--- title: "Praktyczny kompromis" date: 2026-10-02 intro_image: "https://www.trucks-machines.pl/images/Trucks/2026/9-2026/olejea.jpg" fulltext_image: "https://www.trucks-machines.pl/images/Trucks/2026/9-2026/olejeb.jpg" categories: - name: "Rynek" url: "https://www.trucks-machines.pl/rynek.md" --- # Praktyczny kompromis ![Praktyczny kompromis](https://www.trucks-machines.pl/images/Trucks/2026/9-2026/olejeb.jpg) **P**opularność olejów silnikowych w klasach lepkości 10W-X wynika z połączenia dwóch, głównych czynników: struktury krajowej floty pojazdów ciężarowych oraz ekonomiki jej obsługi. Produkty te od lat stanowią praktyczny kompromis między kosztem zakupu a parametrami użytkowymi. Środki smarne, potocznie określane jak półsyntetyczne, o lepkościach 10W-X nadal są najważniejsze na rynku. Tak wynika z corocznych raportów POPiHN, Polskiej Organizacji Przemysłu i Handlu Naftowego, a zawsze się do nich odnosimy. W zeszłym roku oleje 10W-X uzyskały udział 43 proc., podczas gdy następne dwie kategorie 38 proc. i 19 proc., nazywane umownie mineralnymi i syntetycznymi. *– Na taki udział wpływa struktura taboru oraz poszukiwanie przez właścicieli pojazdów środków smarnych w korzystnej cenie, nawet kosztem rezygnacji z możliwości oszczędności paliwa, czyli olejów o lepkości 5W- lub 10W-30* – komentuje Cezary Wyszecki, doradca techniczny w dziale olejowym Shell Polska. *– Dodatkowym czynnikiem, który może też mieć wpływ na taką sytuację to tegoroczne zaburzenia dostaw i wynikające z tego ograniczenia dostępności pełnego asortymentu syntetycznych baz olejowych. Szukając produktów na już, użytkownicy pojazdów z większymi przebiegami często rezygnują z olejów silnikowych z aprobatami producentów pojazdów. Dokonują oni wyboru oleju polegając jedynie na deklaracji producenta oleju, który sugeruje, jakie specyfikacje dany olej może spełniać. Kolejnym powodem jest postęp technologiczny. Na rynku są dostępne bazy olejowe i pakiety dodatków pozwalające na wyprodukowanie oleju półsyntetycznego, który może spełnić wymagania producenta pojazdu.* Wiktoria Klauze, specjalista ds. rozwoju marki Tedex podkreśla, iż z technicznego punktu widzenia 10W-40 zapewnia bardzo dobry kompromis pomiędzy właściwościami niskotemperaturowymi, utrzymaniem odpowiedniego filmu olejowego w wysokiej temperaturze oraz ochroną silnika podczas pracy pod dużym i długotrwałym obciążeniem. To istotne szczególnie w transporcie dalekobieżnym, dystrybucji oraz pojazdach pracujących w ciężkich warunkach eksploatacyjnych. *– Duże znaczenie ma również aspekt ekonomiczny* – mówi Wiktoria Klauze. *– Oleje półsyntetyczne 10W-40 oferują korzystną relację parametrów eksploatacyjnych do kosztu produktu, a ich szerokie zastosowanie w starszych i średnich generacjach pojazdów pozwala flotom racjonalizować serwis oraz gospodarkę olejową. W Tedex obserwujemy stopniowy wzrost znaczenia niższych klas lepkości w nowych pojazdach, jednak 10W-40 nadal pozostaje jednym z kluczowych segmentów rynku ciężarowego.*   **Technologiczne zawiłości** W pełni zgadzamy się z Mateuszem Bednarskim, ekspertem technicznym Castrola i z Markiem Klimowiczem, reprezentującym Neste, że lepkość sama w sobie nie określa, czy olej jest mineralny, półsyntetyczny czy syntetyczny, 10W-X może być dowolnym z tych trzech rodzajów. Zależy to od baz olejowych i technologii. Zarazem – naszym zdaniem – warto czasem sprawy uprościć, zresztą podział na mineralne, półsyntetyczne, syntetyczne jest powszechny. *– Popularność olejów 10W-40 w samochodach ciężarowych w Polsce wynika przede wszystkim z ich bardzo dobrego dopasowania do struktury krajowego parku pojazdów* – argumentuje Mateusz Bednarski (Castrol). *– Znaczna część eksploatowanych ciężarówek została zaprojektowana właśnie pod tę klasę lepkości i nadal pracuje na specyfikacjach, dla których oleje 10W-40 są rozwiązaniem optymalnym. Drugim istotnym czynnikiem jest ekonomika eksploatacji. 10W-40 zapewniają wysoki poziom ochrony silnika, możliwość długich przebiegów między wymianami oraz korzystny koszt użytkowania. Dla przewoźników zarządzających dużymi flotami to niezwykle ważny argument biznesowy. Należy również pamiętać, że w segmencie ciężarowym klasa 10W-40 bardzo często występuje w zaawansowanych technologicznie produktach syntetycznych spełniających wymagania nowoczesnych norm ACEA oraz producentów pojazdów. Dlatego utożsamianie 10W-40 wyłącznie z olejami półsyntetycznymi nie odzwierciedla obecnych realiów rynku ciężarowego.* Marek Klimowicz (Neste) dodaje, że oleje 10W-X są obecnie bardziej popularne niż 15W-X oraz 20W-X w przypadku silników pracujących w ciężkich warunkach. Jednym z powodów takiego stanu rzeczy są coraz bardziej rygorystyczne normy emisji stawiane przez Unię Europejską, a co za tym idzie surowce stosowane w olejach muszą by**![oleje10](https://www.trucks-machines.pl/images/Trucks/2026/9-2026/oleje10.jpg)**ć coraz wyższej jakości. W związku z tym oleje 10W-X lepiej nadają się na polski rynek niż 15W-X i 20W-X, ponieważ mają lepsze parametry i lepiej sprawdzają się w okresie zimowym.   **Stopniowa obniżka** Podobnie uważa Magdalena Szczepańska, doradca techniczny Petronas Lubricants International. Oleje 10 W-X są bardzo uniwersalne. W warunkach naszego klimatu doskonale spełniają swoje zadanie, bo zachowują płynność do około -25 st. C, zapewniają odpowiednią stabilność termiczną oraz wysoki poziom ochrony i wytrzymałość filmu olejowego nawet pod dużym obciążeniem. Ponadto w starszych flotach i transporcie mieszanym ultraniskie lepkości, takie jak 0W czy 5W, nie są jeszcze niezbędne. Tym niemniej udział 10W-X będzie stopniowo spadał, o czym wspomina również Łukasz Hercog, menedżer produktu ds. motoryzacyjnych środków smarnych Fuchsa: *– Szczególnie ważne jest zwrócenie uwagi na systemy oczyszczania spalin w nowszych pojazdach, takie jak filtr cząstek stałych, które wymagają stosowania olejów silnikowych opracowanych w technologii o obniżonej zawartości popiołu siarczanowego. W przeciwnym razie filtr ten ulegnie zbyt szybkiemu zapchaniu i będzie konieczna jego przedwczesna, droga wymiana. Popularność olejów w klasie lepkości SAE 10W-40 zyskuje na znaczeniu w porównaniu do olejów SAE 15W-40 stosowanych już tylko do najstarszych pojazdów. Oczywiście trend ten spowoduje w przeciągu paru do parunastu lat, że najpopularniejszymi klasami będą SAE 5W-30, a nawet SAE 0/5W-20, które już teraz są coraz częściej używane na pierwsze zalanie w najnowszych silnikach.*   **Zacznij od wymagań** Ważnym czynnikiem jest uniwersalność olejów 10W-X w mieszanych flotach pojazdów, na co zwraca uwagę Jan Włodyka, country industry manager Synergy Oil Polska (Texaco Delo). Produkty 10W-40, 10W-30 spełniają wymagania wielu producentów pojazdów, co pozwala właścicielom flot stosować jeden olej. Uniwersalność środków 10W-X również sprowadza się do dobrej ochrony przed zużyciem podczas zimnego rozruch w naszej strefie klimatycznej oraz do zapewnienia wysokiej ochrony silników pracujących pod dużym obciążeniem, np. w pojazdach budowlanych. Jak argumentuje Kamil Roszyk, dyrektor sprzedaży przemysłowej i wdrożeń w firmie Syntaco (Q8 Oils), istotną rolę odgrywają również wieloletnie doświadczenia użytkowników i serwisów. Jeżeli określony olej sprawdzał się w danej flocie, zapewniał prawidłową ochronę silnika i odpowiadał wymaganiom producenta, użytkownicy często pozostają przy sprawdzonym rozwiązaniu. Dodatkowym czynnikiem może być przekonanie części użytkowników, że środek o wyższej lepkości zapewnia grubszy film olejowy, a tym samym lepszą ochronę elementów silnika przed zużyciem. Nie powinno to jednak być jedynym kryterium. O właściwościach ochronnych oleju decyduje nie tylko jego lepkość, ale również technologia, pakiet dodatków oraz przede wszystkim zgodność z wymaganymi normami i aprobatami producenta silnika. *– Trzeba pamiętać, że sama klasa lepkości 10W-X nie powinna być głównym kryterium doboru oleju* – potwierdza Michał Izdebski, product manager Central and Eastern Europe Valvoline Global Operations.*– Oznaczenie „10W” opisuje jego zachowanie w niskiej temperaturze, natomiast druga liczba określa lepkość w temperaturze roboczej. Najistotniejsze jest spełnienie konkretnych norm jakościowych i homologacji wymaganych przez producenta danego silnika, z uwzględnieniem jego konstrukcji, przebiegu oraz zastosowanego układu oczyszczania spalin. Od tych wymagań należy rozpoczynać dobór właściwego środka smarnego.*   **Przykłady olejów 10W-X** **Castrol![](https://www.trucks-machines.pl/images/Trucks/2026/9-2026/oleje1.jpg)** **Vecton Multi 10W-40 CV1** to wielofunkcyjny olej silnikowy opracowany z myślą o niezawodnej pracy i utrzymaniu wysokiej sprawności pojazdów. Jest przeznaczony do wysokoobrotowych silników wysokoprężnych pracujących w różnorodnych zastosowaniach i wykorzystujących paliwa o zróżnicowanej jakości. Rekomendowany przez Castrola do pojazdów wymagających środków smarnych spełniających specyfikacje API CI-4 lub ACEA E7. Formuła oleju pomaga utrzymać silnik w czystości, przeciwdziałając nadmiernemu wzrostowi lepkości oraz powstawaniu osadów w jego kluczowych elementach. Castrol Vecton Multi 10W-40 CV1 wspiera niezawodną pracę silnika i ogranicza ryzyko nieplanowanych przestojów pojazdu. Olej spełnia wymagania wielu kluczowych producentów pojazdów ciężarowych i silników HD.   **Fuchs** **Titan Cargo Flex K-4 SAE 10W-40** to wysokowydajny olej klasy premium do nowoczesnych pojazdów użytkowych wyposażonych w systemy oczyszczania spalin i turbosprężarkę, a także do pojazdów z końca lat 90. i z początku XXI w. Pokrywa szeroki profil zastosowań wielu różnych producentów i może być stosowany jako produkt racjonalizacyjny dla flot mieszanych. Jest odpowiedni na najdłuższe przebiegi, a dzięki odpowiedniej kompozycji![oleje2](https://www.trucks-machines.pl/images/Trucks/2026/9-2026/oleje2.jpg)dodatków myjących zapewnia czystszy silnik z mniejszą ilością osadów oraz chroni systemy oczyszczania spalin. Ponadto skutecznie chroni przez zużyciem i korozją. ACEA E11, E8, E7, API CK-4, Cat ECF-3, Deutz DQC IV-18 LA, DTFR 15C110, Mack EO-S 4.5, MAN M 3775, Renault RLD-3, Volvo VDS-4.5. **Titan Cargo Maxx II SAE 10W-40** jest najwyższej jakości olejem przeznaczonym do silników wysokoprężnych w pojazdach użytkowych. Zastosowanie najnowszych technologii dodatków uszlachetniających oraz wyselekcjonowanych olejów bazowych gwarantuje maksymalną oszczędność paliwa przez cały okres między wymianami, dzięki bardzo wysokiej odporności oleju na utlenianie i starzenie. Titan Cargo Maxx II SAE 10W-40 zapewnia optymalną ochronę przed zanieczyszczeniem układów oczyszczania spalin. Dzięki minimalnemu odparowywaniu znacząco obniża ubytki oleju oraz minimalizuje ilość osadów w turbosprężarce. ACEA E11, E8, E7, API CK-4, Cummins CES 20081/86, Deutz DQC IV-18 LA, DTFR 15C120, DTFR 15C110, Mack EO-S 4.5, MAN M 3775, MTU 3.1, MTU 2.1, Renault RLD-3, Volvo VDS-4.5   **Gulf** **![oleje3](https://www.trucks-machines.pl/images/Trucks/2026/9-2026/oleje3.jpg)Superfleet Supreme 10W-40,** wyjątkowo wydajny olej do wysokoobciążonych diesli, opracowany specjalnie do nowoczesnych, niskoemisyjnych jednostek, w tym wyposażonych w układ recyrkulacji spalin EGR. Spełnia najnowsze wymagania głównych europejskich, amerykańskich i japońskich producentów silników. Zapewnia wyjątkową ochronę i przedłużoną żywotność silników pracujących na paliwach o niskiej lub wysokiej zawartości siarki. Jest mieszanką wybranych olejów bazowych i dodatków uszlachetniających nowej generacji. API CI-4, Cat ECF-1a, Cummins CES 20077/78, DTFR 15B110, Mack EO-N, MAN M 3275, MTU, Renault RLD-2, Volvo VDS-3. **Superfleet Supreme+ 10W-30**, wysokiej klasy olej opracowany specjalnie do stosowania w silnikach o ultraniskiej emisji spalin spełniających najnowsze normy emisji w USA i Europie. Pomaga ograniczyć gromadzenie się sadzy w silniku, co zapewnia jego czystsze i dłuższe działanie, lepsze utrzymanie oraz krótsze przestoje. Olej ten odpowiada na specyficzne potrzeby nowoczesnych silników i przedłuża żywotność systemów oczyszczania spalin. Został opracowany z zastosowaniem najnowocześniejszej technologii dodatków oraz głęboko rafinowanych baz, co zapewnia bardzo dobre parametry pracy i pełną ochronę, z możliwością wydłużenia okresów między wymianami. Spełnia wymagania specyfikacji API CK-4 i jest kompatybilny wstecznie z silnikami wymagającymi olejów jakości API CJ-4 i niższej. ACEA E11, API CK-4, Deutz DQC III-18 LA, DTFR 15C100, Mack EOS-4.5, MTU 2.1, Renault RLD-3, Volvo VDS-4.5.   **Petronas**![oleje4](https://www.trucks-machines.pl/images/Trucks/2026/9-2026/oleje4.jpg)**** **Urania Elite Long Drain 10W-40**. Syntetyczny olej do użytkowania w trudnych warunkach, zapewniający wydłużone okresy międzyobsługowe, opracowany w oparciu o technologię StrongTech, która tworzy wyjątkowo mocną warstwę płynu, aby chronić silnik, zachować wydajność i utrzymać pojazdy w ruchu przez dłuższy czas. Pomaga to zmniejszyć całkowity koszt związany z użytkowaniem. Olej nadaje się również do starszych silników turboładowanych i wysokoprężnych silników wolnossących, zarówno do jazdy po autostradzie jak i poza nią, napędzanych olejem napędowym o dużej lub bardzo niskiej zawartości siarki i biodieslem.   **Q8 Oils**![oleje5](https://www.trucks-machines.pl/images/Trucks/2026/9-2026/oleje5.jpg)**** **Formula Truck 8510 10W-40,** syntetyczny olej klasy UHPD (Ultra High Performance Diesel) do silników Diesla, spełniającywymagania norm ACEA E11, E9, E8, E7, E6 oraz API CK-4, CJ-4. To najwyższej klasy olej o niskiej zawartości popiołów siarczanowych, fosforu i siarki (low SAPS), przeznaczony do pojazdów ciężarowych. Nadaje się do stosowania z biopaliwami i zapewnia bardzo dobre właściwości rozruchowe w niskich temperaturach. Umożliwia wydłużenie okresów między wymianami, gwaeantuje wyjątkową ochronę przed zużyciem oraz zapobiega utlenianiu. Spełnia wymagania producentów OEM, takich jak Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo. **Q8 Terra 7000 10W-40.** Syntetyczny olej silnikowy, klasy ACEA E11, E9 oraz API CK-4, CJ-4, do maszyn pracujących w trudnych warunkach terenowych. Jest to wysokowydajny produkt typu low SAPS, opracowany specjalnie z myślą o nowoczesnych maszynach rolniczych. Zapewnia bardzo dobrą ochronę przed zużyciem i korozją wszystkich podzespołów silnika oraz ogranicza powstawanie sadzy podczas procesu spalania. Umożliwia wydłużenie okresów między wymianami oleju i jest przystosowany do biopaliw. Spełnia wymagania specyfikacji ACEA E11 oraz API CK-4.   **Shell** **![oleje6](https://www.trucks-machines.pl/images/Trucks/2026/9-2026/oleje6.jpg)Rimula R5 LE 10W-40,** niskopopiołowy, do wysokoobciążonych silników; zastosowano w nim syntetyczny olej bazowy oraz unikatową technologię Shell Dynamic Protection Plus. Jego właściwości fizyczne i chemiczne dostosowują się do zmieniających się warunków pracy silnika. Dzięki połączeniu syntetycznych olejów bazowych z zaawansowanym pakietem dodatków gwarantuje bardzo dobrą ochronę w niskich temperaturach oraz redukuje zużycie paliwa. Stosowanie tego oleju zapobiega powstawaniu osadów, chroni silnik przed zużyciem i zwiększa jego niezawodność, czego efektem jest wydłużenie interwałów wymiany i obniżenie kosztów utrzymania. ACEA E11, E9, E7, API CK-4, Cat ECF-3, ECF-2, Cummins CES 20081/86, Deutz DQC III-18 LA, DTFR 15C100, Ford WSS-M2C171-F1, Iveco 18-1804 TLS CK4, Mack EO-O PP, MAN M 3775, MTU 2.1, Renault RLD-3, Volvo VDS-4.5. **Rimula R5 LE 10W-30.** Paliwooszczędny olej do nowoczesnych silników działających pod dużym obciążeniem, w którym zastosowano syntetyczny olej bazowy. Zgodny z klasą jakości API CK-4, potwierdzającą zgodność formulacji z normami Euro 5, 6. Dzięki niskopopiołowym dodatkom low SAPS zapobiega powstawaniu osadów, blokowaniu filtrów i dezaktywacji katalizatorów. Ułatwia rozruch zimnego silnika. Przyczynia się do wydłużenia czasu eksploatacji silnika i obniżenia kosztów związanych ze zużyciem paliwa, bez uszczerbku dla trwałości elementów jednostki napędowej. ACEA E11, E9, E7, API CK-4, Cat ECF-3, ECF-2, Cummins CES 20081/86, Deutz DQC III-18 LA, DTFR 15C100, Ford WSS-M2C171-F1, Mack EO-O PP, MAN M 3775, MTU 2.1, Renault RLD-3, Volvo VDS-4.5.   **Tedex** **![oleje7](https://www.trucks-machines.pl/images/Trucks/2026/9-2026/oleje7.jpg)UHPD Motor Oil SAE 10W-40** to wielosezonowy olej klasy UHPD, przeznaczony do intensywnie eksploatowanych silników wysokoprężnych w samochodach ciężarowych, autobusach oraz ciężkich maszynach roboczych. Olej przeznaczony jest do diesli dużej mocy, zarówno wolnossących, jak i turbodoładowanych. Szczególnie zalecany do jednostek spełniających normy Euro I, II, III, IV oraz V. Może być stosowany w ciężarówkach, ciągnikach siodłowych, autobusach komunikacji miejskiej i międzymiastowej, także w maszynach drogowych i budowlanych. ACEA E7, API CI-4, Cat ECF-2, ECF-1a, Cummins CES 20077/78, Deutz DQC III, DTFR 15B110, Mack EO-N, MAN M 3275, MTU 2, Renault RLD-2, Volvo VDS-3. **Diesel Truck UHPD (S) LSP SAE 10W-40**. Olej typu UHPD (Ultra High Performance Diesel), wyprodukowany w technologii low SAPS, zapewniającej ograniczoną zawartość popiołów siarczanowych, fosforu i siarki. Dzięki temu jest odpowiedni do silników wyposażonych w nowoczesne systemy oczyszczania spalin, w tym SCR oraz filtry cząstek stałych DPF. Produkt przeznaczony do jednostek napędowych spełniających normy emisji Euro I, II, III, IV, V i VI, zasilanych niskosiarkowym olejem napędowym. Formulacja zapewnia wysoką ochronę silnika w warunkach intensywnej eksploatacji, skuteczną ochronę przed zużyciem oraz pomaga utrzymać czystość elementów jednostki napędowej. ACEA E11, E8, E7, API CI-4, Cat ECF-1a, Cummins CES 20076/77, Deutz DQC IV-18 LA, DTFR 15C110, Mack EO-N, MAN M 3477, MTU 3.1, Renault RLD-2, RXD, RGD, Volvo VDS-3.   **Texaco Delo** ![oleje8](https://www.trucks-machines.pl/images/Trucks/2026/9-2026/oleje8.jpg)**400 RDS 10W-40**, wysokiej jakości, częściowo syntetyczny olej, opracowany z myślą o spełnieniu bieżących wymagań ACEA oraz najwyższych specyfikacji OEM dla silników wysokoprężnych Euro IV, V oraz niektórych Euro VI. Przeznaczony do zastosowania w transporcie drogowym, w silnikach wysokoprężnych wolnossących i z turbodoładowaniem. Zapewnia wydłużone okresy między wymianami w pojazdach zasilanych paliwami o niskiej zawartości siarki. Zapewnia ochronę układów z DPF, EGR, SCR. ACEA E11, E9, E8, E7, E6, API CI-4, zatwierdzenia i specyfikacje: Cummins CES 20076, Deutz DQC IV-10 LA, DTFR 15C110, MTU 3.1, Renault RLD-2, Volvo VDS-3. **400 RDE 10W-30** – wysokiej jakości, częściowo syntetyczny olej do mocno obciążonych silników. Opracowany z myślą o spełnieniu bieżących wymagań ACEA oraz najwyższych specyfikacji OEM dla silników wysokoprężnych Euro IV, V oraz niektórych Euro VI. Przeznaczony do zastosowań w transporcie drogowym, w silnikach wysokoprężnych wolnossących i z turbodoładowaniem. Zapewnia wydłużone okresy pomiędzy wymianami oleju w pojazdach zasilanych paliwami o niskiej zawartości siarki. Opracowany do użytku w pojazdach ciężarowych i autobusach wyposażonych w silniki gazowe. Zapewnia bardzo dobrą ochronę układów z filtrami cząstek stałych (DPF), recyrkulacji spalin (EGR) oraz selektywnej redukcji katalitycznej (SCR). ACEA E11, E9, E8, E7, E6, API CK-4, Cummins CES 20076/77, Deutz DQC IV-10 LA, DTFR 15C110, MTU 2.1, Renault RLD-2, Volvo VDS-3.   **Valvoline** **![oleje9](https://www.trucks-machines.pl/images/Trucks/2026/9-2026/oleje9.jpg)All-Fleet Superior 10W-40**, olej o dużej wytrzymałości zatwierdzony przez czołowych producentów OEM, przeznaczony do szerokiej gamy zastosowań we flocie mieszanej. Jest odpowiedni do silników spełniających wymagania norm Euro I, II, III, IV i V z układami recyrkulacji spalin (EGR) i selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) – bez DPF. Dzięki unikalnemu pakietowi dodatków uszlachetniających gwarantuje płynne i długotrwałe smarowanie silnika i utrzymuje silnik w czystości w czasie długich okresów pomiędzy wymianami oleju. ACEA E7, E4, API CI-4, Scania LDF-3. All-Fleet Superior LE 10W-30 został zaprojektowany z myślą o długotrwałym smarowaniu i optymalnych osiągach silnika. Odpowiedni do najnowszych silników samochodów ciężarowych, autobusów oraz maszyn terenowych pracujących z dużym obciążeniem. Jego nowoczesny pakiet dodatków daje skuteczną ochronę i efektywne czyszczenie tłoków silnika oraz kontrolę zużycia rozrządu. ACEA E11, E9, E7, API CK-4, DTFR 15C100, Mack EOS-4.5, MAN M 3775, MTU 2.1, Renault RLD-3, Volvo VDS-4.5.   T&M nr 9/2026 Tekst: Jacek Dobkowski