---
title: "To już 17. raz"
date: 2026-09-28
intro_image: "https://www.trucks-machines.pl/images/Trucks/2026/9-2026/skfsa.jpg"
fulltext_image: "https://www.trucks-machines.pl/images/Trucks/2026/9-2026/skfsb.jpg"
categories:
  - name: "Rynek"
    url: "https://www.trucks-machines.pl/rynek.md"
---

# To już 17. raz

![To już 17. raz](https://www.trucks-machines.pl/images/Trucks/2026/9-2026/skfsb.jpg)

**S**KFS, Stowarzyszenie Kierowników Flot Samochodowych, zorganizowało siedemnasty już Profesjonalny Test Flotowy (PTF) pod koniec lata, w środę i czwartek, 16-17 września na Torze Kielce.

 Wzorem ubiegłego roku nie zabrakło aut dostawczych. Ponad 70 fleet managerów wypełniło blisko 2,4 tysiąca ankiet o testowanych wozach. Materiał do analizy powstał bogaty, wyniki poznamy na listopadowej gali, konkretnie w piątek, 20 listopada w Warszawie. PTF jest więc projektem badawczym przynoszącym mnóstwo wiedzy. Kategorie oddające flotową rzeczywistość, obok tradycyjnej segmentacji, to: Miejski Bohater Floty, Codzienny Wybór Floty, Mistrz Tras Flotowych, Biznesowy Partner, Lider Biznesu, Wybór Dyrektora Generalnego, Flota Nowej Energii.

 ![](https://www.trucks-machines.pl/images/Trucks/2026/9-2026/skfs1.jpg)

 **Auto za autem**

 Nas najbardziej interesują większe pojazdy i zagadnienia z nimi związane. Na Torze Kielce była wystawa dostawczych. Ten sam co w zeszłym roku na Autodromie Jastrząb MAN TGE 3.180 to trzymiejscowy, pokazowy furgon rozwiązań firmy Brigade. Marka Fiat również była reprezentowana pojedynczo, przez trzyosobowy furgon Doblo. Dla odmiany elektryczna Kia PV5 pojawiła się w trzech postaciach: dwumiejscowy furgon, pięcioosobowy van i dwumiejscowe podwozie z zabudową skrzyniową Gruau. Trzymiejscowy furgon Opel Movano oznajmiał napisami, iż jest samochodem zastępczym dla klientów serwisu. Fordy stawiły się dwa, mianowicie pikap Ranger PHEV Wildtrak, czyli hybryda z możliwością ładowania prądem przemiennym z zewnętrznego źródła oraz pięciomiejscowy, atrakcyjny Transit Custom MS-RT z fotelami zdecydowanie sportowymi.

 ![](https://www.trucks-machines.pl/images/Trucks/2026/9-2026/SKFS2.jpg)

 Późnym popołudniem event przeniósł się do Cedzyny z drugiej strony Kielc, do hotelu Uroczysko. Przy alejce pod hotelem stało m.in. Renault Master o podwójnej, pięciomiejscowej kabinie (2 + 3) z tylnozsypową wywrotką JPM i znacznie mniejsze Renault Kangoo Van. Obok nich zaparkował sobie Mercedes-Benz V 250 d, czyli najbardziej osobowa i komfortowa postać Vito.

  

 **Brigade kontra wydatki**

 ![skfs3](https://www.trucks-machines.pl/images/Trucks/2026/9-2026/skfs3.jpg)Czwartkowe warsztaty zaczęły się od Brigade. Z pouczającej prelekcji Artura Bieszczada z Brigade dowiedzieliśmy się, jak pewna polska firma z branży dystrybucji spożywczej ograniczyła koszty związane ze szkodowością. Zabudowa kontenerowa była szersza od kabiny każdego dostawczego samochodu. Uszkodzenia zabudowy przytrafiały się podczas cofania np. o niskie konary, przy skrętach w wyniku zahaczania o słupki oddzielające jezdnię od chodnika. Zdarzały się kolizje z rowerzystami i osobami poruszającymi się na hulajnogach, zwłaszcza przy skręcie w prawo. Jakby tego było mało, podczas rozładunku do sklepów dochodziło do kradzieży towaru.

 Firma Brigade zamontowała na 55 pojazdach cztery kamery dające wspólnie obraz 360 st. wyświetlany w kabinie na osobnym monitorze oraz cyfrowy rejestrator z zabezpieczeniem przed nieautoryzowanym dostępem. Wydatki do małych nie należały, doposażenie jednego auta szacowano na 4.700 euro netto, czyli w granicach 20 tys. zł netto, więc Brigade poprosiło o opinię za pół roku, czy zabieramy się za kolejne wozy. Już po dwóch miesiącach decyzja była na tak, gdyż inwestycja zaczęła się zwracać. Łącznie „uzbrojono” w ten sposób ponad 80 egzemplarzy.

 Najnowsza propozycja Brigade to Haloniq pokazany na wrześniowych targach w Hanowerze, zintegrowana platforma łącząca śledzenie na żywo, zaawansowany system wideo, bezpieczeństwo kierowców i raportowanie. Haloniq będzie wpierw wprowadzany w krajach zachodnich, takich jak Wielka Brytania, Francja, Włochy.

  

 **Czyja odpowiedzialność?**

 Wstępem do debaty „Gdzie kończy się odpowiedzialność kierowcy a zaczyna odpowiedzialność Fleet Managera” była krótka prezentacja stanu bezpieczeństwa na polskich drogach. Jest lepiej, w najbardziej istotnej kategorii liczba ofiar śmiertelnych spadła w zeszłym roku o 12,9 proc. w porównaniu z 2024 r. do 1.651. Zmniejszyły się również liczby wypadków, rannych, kolizji. Natomiast w statystykach wydatków na odszkodowania komunikacyjne wszystko poszło do góry! Najbardziej średnia wartość szkody z OC, do 12.161 zł, co oznacza skok o 11 proc. w skali roku.

 Istotne znaczenie mają dwa paragrafy. Artykuł 96 Kodeksu wykroczeń określa odpowiedzialność za dopuszczenie do prowadzenia pojazdu osoby nie mającej wymaganych uprawnień. Odpowiedzialność spada również na dyspozytora pojazdu lub na osobę do której obowiązków należą jego czynności, a jeżeli takiej osoby nie wyznaczono – na kierownika jednostki dysponującej pojazdem. Zabezpieczeniem dyspozytora, czyli fleet managera powinno być zobowiązanie użytkownika do okazywania prawa jazdy na wezwanie (oświadczenie cykliczne) oraz zobowiązanie do niezwłocznego poinformowania o utracie uprawnień.

 ![](https://www.trucks-machines.pl/images/Trucks/2026/9-2026/skfs4.jpg)

 Artykuł 179 Kodeksu karnego dotyczy m.in. dopuszczenia do ruchu pojazdu w stanie bezpośrednio zagrażającym bezpieczeństwu w ruchu lądowym, za co można nawet pójść do więzienia na dwa lata. Zabezpieczenie przed skutkami art. 179: zobowiązanie użytkownika do weryfikacji stanu technicznego pojazdu, zakaz jazdy niesprawnym pojazdem i zobowiązanie do niezwłocznego poinformowania o tym fakcie, zobowiązanie do pilnowania terminów przeglądów oraz badań technicznych czy wymiany opon.

 Powstanie w SKFS grupa pracująca nad wzorcową car policy, polityką flotową. Dodajmy, że w przypadku mieszanych flot car policy dla ciężarówek powinna być oddzielna.

  

 **Aplikacja i karty**

 Z innych wystąpień warto wspomnieć, że UTA Edenred opracowała aplikację UTA eCharge umożliwiającą łatwe śledzenie przebiegu zintegrowane z danymi ładowania. W Polsce liczba punktów ładowania objętych aplikacją przekroczyła 14.500 w ponad 6.800 lokalizacjach.

 Tomasz Małaczek, członek zarządu Flotmana zachęcał do wyposażania aut w Karty Ratownicze, które pokazują, gdzie znajdują się np. poduszki, akumulator, zbiornik paliwa. Sama Karta skraca o 30 proc. trwanie akcji ratowniczej, ale „działa” już po zdarzeniu, dlatego bardzo ważna jest prewencja możliwa dzięki nowoczesnej telematyce, np. z alertami w czasie rzeczywistym po przekroczeniu prędkości.

 Bartosz Cudok z ZF Aftermarket przedstawił bogate portfolio ZF, od sprężyny śrubowej po sztuczną inteligencję. ZF jako pierwszy dostawca bierze na siebie badania i rozwój, realizuje proces produkcyjny i logistykę danego modułu, czy podzespołu. A w przyszłości? W przyszłości pojazdy staną się „ruchomymi adresami IP”.

  

 T&M nr 9/2026

 Tekst: Jacek Dobkowski