Kluczowa rola zawieszenia
Ciężka eksploatacja nie oznacza jednego scenariusza pracy.
Naczepa wywrotka część trasy pokonuje po drogach utwardzonych, a część na placach budowy i drogach dojazdowych. Natomiast niskopodwoziowa naczepa do transportu maszyn pracuje w warunkach, w których znaczenia nabierają m.in. ograniczona przestrzeń zabudowy i możliwość pokonywania nierówności podłoża. W obu przypadkach istotna jest nie tylko nośność osi. Odpowiedni układ jezdny powinien być dobrany do konstrukcji pojazdu, charakteru przewożonego ładunku i rzeczywistych warunków eksploatacji.
Wywrotka – gdy trasa prowadzi również poza asfalt
Naczepa wywrotka musi sprawdzać się podczas regularnej jazdy drogowej, ale jej praca często nie kończy się na utwardzonej nawierzchni. Dojazd na plac budowy, manewrowanie na nierównym podłożu czy poruszanie się po drodze technologicznej stawiają przed układem jezdnym inne wymagania niż szosa.
Do szerokiego zakresu 9-tonowych zastosowań on-road i off-road BPW oferuje zawieszenie pneumatyczne ECO Air. Rozwiązanie jest stosowane w różnych typach naczep, w tym w wywrotkach budowlanych.
Jedną z cech ECO Air jest konstrukcja modułowa z połączeniami skręcanymi. Zastosowana technologia mocowania wykorzystująca proces obróbki laserowej pozwala połączyć modułową konstrukcję zawieszenia z okrągłym korpusem osi. Standaryzowane komponenty mogą być konfigurowane odpowiednio do wymagań danego pojazdu.
Modułowość ma znaczenie także podczas późniejszej eksploatacji. Poszczególne komponenty można wymieniać bez prac spawalniczych, co upraszcza obsługę serwisową i ułatwia planowanie napraw oraz kosztów eksploatacji.
Przy doborze układu jezdnego do wywrotki często zwraca się uwagę na prześwit. To ważny parametr, ale nie jedyny. Podczas pracy poza drogami utwardzonymi znaczenie mają również obciążenia działające na układ jezdny, sposób manewrowania i warunki, w których pojazd będzie rzeczywiście użytkowany. Dlatego dobór zawieszenia powinien uwzględniać cały profil eksploatacji, a nie jeden wybrany parametr.
Więcej o tym, dlaczego sam prześwit nie przesądza o właściwościach układu jezdnego wywrotki: https://lnkd.in/p/dCqGCdWH
Niskopodwoziowa naczepa – inne wymagania, inne rozwiązanie
Nie każde wymagające zastosowanie rozwiązuje się poprzez dobór klasycznego zawieszenia pneumatycznego. W transporcie ciężkich maszyn istotne są także kompaktowa zabudowa układu jezdnego oraz możliwość dopasowania położenia kół do nierówności podłoża.
W takich pojazdach stosowane są osie wahliwe. Poszczególne koła mogą wychylać się niezależnie, dzięki czemu układ jezdny może kompensować nierówności podłoża i odpowiednio wyrównywać obciążenie. W niskopodwoziowych konstrukcjach istotna jest również niewielka
przestrzeń zabudowy osi.
Przykładem jest BPW UPA II – 7-tonowa uniwersalna oś wahliwa przeznaczona do niskopodwoziowych naczep i pojazdów specjalnych. Jej kompaktowa konstrukcja pozwala producentom pojazdów efektywnie wykorzystać dostępną przestrzeń zabudowy.
W zależności od krajowych wymagań dotyczących dopuszczenia pojazdu UPA II może być stosowana jako oś 6-tonowa z pojedynczym ogumieniem 17,5 cala albo 7-tonowa z pojedynczym ogumieniem 19,5 cala. Zastosowano w niej hamulec bębnowy BPW ECO Drum, a łożyskowanie typu ECO Plus nie wymaga okresowej obsługi.
Dwa pojazdy, dwa różne zadania
Wywrotka budowlana i niskopodwoziowa naczepa mogą pracować pod dużym obciążeniem i poza drogami utwardzonymi, ale wymagania stawiane ich układom jezdnym są inne.
W wywrotce istotne jest połączenie regularnej jazdy drogowej z pracą poza utwardzoną nawierzchnią. ECO Air odpowiada na te wymagania w zakresie 9-tonowych zawieszeń pneumatycznych. W pojeździe niskopodwoziowym większego znaczenia nabierają kompaktowa zabudowa i możliwość kompensowania nierówności podłoża – tutaj zastosowanie znajduje oś wahliwa UPA II.
Ciężka eksploatacja nie oznacza więc po prostu potrzeby zastosowania podzespołów o możliwie dużej nośności. Punktem wyjścia powinno być zadanie, które ma wykonywać pojazd. Dopiero na tej podstawie można dobrać konstrukcję osi, zawieszenie i pozostałe elementy układu jezdnego do rzeczywistych warunków pracy.
Najbliższą okazją do poznania rozwiązań Grupy BPW dla pojazdów użytkowych będzie IAA Transportation 2026 w Hanowerze. BPW wraz z markami Grupy będzie obecne w hali 26, na stoisku A30.
Okazją do bezpośredniej rozmowy na temat odpowiedniego doboru zawieszeń do realnych warunków eksploatacji będą Targi TransLogistica Poland 2026, w dniach 3–5 listopada w EXPO XXI w Warszawie, gdzie BPW Polska będzie wystawcą.
Add comment