Naczepy, agregaty i nie tylko
Transport towarów w niskich temperaturach jest bardzo wymagający.
Zgodność z odpowiednimi przepisami i przejrzystość operacyjna to sprawy o zasadniczym znaczeniu. Kluczowym zadaniem pozostaje zapewnienie precyzyjnej kontroli temperatury.
Przewożący łatwo psującą się żywność i produkty farmaceutyczne muszą zadbać o wysokiej jakości tabor. Tylko on, zaopatrzony w odpowiednie rozwiązania technologiczne jest w stanie zagwarantować zarówno należyty monitoring warunków przewozu, jak i… efektywność. Od niemal pięciu lat, aż niemal do końca 2024 r. rynek naczep chłodniczych i izotermicznych notował spadki. Teraz sytuacja wygląda znacznie lepiej. Według danych CEPiK, w 2025 r. zarejestrowano w Polsce 1986 izoterm (+28 proc. w relacji do wyników z roku poprzedniego) oraz 1237 chłodni (+29 proc.). W obu przypadkach, prymat należy do firmy Schmitz Cargobull, przed Krone.
Naczepa – kluczowy wybór
– Wybierając naczepę lub zabudowę chłodniczą, operatorzy priorytetowo traktują stałą kontrolę temperatury, zgodność z przepisami dotyczącymi łańcucha chłodniczego i ogólną wydajność operacyjną. Dzisiejszy rynek jest w coraz większym stopniu kształtowany przez potrzebę redukcji zużycia paliwa, zarządzania emisjami i poprawy przejrzystości w ramach operacji. Naszym celem jest wspieranie klientów niezawodnymi technologiami chłodniczymi, zaawansowaną łącznością i rozwiązaniami, które pomagają optymalizować całkowity koszt posiadania w szerokim zakresie zastosowań transportowych – mówi Maciej Kędzierski, Dyrektor Zarządzający, Carrier Transicold Polska.
To, że wybierając naczepę lub zabudowę chłodniczą, operatorzy coraz częściej patrzą poza czysto techniczne specyfikacje podkreśla Xavier Wilkie, Dyrektor Zarządzający ds. Sprzedaży i Marketingu, CHEREAU zaznaczając, że wydajność termiczna pozostaje fundamentalna, ale teraz musi być połączona z efektywnością energetyczną, łatwością użytkowania dla kierowców oraz możliwością integracji z szybko 
zmieniającymi się przepisami i regulacjami środowiskowymi. – Całkowity koszt posiadania, w tym zużycie energii i konserwacja, staje się decydującym czynnikiem. Z naszej perspektywy rynek transportu chłodniczego wkracza w fazę transformacji. Elektryfikacja agregatów chłodniczych, optymalizacja aerodynamiczna i łączność cyfrowa zmieniają oblicze branży. Jednocześnie nie ma jednego rozwiązania: klienci potrzebują elastycznych, skrojonych na miarę pojazdów, dostosowanych do ich działalności. Właśnie w tym miejscu CHEREAU pozycjonuje się, na styku doskonałości przemysłowej i personalizacji, wspierając naszych klientów krok po kroku w przejściu na bardziej zrównoważoną logistykę łańcucha chłodniczego – uzupełnia X. Wilkie.
O dużym ożywieniu na rynku wynajmu naczep chłodni mówi Piotr Suwała - Country Manager, TIP Group Poland podkreślając, że firma realizuje obecnie duże kontrakty zarówno wynajmu krótkoterminowego jak i długoterminowego. – Nasi klienci, małe i średnie firmy transportowe a także dobrze znani globalni gracze logistyczni - doceniają pełną transparentność i niezmienność kosztów, jakość oraz kompleksowość usług jakie gwarantuje im Grupa TIP na terenie Europy. Elastycznie zmieniamy się także jeśli chodzi o nasze usługi cyfrowe – zaznacza P. Suwała wspominając również o wprowadzanym, nowym rozwiązaniu SCALAR (w ramach produktu TIP INSIGHT). To nowej generacji platforma telematyczna, zaprojektowana z myślą o ujednoliceniu analityki naczep oraz wsparciu nowoczesnych i przyszłościowych operacji flotowych. SCALAR wspiera procesy decyzyjne i przyczynia się do zwiększenia ogólnej efektywności operacyjnej floty. – Trwa jednocześnie pilotaż platformy VIAMANTA na naszym rynku. Ta platforma zrewolucjonizuje zarządzanie flotą oraz przyspieszy realizację napraw w naszych warsztatach. Kilka kliknięć pozwoli zarezerwować wizytę w najbliższym warsztacie TIP, skomunikować zakres wraz z kosztorysem oraz śledzić postępy prac i gotowość sprzętu do odbioru. Celem TIP Group jest zapewnienie menedżerom flot jednego, spójnego obrazu operacji naczep, aktualizowanego w czasie rzeczywistym – konkluduje P. Suwała.
Moc agregatu
Alicja Ciechomska - Podsiadły, Wiceprezes Zarządu, Dyrektor ds. Sprzedaży i Marketingu, TT-TK jest zdania, że mimo różnych głosów słyszalnych na rynku, rozwiązania elektryczne są wciąż postrzegane jako alternatywa dla rozwiązań konwencjonalnych. – W mojej ocenie wciąż niedocenione z uwagi na brak strukturalnego wsparcia w finansowaniu projektów transportowych ze strony rządzących. Z drugiej strony rozbudowująca się infrastruktura ładowania, powstające strefy zeroemisyjne w miastach, programy samorządowe mające na celu obniżenie emisji CO2; wszystko to ma zachęcić nas do większego zaangażowania naszych biznesów do inwestycji w środowisko. Uważam jednak, że szczególnie dziś – w dobie drastycznie rosnących cen paliw oraz ogólnie niestabilnej sytuacji w sektorze paliwowym – rozwiązania elektryczne mogą odegrać znaczącą rolę w biznesie transportowym – podsumowuje A.Ciechomska- Podsiadły.
Model E-100e to najmniejsze i najlżejsze urządzenie w ofercie elektrycznej firmy Thermo King. Szeroka kompatybilność z pojazdami, dostęp do stref bezemisyjnych i wydajne chłodzenie elektryczne ma gwarantować przydatność m.in. w logistyce „ostatniej mili”. Konstrukcję zasila akumulator o napięciu wyjściowym 12 V. Nadaje się zarówno do pojazdów spalinowych, jak i elektrycznych. Napęd elektryczny oznacza cichą pracę podczas nocnych dostaw, niskie wibracje zapewniające większy komfort kierowcy oraz chłodnictwo o niskiej lub zerowej emisji. Wśród innowacji w E-100e jest zintegrowana technologia falownika (pozwala na większą oszczędność energii i stałą wydajność chłodniczą). Innowacyjny system z odwróconym cyklem pracy dodatkowo poprawia wydajność chłodniczą, ogrzewania i odszraniania. Szybkie schładzanie i przywracanie temperatury, a także funkcja inteligentnego podtrzymania temperatury mają gwarantować ochronę produktów przez cały cykl dostawy. Jako najlżejszy model z całej serii E, E-100e sprawdza się w małych pojazdach chłodniczych.
Efektywność energetyczną i poziom hałasu na wyższy poziom podnosi jeszcze model E-100e ECO. Osiągnięto to dzięki połączeniu zaawansowanych technologii optymalizacji zużycia energii, takich jak sprężarki o zmiennej prędkości obrotowej oraz ogólnej lekkości konstrukcji.
W agregatach Thermo King z serii E-Volution zastosowano natomiast przede wszystkim zaawansowaną technologię w pełni elektrycznego napędu oraz inteligentnego zarządzania energią. – To już nie jest klasyczny agregat z silnikiem diesla, tylko zupełnie nowa architektura. Dzięki szerokiej gamie seria E zaspokaja potrzeby dystrybucji miejskiej jak i międzymiastowej. Agregaty działają bez silnika spalinowego, wykorzystując energię elektryczną /z pojazdu BEV lub ePTO/. Możliwe jest bezpośrednie podłączenie do wysokonapięciowego systemu DC, co eliminuje starty energii przy konwersji. Seria charakteryzuje się systemem o zmiennej prędkości co przekłada się na niższe zużycie energii, stabilniejsze utrzymanie temperatury i mniejszy hałas. System optymalizuje pobór moce w czasie rzeczywistym aby nie obciążać nadmiernie baterii, wydłużyć zasięg pojazdu, zapewnić stabilną pracę przy różnych warunkach transportu – podkreśla dostawca zaznaczając przy tym, że platforma jest kompatybilna zarówno ciężarówkami elektrycznymi (BEV) jak i pojazdami spalinowymi (ICE). Wbudowane systemy telematyczne BlueBox umożliwiają zdalny monitoring temperatury w przestrzeni ładunkowej, analizę pracy agregatu, ze szczególnym uwzględnieniem danych dotyczących akumulatorów i zasilania.
Oferta obejmuje też agregat E-1200e, urządzenie klasy średniej, dostępne zarówno w wersji jedno-, jak i wielotemperaturowej. Nadaje się głównie dla jednostek, które realizują niewielką liczbę dostaw dziennie. Z kolei, do wzmożonej dystrybucji o dużej liczbie codziennych dostaw i częstym otwieraniu drzwi nadaje się urządzenie E-1600e. Ono również oferowane jest w wariancie jedno- oraz wielotemperaturowym.
Siła AxlePower
Thermo King AxlePower to rozwiązanie instalowane na naczepie, odzyskujące i magazynujące energię wytworzoną podczas hamowania i zjazdu z góry, dzięki czemu można zasilać swoją agregat chłodniczy energią pochodzącą ze zrównoważonych źródeł. Rozwiązanie składa się z elektrycznej osi, zestawu akumulatorów Energ-e Pack oraz agregatu elektrycznego bądź hybrydowego serii Advancer. Energia magazynowana jest w wysokonapięciowym akumulatorze, umieszczonym pod naczepą. Rozwiązanie zapewnia co najmniej dwie godziny pracy w trybie autonomicznym.
Cały system jest niezależny od ciągnika. Do naczepy AxlePower można przyczepić ciągnik napędzany dowolnym źródłem energii (HVO, biodiesel, akumulator). Dostawca zwraca uwagę również na unikatowy, inteligentny system ładowania automatycznie przełączający się między trzema trybami. Tryb Pasywny stosowany jest gdy poziom naładowania akumulatora jest wystarczający lub gdy pojazd chłodniczy służy do przewozu suchych produktów, które nie wymagają kontroli temperatury. Ładunek jest zabezpieczony, a system inteligentnego zarządzania energią AxlePower przechodzi w stan pasywny do momentu, gdy energia AxlePower będzie ponownie potrzebna. Z kolei w Trybie Odzyskiwania Energii, energia odzyskiwana jest podczas hamowania lub zjazdu, ładując akumulator i zapewniając bezemisyjną energię do zasilania urządzenia (nie ma to wpływu na ogólne zużycie paliwa przez ciągnik, a jednocześnie gwarantuje ciągłą pracę urządzenia wyłącznie w trybie elektrycznym). Jest też Tryb Aktywny, który wykrywa, że poziom naładowania akumulatora i ilość wytwarzanej energii są niewystarczające do zasilania urządzenia. Silnik pojazdu będzie musiał pracować nieco intensywniej, aby uruchomione generatory na osi mogły utrzymać prędkość i pozyskać wystarczającą ilość energii. Dzieje się tak głównie na długich, płaskich odcinkach drogi, gdzie rzadko się hamuje. Tryb aktywny jest używany tylko tak długo, jak to konieczne. Podczas jazdy pod górę tryb ten jest wyłączany, aby zapewnić jak najmniejszy wpływ na zużycie paliwa ciągnika. Do bardziej wymagających profili użytkowania przeznaczony jest Tryb Aktywnego Szybkiego Ładowania, zapewniający maksymalny zasięg przed każdą fazą postoju.
CARRIER TRANSICOLD
Carrier Transicold oferuje szeroką gamę rozwiązań chłodniczych do transportu naczep i samochodów ciężarowych. Wśród rozwiązań dla naczep jest High Efficiency (HE), nagradzany system chłodniczy do naczep Vector HE 19 o niskiej emisji dwutlenku węgla, Vector HE 17 oraz półelektryczny Vector S 15.
Vector HE 19 wykorzystuje czynnik chłodniczy o niskim potencjale globalnego ocieplenia (GWP) i został zaprojektowany z myślą o obniżeniu emisji czynnika chłodniczego przy jednoczesnej poprawie wydajności operacyjnej. Vector HE 17 łączy technologię napędu o zmiennej częstotliwości z całkowicie elektryczną architekturą E Drive firmy Carrier Transicold, zapewniając o 30 proc. niższe zużycie paliwa w porównaniu ze starszym modelem Vector 1550, niższy poziom hałasu i konkurencyjny całkowity koszt posiadania. Vector S 15 charakteryzuje się półelektryczną architekturą, która zapewnia wydajność chłodzenia porównywalną z Vectorem 1550 w trybie Diesla, jednocześnie znacznie redukując zużycie paliwa i koszty eksploatacji.
W przypadku samochodów ciężarowych z zabudową szkieletową Carrier Transicold oferuje gamę Supra HE, łączącą zoptymalizowaną wydajność chłodzenia z obniżonym zużyciem paliwa oraz kompaktową, lekką konstrukcją, która umożliwia integrację z różnymi typami nadwozi.
– Poza sprzętem chłodniczym, cyfryzacja odgrywa coraz ważniejszą rolę w zarządzaniu łańcuchem chłodniczym. Platforma telematyczna Lynx Fleet firmy Carrier Transicold pomaga operatorom monitorować dostępność agregatów i uzyskać lepszy wgląd w wydajność floty. Wspierana przez usługę BluEdge, platforma Lynx Fleet zapewnia zintegrowane analizy, które wspierają wydajność operacyjną i zgodność z przepisami przez cały cykl życia sprzętu – podsumowują dostawcy urządzeń Carrier Transicold.
CHEREAU
CHEREAU to producent pojazdów chłodniczych z francuskim rodowodem. Opracowuje rozwiązania „szyte na miarę”, dostosowując konkretne rozwiązania do wymagań transportu w kontrolowanej temperaturze. Producent podkreśla, że w całej swojej ofercie koncentruje się na trzech kluczowych filarach: wydajności cieplnej, efektywności energetycznej i użyteczności operacyjnej.
CHEREAU Performance to naczepa najnowszej generacji łącząca w sobie wydajność cieplną i niską emisję spalin. Zastosowano izolację VIP dla zoptymalizowanej wydajności cieplnej (opcjonalnie), jak również w pełni elektryczny agregat chłodniczy zasilany przez Sunswap ze zintegrowanymi akumulatorami i montowanymi na dachu panelami słonecznymi. Obsługę ułatwia standardowa, otwarta platforma telematyczna (Idem Telematics), a zmniejszeniu zużycia energii sprzyjają urządzenia aerodynamiczne (AeroFlap / AeroTop). Wśród modułowych i ergonomicznych rozwiązań są m.in. przegroda EasyFlex i zoptymalizowany schowek paletowy.
CHEREAU rekomenduje również elektryczne pojazdy do transportu dystrybucyjnego (MAN eTGS / Scania P400E) zaprojektowane dla logistyki miejskiej i regionalnej. Ładownie tych pojazdów mieszczą do 23 palet. W pełni elektryczne podwozia połączono z wysokowydajnymi agregatami chłodniczymi, a wszystko wspierają zaawansowane funkcje ergonomiczne (drzwi SmartOpen-C, przegroda EasyFlex, zoptymalizowane systemy załadunku). Zabudowa ma wzmocnioną trwałość i spełnia wymagające warunki higieniczne (zabezpieczenia ze stali nierdzewnej, podłoga antyhałasowa).
Na ostatnich targach Solutrans, w listopadzie ubr., firma CHEREAU podkreśliła swoją wizję przyszłości, prezentując naczepę koncepcyjną (wizja na rok 2030). Została wyróżniona Nagrodą im. Josepha Libnera za Innowacyjność. Pojazd posiada kompletny zestaw aerodynamiczny umożliwiający oszczędność paliwa ciągnika do 2,4 l/100 km, a także izolację VIP (próżniowe panele izolacyjne) znacząco zmniejszającą zużycie energii. Dla większego bezpieczeństwa i pełnej widoczności pojazdu podczas pracy zastosowano zintegrowane oświetlenie LED. Producent podkreśla, że projekt skoncentrowano na wygodzie kierowcy, bez zmian w standardowych procedurach obsługi, zapewnia też o zgodności z istniejącymi systemami transportowymi, w trakcie przygotowań do przyszłych transformacji energetycznych.
KÄSSBOHRER
Seria chłodni Kässbohrer nowej generacji bazuje na uznanej, solidnej ramie i technologii paneli GRP. Producent podkreśla, że dzięki zintegrowanemu z podłogą podwoziu typu „gęsia szyja” oraz wytrzymałej, jednoczęściowej konstrukcji sworznia królewskiego, chłodnia zapewnia odpowiednią wydajność, jak również stabilność i bezpieczeństwo na drodze, nawet przy nierównomiernym załadunku.
Podwozie wykonano ze stali S700MC i fosforanu cynku. Lekka konstrukcja podłogi wytrzymuje obciążenie osi wózka widłowego o masie 7,2 t, co umożliwia wykonywanie wymagających operacji. Panele chłodni Kässbohrer wykonano z odpornego na promieniowanie UV, a także na zarysowania poliuretanu GRP (poliester wzmocniony włóknem szklanym), współczynnik izolacyjności K wynosi 0,31 W/m²K. Jak wyliczono, pozwala to skrócić czas pracy agregatu, oszczędzając do 9300 euro na kosztach paliwa w ciągu 5 lat, w porównaniu z panelami pokrytymi metalem. Przyczepność warstw testowano siłą 11534 kN, co ma gwarantować maksymalną wydajność i trwałość.
Aby zapewnić jednorodność konstrukcji skrzyni (wydłużenie jej żywotności), zmaksymalizowano powierzchnię przylegania w połączeniach ścian bocznych i zabezpieczono punkty połączeń skrzyni jednoczęściowymi, beznitowymi listwami z anodowanego aluminium. Skrzynię zaopatrzono w nowoczesny system cyrkulacji powietrza. Konstruktorzy Kässbohrera zaprojektowali pokrywę wentylacyjną, kompatybilną ze wszystkimi agregatami chłodniczymi klasy premium, z podwójnym systemem wentylacji (równomierny przepływ powietrza i chłodzenie całego kontenera w wersjach jedno- i dwupoziomowych, a także w wersjach wielotemperaturowych). Kässbohrer oferuje również opcjonalną, opatentowaną, składaną ścianę cyrkulacyjną, którą można otworzyć w celu szybkiego czyszczenia. Chroni ona również towary ładowane blisko agregatu przed oszronieniem. Podłogę pokryto antypoślizgowym aluminium. Możliwe jest pionowe ustawienie belki ładunkowej w dowolnym miejscu na podłodze.
Aby zapewnić wydajność operacyjną i maksymalne wykorzystanie pojemności, Kässbohrer oferuje zagłębione szyny zabezpieczające ładunek. Dwupoziomowe belki dostępne są w szerokościach 2460 mm i 2500 mm, ładowność całkowita sięga 10 t (do 66 europalet). Opcjonalna ścianka działowa oferuje zakres ruchu 10520 mm i umożliwia transport w temperaturach od -20 st.C do +10 st.C.
Seria chłodni Kässbohrer jest oferowana w czterech grupach (wszystkie w konfiguracji promowej), odpowiednio: standardowej, dwupokładowej, do transportu kwiatów i chłodni elektrycznej. Naczepa K.SRI ma wysokość wewnętrzną 2650 mm i szerokość 2460 mm przy masie własnej 7200 kg. Posiada certyfikaty FRC, PHARMA, HACCP, CODE XL i jest kompatybilna z wybranym systemem telematycznym. Opcjonalnie dostępne są osie samoskrętne i rampy załadunkowe. Nowa generacja chłodni K.SRI P oferuje system dwupoziomowego załadunku o wysokości wewnętrznej 2900 mm, szerokości 2500 mm i masie własnej 7200 kg. Posiada 24 wbudowane pionowe szyny i 22 dwupoziomowe belki. Mieści łącznie 66 europalet. Nowa generacja chłodni K.SRI F do transportu kwiatów ma z kolei 2700 mm wysokości i szerokość 2500 mm. K.SRI E to natomiast wersja zelektryfikowana, dzięki technologii chłodzenia z rekuperacją Thermo King-BPW, która – zdaniem producenta pozwala zaoszczędzić do 4000 l paliwa rocznie, a także redukuje emisję CO2 nawet o 10 t.
SCHMITZ CARGOBULL
Schmitz Cargobull od wielu lat jest jednym z wiodących producentów w segmencie naczep chłodniczych w Europie, z ok. 50-procentowym udziałem w rynku. Oferuje również agregaty chłodnicze. Już co czwarta z naczep S.KO Cool wyposażana jest w agregat S.CU. Schmitz Cargobull oferuje zatem kompletny system, który łączy wszystkie istotne komponenty – od naczepy chłodniczej S.KO COOL, przez własne agregaty chłodnicze S.CU i system telematyczny TrailerConnect, po spersonalizowane pakiety serwisowe dla naczep i agregatów chłodniczych. Nadwozia chłodnicze konstruowane są z paneli izolacyjnych Ferroplast, własnej produkcji są również osie. Agregaty chłodnicze dostępne są w wersji jedno- oraz dwutemperaturowej, zarówno z napędem spalinowym, jak również jako urządzenia w pełni elektryczne.
– Niezawodność jest najwyższym priorytetem w transporcie w kontrolowanej temperaturze. Nasi klienci oczekują dziś nie tylko wysokowydajnej naczepy chłodniczej, ale także płynnie zintegrowanego rozwiązania systemowego dla swoich zadań transportowych. Dlatego patrzymy holistycznie na łańcuch chłodniczy i stale rozwijamy nasze pojazdy, technologie oraz ofertę usług i telematyki. Tylko dzięki pełnemu opanowaniu wszystkich interfejsów możemy zagwarantować naszym klientom maksymalną wydajność, najwyższe możliwe bezpieczeństwo i maksymalną transparentność w ich codziennej działalności transportowej – podkreślał Ralph Kleideiter, CSO, Schmitz Cargobull.
Schmitz Cargobull S.KOe to w pełni elektryczna naczepa chłodnicza z elektrycznym agregatem chłodniczym S.CUe w zestawie z systemem akumulatorów oraz generatorem prądu umieszczonym na drugiej osi. Zelektryfikowana oś ładuje akumulatory podczas jazdy oraz odzyskuje energię podczas hamowania i tym samym wydłuża czas pracy agregatu chłodniczego oraz skraca czas ładowania akumulatorów (z zewnętrznej sieci energetycznej). System zintegrowano z telematyką, dzięki czemu wszystkie parametry, np. stopień naładowania baterii, pozostały zasięg mogą być monitorowane via portal telematyczny lub aplikację mobilną.
Renomowanym produktem jest też m.in. naczepa furgonowa S.KO COOL SMART, spełniająca wymagania branży farmaceutycznej (transport leków). Funkcje telematyki Trailer Connect zapewniają cały czas nadzór nad bezpieczeństwem ładunku oraz możliwość reakcji. Producent zwraca uwagę m.in. na regulowany dostęp do towaru (dzięki geofencing naczepę furgonową można otwierać tylko w ustalonym promieniu), jak również na ustalone zakresy temperatury zapewniające zachowanie jakości towarów. Elementem tzw. pakietu farmaceutycznego są m.in. czujniki i rejestratory temperatury nadzorujące i skutecznie dokumentujące dane poszczególnych obszarów temperatury w pojeździe. Ściany działowe elementy montażowe z podwójnym podkładem oraz szyny zabezpieczające ładunek służą do skutecznego i bezpiecznego transportu. Dzięki mobilnym ścianom działowym można elastycznie ustawiać klimat wnętrza. Dodatkowy parownik sufitowy ustala standardy dzięki swojej wydajności i kompaktowej konstrukcji. Płaska konstrukcja i niewielka szerokość zapewnia większą wysokość załadunku pod urządzeniem.
Nowum stanowi agregat S.CU dc90, który – zdaniem producenta wyznacza nowe standardy w zakresie wydajności, zrównoważonego rozwoju i przyszłościowego podejścia do transportu w kontrolowanej temperaturze, dzięki wprowadzeniu w Europie nowego czynnika chłodniczego R454A. Zarówno S.CU d80, jak i S.CU dc90 mogą być opcjonalnie wyposażone w interfejs ePTO (elektryczny wał odbioru mocy), umożliwiający zasilanie wyłącznie elektryczne w połączeniu z ciągnikiem siodłowym z napędem elektrycznym.
T&M nr 4/2026
Tekst: Michał Jurczak
Add comment