Jakość karkasu
Przewoźnicy coraz częściej patrzą na ogumienie nie tylko przez pryzmat ceny zakupu, ale przez realny koszt jego użytkowania.
W przypadku opon naczepowych szczególnie ważne są wysokie przebiegi, równomierne zużycie, odporność na uszkodzenia oraz możliwość pogłębiania i bieżnikowania.
Polski rynek transportowy należy do najbardziej konkurencyjnych w całej Europie, co sprawia, że nasi przewoźnicy wykazują się ogromną dojrzałością biznesową przy wyborze ogumienia naczepowego. Dawno minęły czasy, kiedy jedynym kryterium wyboru była cena zakupu opony. Dzisiejszy menedżer floty patrzy na oponę naczepową przez pryzmat TCO (Total Cost of Ownership), czyli całkowitego kosztu posiadania. Taka jest opinia Przemysława Trzaskowskiego, mobility solutions managera Bridgestone East Europe:
– Świadomy przewoźnik doskonale zdaje sobie sprawę, że to właśnie osie naczepowe odpowiadają za bardzo dużą część oporów toczenia całego zestawu ciężarowego. Wybór opony o niskich oporach bezpośrednio przekłada się na mniejsze zużycie paliwa, które jest głównym kosztem operacyjnym każdej floty. W praktyce polscy przedsiębiorcy poszukują optymalnego balansu pomiędzy dwiema kluczowymi wartościami, maksymalnym przebiegiem opony (trwałością) a jej efektywnością energetyczną.
Podobnie uważa Janusz Krupa, manager marketing commercial PL, Balt, UA w Goodyear Polska. Jeszcze kilka lat temu cena zakupu była jednym z głównych kryteriów wyboru opon naczepowych. Dziś sytuacja wygląda zupełnie inaczej. W obliczu rosnących kosztów paliwa, presji na rentowność transportu oraz coraz bardziej zaawansowanych narzędzi do zarządzania flotą, przewoźnicy analizują przede wszystkim całkowity koszt użytkowania opony, czyli koszty generowane przez ogumienie w całym cyklu jego eksploatacji.
W praktyce oznacza to, że znaczenia nabierają parametry wpływające na efektywność operacyjną floty. Przewoźnicy zwracają uwagę przede wszystkim na potencjał przebiegowy opony, odporność na nierównomierne zużycie, poziom oporów toczenia przekładający się na zużycie paliwa, a także na możliwość pogłębiania i bieżnikowania. Coraz większe znaczenie ma również trwałość karkasu, ponieważ to właśnie ona decyduje o możliwości wykorzystania opony w kolejnych cyklach życia.
– Istotnym kryterium jest także wszechstronność eksploatacyjna – kontynuuje Janusz Krupa. – Floty oczekują ogumienia, które zapewni stabilne osiągi niezależnie od warunków pogodowych i rodzaju przewozów. Dlatego dużym zainteresowaniem cieszą się nowoczesne opony naczepowe, takie jak Goodyear Kmax T Gen-3, które łączą wysokie przebiegi, odporność na uszkodzenia oraz parametry pozwalające na całoroczną eksploatację, potwierdzone oznaczeniami M+S i 3PMSF.
A może nie tak różowo?
Mniej optymistycznie patrzy Tomasz Smolec, technical customer services & CVT product specialist w Continental Opony Polska. Na podstawie wieloletnich doświadczeń w pracy z flotami i warsztatami, które Continental posiada, wyróżnia trzy, wyraźne grupy zakupowe. Pierwszą i najliczniejszą stanowią przewoźnicy kierujący się przede wszystkim ceną zakupu. Dla nich kluczowym kryterium wyboru jest najniższy, możliwy koszt jednostkowy opony. Właściwości trakcyjne, opory toczenia czy trwałość produktu schodzą na dalszy plan. Przewoźnicy ci najchętniej sięgają po produkty azjatyckie, które przy niskiej cenie zakupu mogą jednak generować wyższe koszty eksploatacyjne w dłuższej perspektywie.
Druga grupa to przewoźnicy świadomi jakości, którym zależy na produktach renomowanych producentów, o potwierdzonych właściwościach trakcyjnych i trwałości. Cena pozostaje istotnym czynnikiem, ale nie decydującym – liczy się przede wszystkim stosunek jakości do ceny oraz pewność niezawodności produktu w codziennej eksploatacji.
Trzecią, najbardziej wymagającą grupę tworzą przewoźnicy skupieni na parametrach technicznych i całkowitym koszcie eksploatacji. Priorytetami są dla nich: niski opór toczenia przekładający się na oszczędności paliwa, wysokie przebiegi, doskonałe właściwości trakcyjne. Wybór opony traktują jako inwestycję, a nie koszt.
Wielość kryteriów
Eksperci firmy Latex Opony (marki Sailun, Fortune) zaznaczają, iż nie ma jednego, uniwersalnego kryterium zakupowego. Jest to zależne od specyfiki oraz rodzaju transportu w danej flocie. W transporcie międzynarodowym, przy setkach tysięcy kilometrów rocznie, kluczowe stają się zużycie paliwa oraz etykieta spalania (klasa A lub B), a także możliwość nacinania opon oraz ich ewentualnego bieżnikowania, co realnie obniża koszt całego cyklu życia produktu. W transporcie regionalnym i dystrybucyjnym, gdzie dominują częste hamowania, ruszania i jazda po nierównych nawierzchniach, ważniejszy jest przebieg, odporność na wyrywanie bieżnika oraz odporność na uszkodzenia boczne. W transporcie budowlanym natomiast wytrzymałość bywa ważniejsza niż sam przebieg. Liczy się przede wszystkim odporność na przebicia i uszkodzenia mechaniczne, ponieważ w tych warunkach opona często nie dojeżdża do końca swojego bieżnika z powodu uszkodzenia, a nie zużycia.
– W codziennej pracy liczy się przede wszystkim pewność, że opona będzie dobrze dopasowana do charakteru przewozów – podsumowuje Jakub Kulis, product marketing manager EE & Nordics z Prometeona. – Przewoźnicy szukają rozwiązań, które są trwałe, stabilne i pomagają ograniczać ryzyko nieplanowanych przestojów. Coraz większe znaczenie ma również wielosezonowość. Dla wielu flot istotne jest, aby opona zapewniała przewidywalne osiągi przez cały rok, także w okresach przejściowych i w bardziej wymagających warunkach pogodowych. To upraszcza zarządzanie ogumieniem, ogranicza liczbę zmian sezonowych i pozwala lepiej planować pracę pojazdów.
Aspekty techniczne
Jak argumentuje Jakub Kulis z Prometeona, najważniejsze są dziś te cechy opony, które realnie wspierają rentowność i bezpieczeństwo floty. W naczepowych szczególną rolę odgrywa trwały karkas, odporność na uszkodzenia mechaniczne, stabilność prowadzenia oraz równomierna praca bieżnika. Dzięki temu opona może efektywnie spisywać się nie tylko w pierwszym cyklu życia, ale również po pogłębieniu lub bieżnikowaniu. W praktyce ważna jest również łatwiejsza kontrola ogumienia. Rozwiązania takie jak technologia RFID pozwalają jednoznacznie identyfikować oponę i śledzić jej historię w całym okresie użytkowania. To ułatwia zarządzanie przebiegami, planowanie serwisu, kontrolę stanu opon oraz decyzje dotyczące dalszego wykorzystania karkasu.
– Z technicznego punktu widzenia, kluczowe znaczenie ma jakość karkasu opony naczepowej – uważa Przemysław Trzaskowski z Bridgestone’a. – Standardy konstrukcyjne opon Bridgestone gwarantują wysoką wytrzymałość struktury wewnętrznej, co umożliwia ich wielokrotną eksploatację, najpierw poprzez pogłębianie, a następnie profesjonalne bieżnikowanie, na przykład w technologii Bandag. To bezpośrednio przekłada się na redukcję kosztów w przeliczeniu na jeden kilometr. Pod kątem efektywności paliwowej i optymalizacji kosztów eksploatacji, kolejnym niezwykle ważnym aspektem technicznym są opory toczenia.
Specjaliści z Latex Opony również podkreślają, że od strony technicznej najważniejszą rolę odgrywa karkas opony. To on odpowiada za tempo zużycia, wytrzymałość produktu oraz możliwość jego nacinania i bieżnikowania.
– Nowoczesne konstrukcje, takie jak Goodyear Kmax T Gen-3, wykorzystują zaawansowane mieszanki gumowe oraz zoptymalizowany rozkład nacisków w strefie kontaktu opony z nawierzchnią – zachwala Janusz Krupa. – Dzięki temu możliwe jest ograniczenie nieregularnego zużycia bieżnika, wydłużenie przebiegów oraz utrzymanie wysokiej efektywności przez cały okres użytkowania opony. Coraz większą rolę odgrywa także kompatybilność z systemami monitorowania ciśnienia TPMS (Tire Pressure Monitoring System). Rozwiązania te pozwalają na bieżąco kontrolować ciśnienie i temperaturę opon, szybko wykrywając nawet niewielkie odchylenia od optymalnych parametrów pracy. Jest to szczególnie ważne w przypadku naczep, gdzie nieprawidłowe ciśnienie może prowadzić do wzrostu oporów toczenia, przyspieszonego zużycia bieżnika, zwiększonego zużycia paliwa oraz uszkodzeń karkasu.
Aspekty handlowe
Tomasz Smolec (Continental) podkreśla, że z handlowego punktu widzenia, równie istotna jak sama charakterystyka techniczna opony jest dostępność produktu i czas dostawy – przestój pojazdu generuje realne straty finansowe. Ważnym aspektem są również warunki gwarancji, możliwość bieżnikowania zużytych opon oraz wsparcie techniczne producenta.
Coraz większą rolę odgrywają programy flotowe oferujące kompleksowe doradztwo i monitoring opon, które pozwalają przewoźnikom świadomie zarządzać kosztami eksploatacyjnymi i planować wymiany z wyprzedzeniem.
– Przewoźnicy coraz częściej analizują koszt przejechanego kilometra, a nie samą cenę zakupu opony – mówi Janusz Krupa, Goodyear. – Duże znaczenie mają również sprawność dostaw i rozbudowana sieć serwisowa. Dla wielu flot istotna jest także możliwość regeneracji opony poprzez pogłębianie bieżnika i późniejsze bieżnikowanie. Odpowiednio eksploatowana opona premium może przejść kilka etapów użytkowania, znacząco obniżając koszt kilometra i zwiększając zwrot z inwestycji.
Charakterystyki wybranych opon
Goodyear
Kmax T Gen-3 został opracowany z naciskiem na dłuższe przebiegi, a dzięki niższym oporom toczenia jest on jeszcze bardziej efektywny niż poprzednie modele, wspierając floty w transporcie międzyregionalnym. Wszystkie opony mają technologię Ecoready. Ogumienie w ponad 40 proc. wykonano z materiałów pochodzących ze zrównoważonych źródeł, co potwierdza logo Ecoready Technology na ścianie bocznej. Zawiera krzemionkę pozyskaną z popiołu łusek ryżo
wych, której udział zrównoważony określono zgodnie z metodą bilansu masy. Zintegrowane czytniki RFID umożliwiają precyzyjną identyfikację cyfrową opon oraz ich łatwe powiązanie z systemami zarządzania flotą i śledzenia. Opony z tej serii są dostępne w rozmiarach 19.5’’ i 22.5’’.
Eqmax Ultra T, opony te zoptymalizowano do użytku na autostradach, co umożliwia zrównoważony rozwój bez uszczerbku dla wydajności. To dobre rozwiązanie dla flot, dla których priorytetem jest oszczędność paliwa i redukcja emisji CO2. Są dostępne w rozmiarach 19.5’’ i 22.5’’. Zawierają od 45 proc. do 55 proc. zrównoważonych materiałów, takich jak krzemionka na bazie popiołu z łusek ryżu w bieżniku i mieszance osnowy. Mieszanka bieżnika o większej zawartości krzemionki pomaga zmniejszyć wytwarzanie ciepła, opory toczenia i zużycie paliwa przy minimalnym wpływie na inne parametry użytkowe. Nowy wzór bieżnika z dodatkowymi lamelami poprawia przyczepność i skuteczność hamowania w każdych warunkach. Opony z tej linii zostały zaprojektowane z myślą o pojazdach z napędem elektrycznym, ale są kompatybilne z różnorodnymi układami napędowymi. Posiadają identyfikację radiową RFID. Rozmiary 19.5’’ i 22.5’’.
Magna Tyres
M-Truck LH32. Całoroczna opona drogowa do montażu na osiach wleczonych pojazdów użytkowych, w różnych zastosowaniach. M-Truck LH32 w kluczowym dla branży rozmiarze 385/65 R22.5 PR24 to wysoce wyspecjalizowany produkt łączący imponującą nośność z doskonałą ekonomiką jazdy. Model ten został tak zaprojektowany, aby zaoferować maksymalną elastyczność operacyjną. Gwarantuje niezawodność na każdym dystansie. W przypadku transportu regionalnego bieżnik wykazuje wyjątkową odporność na siły poprzeczne, częste hamowanie i manewrowanie na ciasnych placach rozładunkowych, zapobiegając uszkodzeniom i przedwczesnemu zużyciu. Przy transporcie autostradowym zoptymalizowana rzeźba bieżnika zapewnia bardzo dobre prowadzenie i stabilność na wielotysięcznyc
h dystansach, minimalizując jednocześnie opory toczenia.
M-Truck RG31 to wysoce wyspecjalizowane ogumienie dedykowane na oś prowadzącąoraz osie naczepowe. Łączy precyzję prowadzenia z ekstremalną nośnością. RG31 stanowi odpowiedź na potrzeby nowoczesnego transportu, gdzie liczy się niezawodność zarówno w ruchu regionalnym, jak i na trasach dalekobieżnych. Charakteryzuje się unikalną konstrukcją, która pozwala na wszechstronne zastosowanie. Zastosowana na osiach naczepowych gwarantuje stabilność ładunku i odporność na siły poprzeczne. Dzięki optymalizacji bieżnika model ten znajduje zastosowanie w transporcie dalekobieżnym, minimalizując opory toczenia i zużycie paliwa, jak również w transporcie regionalnym, wykazując dużą odporność na częste manewry i zmienne warunki drogowe. Kluczowym wyróżnikiem modelu jest wzmocniona konstrukcja o indeksie 164K, 24PR (24 płótna), pozwalająca na osiągnięcie maksymalnej nośności na poziomie 5.000 kg na koło. Tak wysoki parametr wytrzymałości karkasu pozwala na bezpieczną pracę pod dużym obciążeniem, co jest kluczowe w transporcie wielkogabarytowym i ciężkim.
Prometeon
H02 Pro Trailer to naczepowa opona premium dedykowana do transportu dalekobieżnego, zorientowana n
a maksymalną oszczędność paliwa dzięki najwyższym klasom oporów toczenia A i B. Charakteryzuje się wzmocnioną konstrukcją o nośności do 10 ton, niską emisją hałasu oraz doskonałym odprowadzaniem wody na autostradach. Posiada pełną homologację zimową (3PMSF), chip RFID oraz konstrukcję umożliwiającą pogłębianie bieżnika.
R02 Pro Trailer - wszechstronna opona do transportu regionalnego i dalekobieżnego, stworzona z myślą o maksymalnej trwałości i odporności na rozdarcia. Dzięki masywnym barkom i mieszance Progea świetnie radzi sobie na gorszych nawierzchniach, zapewniając przy tym wysoką przyczepność na mokrym (klasy A, B). Model ten oferuje nośność do 10 ton, zimowy certyfikat 3PMSF, chip RFID oraz znakomitą podatność na bieżnikowan
ie.
Yokohama
BluEarth 132T. Ulepszona opona Yokohamy przeznaczona na oś naczepy zostałaopracowana z myślą o transporcie dalekobieżnym i regionalnym, gdzie liczy się trwałość, równomierne zużycie, niezawodność. Technologia United Tread, oparta na przylegających do siebie klockach bieżnika, pozwala zachować jego optymalny kształt podczas kontaktu z nawierzchnią, co przekłada się na stabilniejszą pracę opony i większą odporność na zużycie. Profilowane ścianki rowków usztywniają żebra bieżnika, ograniczając zjawisko nierównomiernego ścierania iwydłużając okres eksploatacji ogumienia. Opona została również wyposażona we wskaźnik głębokości bieżnika, który umożliwia szybką ocenę stopnia jego zużycia i ułatwia kontrolę stanu technicznego ogumienia.
T&M nr 7-8/2026
Tekst: Leon Bilski
Add comment