--- title: "Dostawcze też ważne" date: 2026-09-30 intro_image: "https://www.trucks-machines.pl/images/Trucks/2026/9-2026/dostawczea.jpg" fulltext_image: "https://www.trucks-machines.pl/images/Trucks/2026/9-2026/dostawczeb.jpg" categories: - name: "Targi" url: "https://www.trucks-machines.pl/targi.md" --- # Dostawcze też ważne ![Dostawcze też ważne](https://www.trucks-machines.pl/images/Trucks/2026/9-2026/dostawczeb.jpg) **W**prawdzie targi IAA w Hanowerze są poświęcone przede wszystkim ciężkiemu transportowi, segment dostawczy odgrywa na nich niepoślednią rolę. Przedstawiamy pokrótce najświeższe propozycje Kii, Maxusa, Mercedesa, Renault, Volkswagena z tegorocznej, wrześniowej wystawy. Nowe Renault Trafic Van E-Tech electric zostało dostawczym samochodem roku 2027, wygrało dziennikarski konkurs IVOTY, International Van of the Year. Oficjalnie tytuł został wręczony podczas uroczystej gali w Hanowerze, w poniedziałek, 14 września. Francuska marka już szósty raz zwyciężyła w IVOTY, poprzednio modelami Trafic II (2002 r.), Master II i III (1998 i 2025), Kangoo Z.E. i Van E-Tech (2012 i 2022). W ogóle dla Renault w pełni elektryczny Trafic otwiera nowy rozdział ofensywy na rynku samochodów dostawczych. Słowo „ofensywa” nie jest na wyrost, gdyż przez najbliższe dwa lata Renault zamierza wprowadzić pięć nowych dostawczaków, w ramach strategicznego planu futuREady. Zwycięski Trafic E-Tech electric na razie występuje jako furgon, w przyszłym roku dojedzie platforma z kabiną i wersja z przedłużoną kabiną. Podstawowe parametry: ładownia do 5,8 kubika, możliwość przewiezienia trzech europalet, ładowność do 1,3 t, przyczepa do 2 t.   **Dwa superkomputery** To pierwszy model Grupy Renault i pierwszy samochód dostawczy w Europie wyposażony w scentralizowaną, elastyczną architekturę oprogramowania SDV, Software-Defined Van. Jak zachwala producent, uproszczona i wszechstronna architektura opiera się na inteligentnym systemie operacyjnym z dostępem do internetu, który kontroluje, analizuje i natychmiast modyfikuje funkcje samochodu. Pozwala to zrezygnować z 80 układów scalonych na rzecz zaledwie dwóch superkomputerów sterowanych przez CAR OS (Operating System for Cars), czyli system operacyjny przeznaczony do samochodów, oparty na Androidzie i opracowany we współpracy z Google. Korzyści dla klienta są liczne, zdaniem Renault: regularne aktualizacje oprogramowania auta, szczegółowa personalizacja parametrów jazdy, zwiększone bezpieczeństwo dzięki przeglądom zapobiegawczym i wyższa wartość przy odsprzedaży z uwagi na stały rozwój pojazdu.   **Maxus Maximize** Maxus silnie zaznaczył obecność na IAA, atakuje segment ciężarowy. Premierowy ciągnik siodłowy e-Deliver 420L jest przez samego Maxusa określony jako pokaz wybitnych kompetencji technicznych oraz gotowość do współkreowania nowego obrazu europejskiej logistyki na każdym poziomie wielkości. Odnotujmy, iż pojazd z akumulatorem trakcyjnym LFP o pojemności 615 kWh powinien przebyć 550 km w cyklu mieszanym, zaś maksymalna moc ładowania ma wynosić potężne 1,31 MW. ![](https://www.trucks-machines.pl/images/Trucks/2026/9-2026/dostawcze2.jpg) Pod hasłem „Maximize your business” Maxus zaprezentował na targach kompleksową wizję rozwoju działalności na rynku europejskim w ujęciu krótko- i długofalowym. Obejmuje ona nowe modele elektryczne, strategię autonomicznej logistyki miejskiej oraz jeszcze bardziej przystępny model T60 z silnikiem wysokoprężnym. Po kolei, w gamie elektrycznej w roku 2027 pojawi się e-Deliver 5 jako podwozie do zabudowy. Pikap eTerron 9 zyska szereg kompleksowych poprawek karoserii i wnętrza, które mają potwierdzić jego lifestylowy status. Autonomiczna logistyka miejska to premierowy Robovan, autonomiczny pojazd poziomu 4, czyli jeżdżący bez działania kierowcy. Maxus podaje, że przetestował autonomiczne systemy na dystansie przekraczającym 18 mln km. T60 stanowi tańszą wersję pikapa T60 Max, z dieslem 2.0 z jedną turbosprężarką (Max ma dwie), także ze zmodernizowanym designem przodu i kokpitu. Poza tym wysokoprężny Deliver 7 otrzyma opcję w postaci automatu, 9-biegowego.   **Mercedes wspiera** Mercedes-Benz Vans przedstawił przyszłość samochodów dostawczych i oferuje kompleksowe wsparcie klienta pod hasłem „Business Performance. Every Day.” Najważniejsze wydarzenie stanowił debiut VLE, początek nowej ery – zdaniem Mercedesa. Grand Limousine, bo tak jest określany tenże model, to pierwszy pojazd oparty na nowej Van Architecture, modułowej i elastycznej pod względem układu napędowego. Łączy on w sobie to, co najlepsze z dwóch światów: zwinność i komfort jazdy limuzyny Mercedes-Benz z przestronnością i uniwersalnością pojazdu typu MPV (Multi Purpose Vehicle). Dzięki dużemu zasięgowi przekraczającemu 700 km, technologii 800 V i ultraszybkiemu ładowaniu, VLE nadaje się na każdą podróż. ![](https://www.trucks-machines.pl/images/Trucks/2026/9-2026/dostawcze1.jpg) Oprócz tego Mercedes mocno podkreśla kompleksowość, mającą na celu zaspokojenie indywidualnych potrzeb użytkowników komercyjnych. Mercedes-Benz Pro łączy w jednym, biznesowym ekosystemie pojazdy, usługi i rozwiązania (dodatki) cyfrowe. Obejmuje konsultacje i analizę potrzeb, wybór odpowiedniego pojazdu, indywidualne konwersje i rozwiązania w zakresie nadwozia, aż po finansowanie, leasing, ubezpieczenie i dodatki cyfrowe.   **Nowe VW czyli po zmianach** Volkswagen, zresztą nie tylko on, stosuje przymiotnik „nowy” na egzemplarze po modernizacji. W Hanowerze były więc „nowe”: Caddy, Multivan, ID. Buzz Cargo z długim rozstawem osi. Caddy i Multivan zwracają uwagę nowym wyglądem przodu z reflektorami LED, całkowicie zmienioną architekturą kokpitu z najnowszymi systemami infotainment oraz zaawansowanymi systemami wsparcia kierowcy, w tym Travel Assist z rozpoznawaniem sygnalizacji świetlnej (w granicach możliwości systemu). ID. Buzz Cargo w wersji z długim rozstawem osi: przestrzeń ładunkowa urosła do 4,4 m³, ładowność sięga 697 kg. Volkswagen Samochody Dostawcze pozostaje jednym z liderów pojazdów turystycznych i kempingowych. W strefie California World marka zaprezentowała unowocześnioną technicznie i wizualnie Californię. ![](https://www.trucks-machines.pl/images/Trucks/2026/9-2026/dostawcze4.jpg) A jednym z filarów przyszłej oferty Volkswagena ma stać się Connect Pro. Connect Pro łączy w zintegrowanym ekosystemie zaawansowane monitorowanie pojazdów, konserwację predykcyjną oraz usługi sieciowe. Osoby zarządzające flotą zyskają przejrzysty obraz stanu samochodów i potrzeb serwisowych, a dane pozwolą podejmować decyzje wcześniej i unikać nieplanowanych przestojów.   **Kia konsekwentnie** PV5 rozgościł się już na polskim rynku, teraz Kia zaprezentowała PV7, nowy, większy, elektryczny model, drugi z gamy PBV, Platform Beyond Vehicle. Tak samo jak w przypadku PV5 samochód występuje w dwóch postaciach, jako dostawcze Cargo, furgon i jako osobowy van. Cargo oferuje do 6,1 m³ przestrzeni ładunkowej (PV5 dla porównania 4,4 m³), natomiast wersja Cargo High Roof do 8,0 m³. Maksymalna ładowność wynosi 1.165 kg w wersji Long i 1.200 kg w odmianie Compact. Long ma wysokość progu załadunku 550 mm i może pomieścić do trzech europalet. PV7 Cargo wykorzystuje tzw. koncepcję Mobile Workspace. Wielowarstwowa deska rozdzielcza i centralna konsola maksymalizują użyteczną przestrzeń. Otwarte schowki pozwalają przechowywać najważniejsze przedmioty w łatwo dostępnych miejscach. W autach z trzema miejscami w pierwszym rzędzie oparcie środkowego fotela można złożyć, tworząc uniwersalną otwartą półkę. ![](https://www.trucks-machines.pl/images/Trucks/2026/9-2026/dostawcze3.jpg) Osobowym wozem pojedzie do 9 osób (PV5 jest pięciomiejscowe), w Korei nawet 11. Większy nacisk położono na komfort i jakość wykonania. Dwukolorowe wykończenie, zamykane schowki, dostępne kameralne oświetlenie oraz opcjonalna konsola, która podczas przerw może służyć jako stolik, tworzą bardziej wyszukane wnętrze.   T&M nr 9/2026 Tekst: Jacek Dobkowski