Stabilne powodzenie
Kategoria autobusów mini, do 8 ton DMC, pozostaje stabilnym filarem rynku nowych autobusów w Polsce.
Utraciła wprawdzie w br. dominującą pozycję z powodu niesamowitego wzrostu pierwszych rejestracji autobusów miejskich, choć nadal odpowiada za 31,6 proc. zakupów.Dane dotyczące autobusów podaje PZPM, Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego wraz z firmą JMK zajmującą się analizami rynku transportowego, na bazie informacji z CEP, Centralnej Ewidencji Pojazdów. W okresie styczeń-czerwiec zarejestrowaliśmy 2.136 autobusów, z czego 676 mini, co oznacza w najmniejszej kategorii wzrost o 65 szt. i 10,6 proc. w porównaniu z pierwszym półroczem ubr. Udział segmentu skurczył się z 50,9 proc. do 31,6 proc. wskutek gwałtownego skoku autobusów miejskich (z 221 egzemplarzy aż do 1.018).
Najpopularniejszym mini tradycyjnie okazał się Mercedes-Benz Sprinter, 437 sztuk, prawie dwie trzecie segmentu. Właśnie dzięki niemu Mercedes prowadzi w rankingu marek autobusów w ogóle, z rezultatem 621. Jak łatwo obliczyć, większych autobusów niemiecka marka sprzedała tylko 184. Podobnie sprawa wygląda z Fordem, niemal cały wynik 136 przypadł na Transita. Polska produkcja autobusów został wyliczona przez PZPM i JMK na 34 proc., 727 z 2.136. W interesującej nas kategorii chodzi o Volkswagena i MAN-a. Należy pamiętać, że w kategorii mini bardzo aktywnie działają polskie firmy zabudowujące: Mercus, Auto-Cuby, Bus-Center, Warmiaki, CMS Auto, Bus Factory, Polster, MMI, Eurobus, Bus Perfect, Automet, Sprint Car i in. Ich aktywność zwiększa rzeczywisty udział krajowej wartości dodanej ponad wskaźnik liczony wyłącznie wg marki bazowego pojazdu.
Przykład MAN-a
Jak zaznacza Tomasz Żyśko, menedżer ds. produktu van w MAN Truck & Bus Polska, MAN jest jednym z producentów zarówno samochodów bazowych, jak i gotowych minibusów. Na bazie furgonu TGE są oferowane minibusy z liczbą miejsc do 19 + 1, również z opcją przewozu do trzech osób z niepełnosprawnościami. Samochody mogą być wyposażone we wszelkie udogodnienia zapewniające pasażerom komfort podróży. Gniazda USB w przedziale pasażerskim, składane stoliki na oparciach foteli, zasłony bocznych okien, mikrofon ze wzmacniaczem to przykłady wyposażenia TGE 5.160 Intercity z turbodieslem 2.0 o mocy 163 koni.
Innowacyjny Automet
Automet Group jest firmą z Sanoka w woj. podkarpackim, czyli z miasta kojarzonego z Autosanem. Początkiem był warsztat mechaniczno-ślusarski, w 1990 r. Automet Group obecnie specjalizuje w produkcji i dystrybucji tworzyw sztucznych na rynek motoryzacyjny. Należy do światowej czołówki dostarczającej linie montażowe do produkcji foteli samochodowych. Z autobusów najczęściej zamawiane u niego te na podwoziu Mercedesa Sprintera o pojemności 19 + 1 lub 22 + 1 + 1.
Przed dziewięcioma laty Automet wyprodukował pierwszy autobus elektryczny mini w naszym kraju, o nazwie „Electric”. Była to odpowiedź na potrzeby rynku i zapytania klientów, co podkreśla Andrzej Pomykała, dyrektor sprzedaży autobusów. Podstawą był Mercedes Sprinter, konkretnie elementy podwozia. Konsekwencją daleko idących zmian konstrukcyjnych stała się konieczność rezygnacji z gwiazdy Mercedesa, która wciąż zdobi część spalinowych pojazdów wytwarzanych w Sanoku. Nadwozie zostało w całości opracowane i wykonane przez Automet. Dało to możliwość lepszego zagospodarowania i dopasowania wnętrza do wymagań poszczególnych odbiorców. Autobus może przewozić 22 pasażerów, w tym 10-16 na miejscach siedzących i 6-12 na stojących, w zależności od opcji wyposażenia. Napęd gwarantuje silnik o mocy 80 kW lub 200 kW i baterie litowo-jonowe 140 kWh. Technika ta pozwala na uzyskanie zasięgu w granicach 160-300 km.
Wyłączny przedstawiciel
Polster z Piły w woj. wielkopolskim przygotowuje własne autobusy. Obecnie najczęściej zamawianymi pojazdami do 8 t DMC są Mercedes Sprinter oraz Iveco Daily w wersjach do 24 miejsc. Prezes Jacek Kuczyński zaznacza, że jego firma jest wyłącznym przedstawicielem na Polskę elektrycznych autobusów Renault Master E-Tech. Takie Mastery stanowią zupełną nowość w Europie i w Polsce, zaprojektowaną i produkowaną we Francji. Wersja Citybus pomieści do 22 pasażerów, natomiast Shuttle do 14. W Shuttle podłoga znajduje się na wysokości zaledwie 25 cm. Akumulator trakcyjny 87 kWh ma gwarantować zasięg 200-300 km (Citybus) oraz 250-350 km (Shuttle). Silnik oddaje moc 105 kW.
Kto tym podróżuje
– Elektryczny autobus klasy mini jest przeznaczony do przewozu małych potoków pasażerskich w miastach dbających o ekologię oraz w strefach bezemisyjnego transportu – wyjaśnia Andrzej Pomykała, dyrektor sprzedaży autobusów z Autometu. – W zależności od wymagań klienta może być wyposażony w klimatyzację, tablice elektroniczne, kasowniki, monitoring.
W ogóle produkty Autometu są kupowane przez prywatne przedsiębiorstwa do transportu lokalnego i turystycznego oraz przez przedsiębiorstwa komunikacji miejskiej do małych miast lub większych miast na linie mało obciążone.
Duża część tych autobusów z przystosowaniem do przewozu niepełnosprawnych trafia do gmin, warsztatów terapii zajęciowej i stowarzyszeń.
– Autobusy do 8 ton służą najczęściej do wykonywania przewozów lokalnych – potwierdza Tomasz Żyśko z MAN-a. – Są również wykorzystywane przez instytucje odpowiadające za transport osób niepełnosprawnych na wózkach.
Takie autobusy często służą również do przewozów pracowniczych, transportu małych grup turystycznych i przewozów transferowych na przykład hotel-lotnisko.
T&M nr 7-8/2026
Tekst: Jacek Dobkowski
Add comment