisko, 350 mm „do jazdy”. Poza ułatwionym załadunkiem i wyładunkiem umożliwia to przewożenie towaru o wysokości do 3.650 mm bez konieczności uzyskiwania dodatkowych zezwoleń. Wysokość zestawu będzie wówczas wynosiła równe 4 metry.
Do 12,3 metra
Rozciągana platforma załadunkowa może mierzyć 12.300 mm, dzięki maksymalnemu wydłużeniu 5.550 mm (minimalne 500 mm). W standardowym położeniu platforma ma 6.750 mm. Poza tym, jak podaje ulotka dotycząca tego modelu, można poszerzyć platformę 2 x 225 mm, czyli o 450 mm. Zapewnia to wszystko stabilny transport różnorodnych ładunków, od maszyn budowlanych i rolniczych przez silosy przemysłowe, elementy konstrukcji przemysłowych po jednostki pływające.
Kolejne osiągnięcie działu R&D, badań i rozwoju Kaesbohrera to odporność na korozję, metalizacja, potwierdzona 3.800 godzinami testowania w solnej mgle, bez wystąpienia czerwonej rdzy. 3.800 godzin to ponad 158 dni, prawie pół roku. Takie rezultaty odpowiadają 20 latom eksploatacji, co zaznaczył Jakub Dolaniecki.
Odłączana łabędzia szyja może zostać zdemontowana w czasie krótszym niż 50 s, dzięki standardowym szybkozłączom instalacji elektrycznej, pneumatycznej i hydraulicznej, co zapewnia szybkie i łatwe operacje. Kaesbohrer Pendle Low Loader K.SSL P został przetestowany na dystansie 1 miliona km w warunkach rzeczywistej eksploatacji. W efekcie powstał pojazd gwarantujący integralność struktury, trwałość, optymalny rozkład obciążeń, stabilność jazdy, funkcjonalność a w konsekwencji najwyższą wydajność.
Trwałość i wydajność
Naczepa K.SCS NG X+ była badana na jeszcze dłuższym dystansie, mianowicie 2,5 miliona km. Jej masa została określona na 6.240 kg, pomieści 34 europalety. Jakub Dolaniecki stwierdził, że ten model stanowi wynik pracy Kaesbohrera na przestrzeni ostatnich kilkunastu lat. W K.SCS NG X+ wykorzystano 36 patentów, w tym 12 nowych. Opatentowany, wielopunktowy system mocowania ładunku K-Fix, podłoga wytrzymująca nacisk np. wózka widłowego do 7,2 t, nowe rozwiązanie dachu z systemem naciągów i naprężeń zabezpieczające przed zbieraniem się nadmiaru wody, co bardzo istotne jesienią i zimą. System napinania i naciągu naczepy przekłada się na obniżenie całkowitych kosztów użytkowania, ze względu na niższe zużycie paliwa przez ciągnik siodłowy. Naczepę w pełni przygotowano do intermodalu, może mieć uchwyty do załadunku na pociągi i wyładunku z nich. Montowanie sworznia królewskiego jest opatentowane, dzięki mocnej konstrukcji naczepa sprawdzi się również w portach, w terminalach przeładunkowych ro-ro.
Kaesbohrer udoskonalił konstrukcję ramy, została ona zrobiona z wysokowytrzymałej stali S700 MC. Zabezpieczenie antykorozyjne daje powłoka KTL. Naczepa odznacza się bardzo dobrymi parametrami skrętnymi, odpornością na wyboczenia oraz siły boczne. Efektem są wyjątkowe osiągi i bezpieczeństwo na nierównych drogach, podczas szybkich zakrętów i ostrych łuków. Tak zapewnia Kaesbohrer.
T&M nr 6/2026
Tekst: Jacek Dobkowski
Add comment