Czas kłonicówek?
Naczepy kłonicowe, przeznaczone głównie do transportu drewna i innych towarów dłużycowych ma w ofercie wielu renomowanych dostawców.
Dostępne są z podłogą lub bez. Te pierwsze są bardziej uniwersalne, bo można na nich wozić także np. palety. W sprzedaży przeważają jednak pojazdy bez platformy, ponieważ są lżejsze, co skutkuje większą ladownością.
Transport w trudnych i zmiennych warunkach leśnych, ciężkiego i niestabilnego ładunku jakim jest drewno wymaga wytrzymałych, stabilnych, bezpiecznych i łatwych w obsłudze rozwiązań. Pomocne okazują się być tzw. kłonicówki. Klienci zwracają szczególną uwagę na masę własną naczep co sprawia, że obserwuje się wzrost zainteresowanie ramami aluminiowymi. Ważny jest rodzaj osi i zawieszenia, układ kłonic i ich konfiguracja, ale także np. możliwość personalizacji rozwiązań. Spadek popytu na drewno w budownictwie, jak i meblarstwie, nieco ograniczył w ostatnich latach popyt na naczepy do jego przewozu.
Wybór ma znaczenie
Kamil Stefaniak, area sales manager Poland, Doll TimTech podaje listę kluczowych czynników decydujących o wyborze konkretnej naczepy. Wszystko zależy od tego w jakich warunkach przyjdzie jej pracować. – Inne kryteria wyboru stosuje klient, który zajmuje się transportem drewna na zlecenie, a inne klient, który transportuje drewno na własne potrzeby. Wspólnym kryterium jest na pewno wytrzymałość i niezawodność oraz ekonomia transportu. Coraz bardziej popularne są pojazdy, na których można przewieźć dłużycę lub drewno krótkie. Do tego muszą zachować wysoką manewrowość na krętych drogach. Gdy pojazdy wjeżdżają do lasu liczy się ich wytrzymałość i niezawodność, bo leśne drogi to niejednokrotnie błoto, nierówności i koleiny – mówi K.Stefaniak dodając, że dla firm transportujących drewno na dalsze dystanse istotna jest masa własna pojazdu, im mniejsza tym więcej towaru mogą przewieźć. Dla wielu klientów ważne kryterium stanowi ciągle cena, lecz duża grupa firm stawia na sprawdzone pojazdy premium. Wysoka jakość wykonania i przemyślana technologia powodują, że pojazdy są mniej awaryjne, bardziej ekonomiczne dzięki czemu firmy zyskują na konkurencyjności. – Marka premium to też wyższa wartość pojazdu na rynku wtórnym i łatwiejsza odsprzedaż. Wielu właścicieli firm ma wieloletnią praktykę za kółkiem, więc specyfikując pojazdy zwracają szczególną uwagę na ergonomię pracy kierowcy, operatora żurawia, przydatne dodatkowe rozwiązania, które ją ułatwiają oraz elementy które poprawiają bezpieczeństwo np: stabilność czy osadzenie punktu ciężkości niezwykle istotne w terenie off road, jak i na drodze – tłumaczy K.Stefaniak.
To, że wybór naczepy kłonicowej to dziś decyzja stricte biznesowa, a nie wyłącznie techniczna podkreśla Marcin Wykurz, dyrektor handlowy w firmie Zasław dodając, że o jej opłacalności decyduje nie tylko cena zakupu, ale całkowity koszt użytkowania oraz realny wpływ na rentowność realizowanego transportu. – Kluczowa jest trwałość konstrukcji, szczególnie ramy i elementów narażonych na największe obciążenia. Transport drewna odbywa się często w trudnych warunkach terenowych, dlatego naczepa musi zachować sztywność i odporność przez wiele lat intensywnej eksploatacji. Równie istotna jest masa własna, im lżejsza konstrukcja, tym większa ładowność, niższe spalanie i wyższa rentowność na każdym kursie – mówi M. Wykurz. Jako drugie, ważne kryterium wymienia możliwość dopasowania naczepy do specyfiki pracy przewoźnika. Rodzaj kłonic, rozstaw osi, konfiguracja ramy czy systemy zabezpieczenia ładunku muszą odpowiadać konkretnemu typowi drewna, trasom oraz obowiązującym normom. – Kluczową rolę odgrywają także łatwość serwisowania i dostępność części, które bezpośrednio wpływają na ograniczenie przestojów – podsumowuje M.Wykurz.
Słabnący rynek?
Statystyki europejskie pokazują od pewnego czasu coraz mniejszą liczbę rejestracji nowych pojazdów do transportu drewna. Zdaniem K. Stefaniaka (Doll), to koniunktura rynkowa, różne nowe regulacje dotyczące branży drzewnej oraz niestabilna sytuacja geopolityczna powodują, że firmy w całej Europie ograniczają inwestycje. – W takich czasach klienci, którzy planują modernizację bądź zakupy nowych pojazdów inwestują w sprawdzony, solidny sprzęt, wiedząc, że będą bardziej konkurencyjni na trudnym rynku. Doll jest znaną z jakości marką z ugruntowaną pozycją europejskiego lidera w produkcji pojazdów do transportu drewna od wielu lat. Dzięki wzajemnemu zaufaniu i partnerskich relacjach z naszymi klientami mamy stabilny portfel zamówień na rok – podkreśla K.Stefaniak.
Na to, że segment naczep kłonicowych wyraźnie się profesjonalizuje zwraca natomiast uwagę M. Wykurz z Zasław. Jego zdaniem klienci są dziś znacznie bardziej świadomi, coraz rzadziej pytają wyłącznie o cenę, a coraz częściej o masę własną, żywotność konstrukcji i realne oszczędności w całym cyklu użytkowania. Ocynk ogniowy gwarantuje wieloletnią trwałość konstrukcji oraz skuteczną ochronę antykorozyjną nawet w najbardziej wymagających warunkach eksploatacyjnych, co bezpośrednio przekłada się na niższe koszty serwisowe i wyższą wartość rezydualną pojazdu. – Rynek odchodzi od konstrukcji adaptowanych metodą warsztatową na rzecz seryjnej produkcji opartej na certyfikowanych procesach technologicznych. Dziś liczy się powtarzalna jakość, pełna kontrola produkcji oraz rozwiązania systemowe, projektowane z myślą o bezpieczeństwie, trwałości i optymalizacji pracy w całym okresie użytkowania. Widzimy wyraźnie, że przewoźnicy szukają sprzętu, który daje przewidywalność kosztów i stabilność pracy floty. To trend, który będzie się umacniał. Dlatego koncentrujemy się na naczepach kłonicowych, które od pierwszego dnia przekładają się na wynik finansowy klienta, a nie tylko dobrze wyglądają w specyfikacji – podsumowuje M. Wykurz.
Od 2017 r. producent kłonicówek z Nysy – Mega – wchodzi w skład francuskiej Grupy Benalu, która jest jednym z liderów w produkcji naczep i przyczep oraz zabudów pojazdów. W skład grupy wchodzą też: Bennes Marrel, Legras, Maisonneuve i od niedawna Reisch.
Benalu – prosto z Nysy
Timberliner to mierząca 13,5 m naczepa z całkowicie aluminiowym podwoziem. Szczególny nacisk w jej konstrukowaniu położono na stabilność i wytrzymałość. Wzmocniona została klapa tylna (o zmiennej wysokości), wzmocniono również „kołyski”. Ściana przednia może mieć różne wysokości, w części centralnej zastosowano osłonę ochronną. Nogi podporowe, felgi, opony dobierane są zgodnie z życzeniem konkretnego użytkownika. Osie są samoskrętne, stosowane są różne rodzaje kłonic (aluminiowe lub stalowe).
Producent podkreśla, że walorem naczepy jest sprawdzona, solidna konstrukcja, którą przetestowali w ciężkich warunkach leśnych użytkownicy w Polsce, Estonii, Łotwie i Litwie. Z drugiej strony, pomimo olbrzymiej wytrzymałości, jest to – co zaznacza dostawca, najlżejsza naczepa do transportu drewna dostępna na rynku, masa (wraz z kłonicami) nie przekracza 5 t. Zwraca też uwagę na relatywnie niską wysokość załadunkową, jak również na szeroką możliwość różnorodnej konfiguracji. Naczepa produkowana jest w fabryce Benalu Legras Polska znajdującej się w Nysie.
Doll – to już ponad 100 lat
Ponad stuletnia historia marki Doll jest związana z pojazdami do transportu drewna. Pełna gama produktów obejmuje zabudowy kłonicowe na pojazdy, poprzez przyczepy 2- i 3-osiowe, naczepy standardowe i rozciągane, kończąc na naczepach samoskrętnych i specjalnych wózkach samoskrętnych do przewozu drewna dłużycowego. Firma stawia na innowacyjne rozwiązania, w tym na nowatorskie systemy sterowania zwiększające bezpieczeństwo.
Nowa naczepa Logo 12 to trzyosiówka z pojedynczymi kołami. Zbudowano ją na sztywnej, prostej ramie. Oferowana jest w wariantach: Logo 12XS, Logo 12X, Logo 12XL. Zawiera od czterech do dziesięciu ław kłonicowych, dla 2-6 m stosów lub drewna do długości 12 m. Naczepę zaprojektowano specjalnie na rynek polski. – To popularny, uniwersalny model przeznaczony do transportu drewna krótkiego i długiego, przy zachowaniu prostej, wytrzymałej konstrukcji. Ramę zoptymalizowano metodą MES z wysokowytrzymałej stali drobnoziarnistej S700 MC – to maksymalna stabilność nawet w warunkach terenowych – podkreśla dostawca. Całkowicie przeprojektowano ścianę przednią (zgodna z normą DIN EN 12642 kod L), z odpornym na wibracje połączeniem ramowym. Relatywnie niska jest masa własna naczepy (od 5,3 t). Zastosowano sprawdzony układ jezdny SAF CD z technologią zintegrowanej piasty. Maksymalna szerokość rozstawu kół ma odpowiadać za stabilność jazdy i bezpieczne prowadzenie. Naczepa jest gotowa do działania w całej Europie, posiada homologację typu UE (CoC), co eliminuje konieczność indywidualnej certyfikacji.
Schwarzmüller - z platformą i bez
W grupie wiodących dostawców naczep kłonicowych jest również Schwarzmuller. Oferuje m.in. trzyosiową naczepę kłonicową bez platformy. Zastosowano w niej ramę o konstrukcji lekkiej z wysokowytrzymałej stali o strukturze drobnoziarnistej, prostą, bez belek poprzecznych pomostu i bez blach końcowych. Wysoka wytrzymałość sprawia, że ładowność można było zwiększyć o 500 kg. Osłonę wykonano z płyty wielowarstwowej między podłużnicami ramy nad podwoziem i od przedniej ściany do okolicy podpór. Słupki kłonic Ecco ALU 7 wraz z dwuczęściowymi kłonicami z mocowaniem śrubowym mają nośność 7 t/parę. Podwozie oparto na zawieszeniu pneumatycznym. Średnica miecha to 360 mm. Zastosowano agregat zawieszenia powietrznego z niskoobsługowymi osiami, z hamulcami tarczowymi o średnicy 430 mm. Osie są sztywne (3 x 9 t) w wersji Off-Road, a rozstaw osi to: 1.310 + 1.410 mm (dla zestawu 27 t). Pierwsza oś jest podnoszona automatycznie, podnosi i opuszcza się w zależności od ciężaru. Dodatkowo zastosowano wymuszone opuszczanie/ podnoszenie osi z kabiny kierowcy. Naczepa waży ok. 5,4 t, długość ramy ok. 13 m, a szerokość 2,55 m.
Oferta obejmuje też trzyosiową naczepę kłonicową z platformą. Nominalnie waży o nieco ponad 1,5 t więcej od poprzedniczki. Długość platformy sięga 13,5 m, szerokość 2,54 m, natomiast wysokość załadunku, ok. 220 mm nad wysokością siodła. Rama bazuje na stalowej konstrukcji (wzmocniona rama zewnętrzna z uchwytami mocującymi 5 mm). Zastosowano 23 pary wpuszczonych uchwytów mocujących (4 t), jak również wymienny czop królewski (2"). Podłogę wykonano z blachy stalowej żebrowanej (5/7 mm). Elementami wyposażenia obu naczep są m.in. kliny pod koła, błotniki z tworzywa sztucznego na pojedynczych kołach z osłoną przeciwbryzgową (niezdejmowane), aluminiowa osłona przeciwnajazdowa, jak również fartuchy gumowe na całej szerokości osłony przeciwnajazdowej.Wśród rozwiązań oferowanych opcjonalnie są: ściana przednia z profili stalowych o wysokości ok. 2,5 m z podporami środkowymi, wciągarka taśmowa typu ciężkiego Autonordic z 10-metrowym pasem i trójkątem oraz hakiem współpracującym, podpora poprzeczna ze stalowej rury kształtowej (po obu stronach), ścięta na zewnątrz, nasadzona za pomocą mocowania zaciskowego, manometr obciążenia (do kontroli ciężaru), a także słupek kłonicy Exte z dwuczęściowymi kłonicami aluminiowymi E9 z mocowaniem na klin/śruby. Można zamówić również SmartBoard firmy Wabco, pozwalający na odczyt danych na wyświetlaczu w samochodzie (przebieg w km, obciążenie zespołu osi, diagnostyka hamulców itp.).W obu przypadkach techniczna masa całkowita to 39 t, a obciążenie zespołu osi 27 t. Techniczne obciążenie siodła sięga 12 t.
Zasław – ze stali lub aluminium
Od wielu lat produkcją i sprzedażą naczep, przyczep i zabudów pojazdów do przewozu drewna na rynek polski i nie tylko (posiada również duży udział na rynkach krajów skandynawskich) jest firma Zasław z Andrychowa. Dysponuje szeroką gamą produktów do transportu drewna, w swojej ofercie posiada kilkanaście rodzajów zabudów, naczep i przyczep, a do nich możliwy jest dobór dowolnego wyposażenia, takiego jak kłonice, również te z systemem blokowania typu QuickLock do produktów z podłogą, a także felgi, zderzaki oraz aluminiowe zbiorniki powietrza. Ocynk ogniowy ma gwarantować długoletnie zabezpieczenie antykorozyjne.
NL.13.KP Ultralight jest naczepą zbudowaną na stalowej, ocynkowanej ramie. Rozstaw osi to 1.410 mm. Posiada aluminiowe felgi i aluminiowe nogi podporowe. Z tego samego stopu wykonano też ścianę przodu, jak również kłonice (z ławą stalową). Jest dziesięć kompletów kłonic. Element wyposażenia stanowi podwójne oświetlenie full LED z dynamicznym kierunkowskazem. Długość wewnętrzna naczepy to 13 m, ładowność 33,9 t.
– Pojazdy kłonicowe Zasław to uniwersalność i elastyczność konfiguracji przez klienta, który ma możliwość doboru m.in. wariantów osi przyczep czy modelu konstrukcji ramy (np. tak zwana konstrukcja na „gęsiej szyi” z obniżonym środkiem ciężkości gwarantująca jeszcze lepsze prowadzenie pojazdu oraz wysoką wydajność transportową), czy ilości i rodzaju kłonic w pojeździe. W budowie pojazdów stosowane są podzespoły renomowanych marek: osi, pneumatyki, elektryki. Są wśród nich: SAF-Holland, BPW, Knorr-Bremse, Aspock, Hyva – rekomenduje dostawca. Oferta obejmuje różne rodzaje certyfikowanych kłonic Zasław Steel oraz Zasław Alu. To kłonice stalowe, aluminiowe, teleskopowe z regulowanym wysuwem jak również wersje kłonic z szybkim montażem/demontażem, ławy stalowe/aluminiowe. Gama kłonic umożliwia dopasowanie do potrzeb konkretnego użytkownika (zdolność blokowania od 4.000 do 7.000daN).
T&M nr 2/2026
Tekst: Michał Jurczak
Zdjęcia: Heniek Anielski, T&M
Add comment