Sześć osiem na osiem
Sześć nowych wywrotek Meillera na podwoziu Mercedesa 8x8 odebrała firma Richert.
Symboliczne przekazanie sprzętu miało miejsce w Bąkowie pod Gdańskiem, na parkingu restauracji. Podwozia były takie same, Mercedesy Arocs 4245, w identycznym, złotawym kolorze a konkretnie champagner metallic, szampański metalik. Na pięciu Mercedesach zamontowano wywrotki tylnozsypowe, na jednym wywrotkę trójstronną. Jak wyjaśnia Adam Richert z firmy Richert, tylnozsypowe rynny służą do ciężkiej pracy, natomiast droższe trójstronne są używane do „sprzątania”, do różnych porządkujących prac – pobocza, czyszczenie rowów, humusowanie. Oba typy wywrotek są potrzebne.
Nowe, złociste „tylnozsypy” Richerta to model Meiller Halfpipe P436 o pojemności 18 kubików i marketingowej nazwie Maxtreme. Grubość stalowej podłogi wynosi 8 mm, ścian 6 mm. Tylna burta ukośna, wewnętrzna, wahliwa z zamkiem kłowym. Konkretna specyfikacja została wypracowana przez Richerta kilka lat temu i konsekwentnie zamawiana.
Natomiast stalowa wywrotka trójstronna D421, 16 m sześc., ma podłogę 6 mm ze Steelect 450, burty M-Jet 4 mm. Lewa, boczna burta została wyposażona w system Bordmatik. Prawa burta jest wahliwa, tylna posiada automatyczny zamek krzywkowy.
– Mamy wieloletnią współpracę z firmą Richert, bardzo sobie to cenimy, tym bardziej, że jest to powtarzalna, planowa współpraca – ocenia Krzysztof Adamiuk, prezes Meiller Polska. – Nic nie dzieje się z doskoku, są to konkretne specyfikacje pod konkretne zastosowania. Mamy kontrahenta, który wie dokładnie, czego chce.
Deszcz weryfikuje
Richert, z siedzibą w miejscowości Przyjaźń, na zachód od Gdańska, działa na szeroką skalę jako podwykonawca w budownictwie drogowym, od kilku lat również w budownictwie kolejowym, w Polsce północnej. Park maszynowy liczy ok. 350 sztuk, z czego ciężarówki ok. 120. Samochody 8x8 często jeżdżą razem z wozidłami, w zróżnicowanym terenie. Mercedes to dominująca marka ciężarówek, 90 proc., a prawie wszystkie wozidła przegubowe to Volvo. Pojazdy do trzech lat znajdują się pod opieką ASO, potem są serwisowane i naprawiane we własnym zakresie. Richert ma swoje warsztaty i wozy serwisowe.
Tereny na północy są bardzo zróżnicowane, nierzadko obfitujące we wzniesienia (np. Gdynia to wręcz górskie miasto), dlatego Richert stawia na napędy 8x8. Odmiany 8x6 nie sprawdzają się, kierownicy budów niechętnie biorą te zdawałoby się „bojowe” konfiguracje. W przyszłym roku ostatnie sztuki 8x6 zostaną przez Richerta sprzedane.
– Deszcz zweryfikuje wszystko – Adam Richert nie ma wątpliwości. – Jak jesteśmy w terenach gliniastych, to 8x6 niestety nie daje rady. O inne układy nawet nie ma co pytać. Jeździmy po terenach zamkniętych, zazwyczaj jest to pas drogowy wyłączony z obwarowań policyjnych i Inspekcji Transportu Drogowego. Ładujemy średnio 20-22 tony i tak są liczone bilansy mas na budowach.
Wszystkie kabiny nowych, przekazywanych Mercedesów miały elektroniczne lusterka, czyli kamery. Okazuje się, że to kwestia preferencji kierowców. Niektórzy wolą tradycyjne, szklane lusterka, inni przyzwyczaili się do kamer. Pierwsze Mercedesy „bez lusterek” Richert odebrał już kilka lat temu.
Na ciężkie warunki
Złote Mercedesy Richert użytkuje od 2011 r. Najstarsze sztuki z lat 2011-13 zostały już sprzedane. Eksploatacja przez 10-12 lat to normalna sprawa w budowlance. Dzięki temu, że zabudowy pochodzą od tak cenionego producenta jak Meiller, znalezienie nabywców nie sprawia szczególnych problemów. Jedyne co psuje się w Meillerach, to odpadające naklejki – nieco żartem Adam Richert odpowiedział na pytanie o awaryjność, podczas zaimprowizowanej konferencji prasowej. Zresztą problem ten potwierdził Krzysztof Adamiuk, prezes Meiller Polska.
Artur Krześniewski, key account manager trucks z firmy Mirosław Wróbel, dealera Mercedesa z Będzieszyna koło Pruszcza Gdańskiego: – Samochody są dobrane pod ciężkie warunki. Terenowy układ napędowy 8x8, wzmocnione resory, przednie dwa razy 9 ton, tył dwa razy 16, więc technicznie są to najmocniejsze auta, jakie możemy zbudować. Sprzęgło dwutarczowe, najmocniejsza, zautomatyzowana skrzynia 12-biegowa. W każdym momencie kierowca może przejść w tryb manualny. Opony są terenowe, z tym że na tylnych osiach typowo terenowe, z grubą kostką. Bieżnik typowo terenowy na przednich osiach ulega ząbkowaniu na asfalcie, opony za szybko się zużywają.
T&M nr 4/2026
Tekst: Jacek Dobkowski
Add comment