Inwestycja, nie wydatek
17 procent. Taki udział w rynku miały oleje silnikowe o lepkościach 0W-X i 5W-X dla pojazdów ciężarowych, według najnowszego raportu POPiHN, Polskiej Organizacji Przemysłu i Handlu Naftowego, za rok 2024.
Rośnie udział olejów popularnie, acz niezbyt ściśle, nazywanych syntetycznymi. Rok wcześniej, w 2023, stanowiły one 15 proc. Niby wzrost tylko o 2 proc., ale przejście z 15 do 17 to ponad 13 proc. w tej grupie, a to już oznaka dobrej dynamiki. Specjaliści z petrochemicznych koncernów – poznaliśmy opinie kilkunastu osób – pozostają zgodni, oleje o najmniejszych lepkościach będą coraz bardziej popularne. Tendencja wzrostowa może nawet przyspieszyć. Paweł Mastalerek, ekspert techniczny Castrola, zwraca uwagę, że wynika to m.in. z wprowadzanej dyrektywy 2022/362, która zobowiązuje kraje Unii Europejskiej do przejścia z dotychczasowego systemu naliczania opłat drogowych, opartego na normach emisji spalin Euro, na system bazujący na poziomie emisji CO₂. Zmiana ta będzie skutkować szybszym wdrażaniem nowych technologii ograniczających emisję, a oleje silnikowe stanowią jeden z obszarów, w których takie działania są możliwe.
Niższa lepkość
– Nowoczesne środki smarne są tak projektowane, żeby eksploatacja pojazdów była jak najbardziej ekonomiczna i ekologiczna – argumentuje Bogdan Ptak, dyrektor działu menedżerów produktów motoryzacyjnych Fuchs Oil Corporation. – Powiązane jest to z dążeniem do redukcji zużycia paliwa, a jednocześnie redukcji emisji gazów spalinowych. Obydwa cele możemy osiągnąć obniżając lepkość oleju. Im niższa lepkość tym mniejsze opory przepływu i lżejsza praca silnika, skrzyni biegów czy przekładni głównej, bowiem trend obniżania lepkości nie dotyczy tylko olejów silnikowych, ale także przekładniowych. Jednocześnie nowoczesne środki smarne tą tak skomponowane, że nawet przy obniżonej lepkości nadal utrzymują trwały film smarny zabezpieczający współpracujące elementy przed zużyciem ściernym.
Jak dodaje Cezary Wyszecki, doradca techniczny w dziale sprzedaży pośredniej środków smarnych w Shell Polska, tylko stosowanie olejów syntetycznych gwarantuje najniższe koszty eksploatacji pojazdów. Na razie nie widać konkurencyjnych rozwiązań w postaci innych, jeszcze bardziej zaawansowanych środków smarnych. Dlatego możemy spodziewać się już tylko wzrostu sprzedaży produktów tej klasy. Jedynym czynnikiem, który może to zmienić byłoby upowszechnienie się pojazdów z alternatywnymi źródłami napędu, np. masowe wprowadzenie do flot samochodów z silnikami elektrycznymi.
– Biorąc pod uwagę determinanty rynku motoryzacyjnych środków smarnych w Polsce i Europie, należy zakładać, że udział olejów o lepkości 0W XX i 5W XX będzie w kolejnych latach nadal wzrastał – podsumowuje Dominik Fejklowicz z działu strategii produktów Orlen Oil. – Wynika to między innymi z odmładzającej się floty pojazdów oraz z faktu, że producenci projektują jednostki napędowe zapewniające jak najlepszy bilans energetyczny, obniżające zużycie paliwa i umożliwiające wydłużenie interwałów wymiany oleju.
Czym przekonać przewoźnika
Zadaliśmy ekspertom pytanie, jak przekonać przewoźnika do olejów syntetycznych, które są relatywnie drogie. Specjaliści wskazywali na podobne rzeczy, żeby uniknąć powtarzania wszystkich argumentów, przytaczamy najbardziej charakterystyczne.
„Zarówno oleje syntetyczne, jak i inne nowe technologie mogą na pierwszy rzut oka wydawać się drogie, jednak po dokładniejszej analizie często okazuje się, że w rzeczywistości są rozwiązaniem najbardziej ekonomicznym. Otoczenie biznesowe motoryzacji, a szerzej transportu, funkcjonuje w ramach wielu ograniczeń, które bezpośrednio wpływają na rentowność przedsiębiorstw. Takie czynniki jak koszty paliwa, opłaty drogowe czy podatki w istotny sposób determinują całkowite koszty eksploatacji pojazdów. Bez rozwoju technologii umożliwiających realne oszczędności utrzymanie rentowności staje się coraz trudniejsze.” (Paweł Mastalerek, ekspert techniczny Castrola)
„Naturalnie, faktura za wysokiej jakości olej od renomowanego producenta może być wyższa, jednak taka inwestycja zwr
aca się dzięki bezawaryjnej pracy silnika, wydłużonym przebiegom między wymianami oraz mniejszej liczbie przestojów związanych z utrzymaniem sprzętu. Aby zobrazować różnice: w przypadku silnika Scania DC13 Euro 6, stosując olej zgodny jedynie z normami alternatywnymi API CJ 4, ACEA E8 lub E11, producent dopuszcza przebieg rzędu 45 tys. kilometrów. Natomiast zastosowanie oleju z dopuszczeniem Scania LDF 3 pozwala wydłużyć ten przebieg nawet do 120 tys. kilometrów, przy tych samych warunkach pracy silnika.” (Łukasz Hercog, menedżer produktu ds. motoryzacyjnych środkówsmarnych, Fuchs Oil Corporation)
„Olej syntetyczny jest bardziej odporny na wyższą temperaturę i na utlenianie niż olej mineralny, co oznacza to, że może być stosowany w szerszym zakresie temperatur pracy silnika i ma dłuższą trwałość, mniej odparowuje, co z kolei oznacza mniejsze ilości oleju do uzupełnienia. A to daje nam oszczędność i mniejsze ryzyko awarii pojazdu. Olej syntetyczny posiada również lepsze właściwości cierne w porównaniu do olejów mineralnych. Wpływa to na zużycie paliwa, a w przypadku dużej floty mogą to być oszczędności rzędu setek, a nawet tysięcy litrów rocznie.” (Marek Klimowicz, Neste)
„Oleje syntetyczne, w porównaniu do półsyntetycznych i mineralnych, zachowują znacznie lepszą płynność w niskich temperaturach, dzięki czemu od momentu uruchomienia silnika skuteczniej chronią kluczowe elementy jednostki napędowej. Syntetyki cechują się także większą stabilnością fizykochemiczną i nie degradują się tak szybko jak oleje półsyntetyczne.” (Dominik Fejklowicz z działu strategii produktów Orlen Oil)
„Kluczowe jest przesunięcie punktu ciężkości z kosztu zakupu litra produktu na całkowity koszt eksploatacji pojazdu (TCO). Naszym koronnym argumentem jest wymierna oszczędność paliwa. Nawet niewielka redukcja spalania, na poziomie 1–2%, generuje w skali roku oszczędności, które wielokrotnie przewyższają różnicę w cenie zakupu oleju. W dobie wysokich kosztów operacyjnych wysokiej klasy olej syntetyczny, taki jak z gamy Petronas Urania, przestaje być wydatkiem, a staje się inwestycją o szybkim zwrocie. Drugim fundamentalnym argumentem jest ochrona zaawansowanych systemów oczyszczania spalin oraz maksymalizacja czasu sprawności pojazdu (uptime). Oleje syntetyczne, zwłaszcza te w technologii Low-SAPS, charakteryzują się wyższą odpornością na degradację termiczną i lepszą kompatybilnośćią z systemami obróbki spalin.” (Magdalena Szczepańska, doradca techniczny Petronas Lubricants International)
„Niższy całkowity koszt użytkowania. Dłuższe okresy między obsługowe oznaczają rzadsze wymiany oleju, mniejsze zużycie podzespołów i ograniczenie przestojów pojazdów. W efekcie wyższa cena zakupu syntetyków kompensowana jest realnymi oszczędnościami w całym cyklu eksploatacji pojazdu.” (Kamil Roszyk, dyrektor sprzedaży przemysłowej i wdrożeń, Q8 Oils)
„Z naszego doświadczenia wynika, że większości świadomych przewoźników nie trzeba przekonywać do zaawansowanych syntetyków, bo oni znają ich zalety. Odejście od stosowania olejów syntetycznych może wynikać dzisiaj głównie z powodu wieku pojazdu oraz rosnącego zużycia oleju na kilometr bądź braku zleceń i wynikających z tego krótkich rocznych przebiegów pojazdu. W obu sytuacjach mówimy o przejściu na oleje półsyntetyczne Low SAPS.” (Cezary Wyszecki, doradca techniczny w dziale sprzedaży pośredniej środków smarnych w Shell Polska)
„Po pierwsze, syntetyki zapewniają wyższą stabilność parametrów w całym okresie pracy. Lepsza odporność na utlenianie, utrzymanie lepkości oraz skuteczniejsza ochrona silnika przekładają się na mniejsze zużycie podzespołów i większą przewidywalność eksploatacji, co w transporcie ciężkim ma istotne znaczenie operacyjne. Po drugie, oleje syntetyczne umożliwiają wydłużanie interwałów wymiany, oczywiście w granicach dopuszczonych przez producentów silników i przy właściwej kontroli stanu oleju. Ograniczenie przestojów serwisowych oraz lepsza efektywność pracy pojazdów często rekompensują wyższą cenę samego produktu.” (Wiktoria Klauze, Brand Development Specialist Tedex)
„ (…) nowoczesna chemia użyta do opracowania nowoczesnych pakietów dodatków posunęła się daleko poza wcześniejsze założenia. Producenci wprowadzili nowe platformy silnikowe i układy oczyszczania spalin, które wywierają dodatkową presję na olej silnikowy. Aby sprostać tym wyzwaniom, oleje nowej generacji zawierają: ulepszone dodatki przeciwzużyciowe, ulepszone dodatki myjące dyspergujące sadzę i zanieczyszczenia, zwiększoną stabilność termiczną, skład chemiczny o niższej zawartości SAPS kompatybilny z układami oczyszczania spalin.” (Jan Włodyka, Texaco)
„Stosowanie syntetyków pozwala na wydłużanie przebiegów pomiędzy wymianami, co przekłada się na rzadsze wizyty w serwisie, daje dodatkową oszczędność paliwa ok. 0,5 proc, zmniejsza zużycie silnika (szczególnie podczas rozruchów w niskich temperaturach), mniejsze utlenianie gwarantuje, że wnętrze silnika jest czystsze, a to zaś zmniejsza ryzyko zatykania kanałów olejowych. To wszystko przekłada się na znaczne oszczędności w całościowym podejściu do eksploatacji pojazdu.” (Andrzej Husiatyński, kierownik działu technicznego TotalEnergies Marketing Polska)
„Chcąc minimalizować koszty eksploatacji, można wykorzystywać zalety Long Life, jednak olej musi być do tego odpowiednio przygotowany. W olejach Valvoline wykorzystujemy najnowszej generacji dodatki uszlachetniające – np. dodatki spowalniające retencję całkowitej liczby zasadowej TBN, dzięki czemu nasze oleje wytrzymują dłuższe przebiegi, w porównaniu do olejów konwencjonalnych.” (Michał Izdebski, Valvoline)
A menedżerowie Motula zwrócili uwagę na rzadko podnoszoną kwestię, mianowicie na uporządkowanie oferty, szczególnie jej nazewnictwa. Obecnie oleje silnikowe nazywają się Tekma, w pełni syntetyczne to Ultima, natomiast korzystające z baz syntetycznych to Mega-X. Trzecia część nazwy doprecyzowuje zastosowanie, np. LS (low SAPS), LD (Long Drain), FE (Fuel Economy), EP (Extended Protection) itd. To ważne, bo ogranicza ryzyko błędów przy doborze oleju w serwisie i ułatwia utrzymanie spójności we flocie.
Charakterystyki popularnych olejów
Castrol
Vecton Long Drain 10W-40 E6/E9 to zaawansowany, syntetyczny olej do silników wysokoprężnych. Został specjalnie opracowany w celu zapewnienia dłuższej żywotności oleju. Odpowiedni dla wysokoobciążonych silników Diesla spełniających normy emisji od Euro I do Euro VI. Może być stosowany zarówno w silnikach wyposażonych w filtry cząstek stałych DPF, jak i bez nich, a także w większości silników z recyrkulacją spalin EGR oraz w jednostkach z systemami redukcji NOx przy użyciu SCR. Szczególnie zaleca się go do silników z filtrami cząstek stałych i do stosowania w połączeniu z paliwem o niskiej zawartości siarki. Wszystkie oleje Vecton są certyfikowane jako neutralne pod względem emisji CO₂ zgodnie z najwyższymi, globalnymi standardami.
Vecton Long Drain 5W-30 E6/E9. Zaawansowany, w pełni syntetyczny olej do silników wysokoprężnych, specjalnie opracowany w celu zapewnienia dłuższej żywotności oleju oraz dodatkowych oszczędności paliwa (w porównaniu z konwencjonalnymi środkami 15W-40 w laboratoryjnych testach silnikowych). Vecton Long Drain z technologią System Pro Technology został przetestowany pod kątem wydłużonych interwałów wymiany do 120.000 km (MAN, Scania, a Mercedes, Volvo, Renault do 100.000 km). Dzięki zastosowaniu System Pro Technology gwarantuje do 45 proc. większą rezerwę wydajności (w zestawieniu z wymaganiami branżowymi API i ACEA), co pozwala na dłuższą żywotność oleju i pewność co do maksymalnego interwału wymiany.
Fuchs
Cargo Maxx II SAE 10W-40 to olej low SAPS klasy premium, przeznaczony do stosowania w silnikach z lub bez turbosprężarki, także z nowoczesnymi systemami oczyszczania spalin. Gwarantuje optymalną ochronę nowoczesnych filtrów cząstek stałych oraz katalizatorów, co zapewnia większą ich trwałość. Ze względu na minimalne straty poprzez odparowanie, zużycie oleju i osady na turbosprężarce są znacznie zredukowane. Zapewnia bardzo dobre właściwości zimnego startu i szybką cyrkulację oleju w całym silniku w niskich temperaturach. Starannie dobrana mieszanka olejów bazowych gwarantuje doskonałe właściwości w niskich temperaturach, a także zwiększone możliwości redukcji zużycia paliwa. Cargo Maxx II SAE 10W-40 przewyższa konwencjonalne oleje UHPD pod względem wszechstronności i wydajności.
Titan Cargo Flex A-4 SAE 5W-30 spełnia wymagania specyfikacji API FA-4 z obniżoną lepkością HTHS (2.9-3.2 mPas). Uzyskał oficjalne zatwierdzenia od Daimler Truck zgodnie z normą DTFR 15C130 (wcześniej MB 228.61) oraz jako jeden z pierwszych na rynku od Volvo zgodnie z normą VDS-5. Olej ten został zaprojektowany z myślą o silnikach OM 470 FE1 firmy Daimler Truck oraz Volvo D13 o pojemności 13 litrów, spełniających normę Euro VI d. Przykładowe modele pojazdów, w których można stosować ten olej, to Volvo FH 420, FM 420, FM 460, FMX 540 oraz FE 250. Titan Cargo Flex A-4 SAE 5W-30 to wyjątkowa oszczędność paliwa: redukcja zużycia paliwa nawet o 0,5 proc. w porównaniu z konwencjonalnym olejem SAE 10W-30 oraz bardzo dobra ochrona przed zużyciem.
Gulf
Superfleet Professional Econ 5W-30 to zaawansowany, w pełni syntetyczny olej do nowoczesnych, wysokowydajnych silników diesla o niskiej emisji spalin. Zaawansowana formuła z technologią Tri-guard pomaga silnikom zwalczać zużycie, osady i neutralizuje szkodliwe, kwaśne produkty spalania, zapobiegając korozji. Dzięki temu maksymalizuje okresy między wymianami oleju, obniża koszty serwisowania i całkowity koszt posiadania współczesnej floty. Olej wykazuje również potencjał w zakresie oszczędności paliwa. Aprobaty i dopuszczenia: ACEA E11/E8/E7, API CK-4, Cat ECF-3, Cummins CES 20086, Deutz DQC IV-18 LA, DTFR 15C120, 15C110, Mack EOS-4.5, MAN M 3477, M 3271-1, Renault RLD-3, Scania LDF-4, Volvo VDS-4.5.
Superfleet Professional Econ+ 5W-30 oferuje korzyści w zakresie oszczędności paliwa, bardzo dobrą ochronę przed zużyciem, kontrolę utleniania oleju oraz możliwość wydłużenia okresu między jego wymianami. Zatwierdzony przez Volvo VDS-5 spełnia wymagania wydajnościowe kategorii API FA-4 oraz ACEA F01 i inne wymagania producentów (OEM). Specjalnie dobrane dodatki o niskiej zawartości SAPS (popiół siarczanowy, fosfor, siarka) pomagają utrzymać efektywność systemów redukcji emisji spalin, takich jak filtr cząstek stałych DPF, co jest kluczowe dla spełnienia wymagań emisji Euro VI. ACEA F01, API FA-4, Cat ECF-3, Cummins CES 20087, DTRF 15C130, Ford WSS-M2C 214-B1, Mack EOS- 5, Renault RLD-5, Volvo VDS-5.
Neste
Turbo+ LSA S4 5W-30 został opracowany specjalnie do najnowszych, wysokoobciążonych silników Diesla, które spełniają wymagania amerykańskiej normy API CK-4 i europejskiej ACEA E6 lub E9. Jest przeznaczony do stosowania w najnowszych, niskoemisyjnych silnikach wysokoprężnych Euro V 5 i Euro VI z długimi okresami między wymianami. Starannie dobrane surowce pozwalają na zastosowanie go w większości silników wysokoprężnych, jak również w benzynowych. Jest szczególnie odpowiedni do najnowszego sprzętu do pracy w trudnych warunkach, w którym stosowane są filtry cząstek stałych i inne zaawansowane systemy oczyszczania spalin. Dzięki wszechstronnej wydajności nadaje się do szerokiej gamy pojazdów, także do silników przemysłowych.
Turbo+ V5 5W-30, w pełni syntetyczny olej do diesli. Produkt nowej generacji, który został stworzony z myślą o najnowszych silnikach Diesla marki Volvo o dużej mocy, które spełniają wymagania specyfikacji Volvo VDS-5. Przekracza kryteria wydajności API FA-4 oraz wymagania producentów oryginalnego wyposażenia (OEM), zapewniając wysoką wydajność w zastosowaniach o niskiej lepkości i dużej mocy. API FA-4, Jaso DH-2, Cummins CES 20087, Detroit Diesel 93K223, DTFR 15C130 (MB 228.61), Mack EOS-5, Renault RLD-5, Volvo VDS-5.
Orlen Oil
Ultor Fuel Economy 5W-30. Nowoczesny, paliwooszczędny olej dedykowany do diesli Euro VI. Został zaprojektowany z myślą o zapewnieniu zwiększonej ochrony oleju przed utlenianiem oraz utratą lepkości na skutek ścinania i napowietrzania. Przystosowany do nowoczesnych silników wysokoprężnych wyposażonych w selektywną redukcję katalityczną (SCR), filtr cząstek stałych (DPF) lub układ recyrkulacji spalin (EGR). Zalecany do wysokoobciążonych jednostek m.in. w ciężarówkach, autobusach oraz sprzęcie budowlanym. Gwarantuje skuteczne smarowanie nawet w najtrudniejszych warunkach eksploatacji, łatwy rozruch silnika w ujemnych temperaturach. ACEA F01, API FA-4, DTFR 15C130 (MB 228.61), Mack EOS-5, Renault RLD-5, Volvo VDS-5.
Ultor Effective 5W-20, najwyższej jakości niskopopiołowy olej do silników Diesla. Produkt powstał w połączeniu z syntetycznym olejem bazowym oraz zaawansowanym technologicznie systemem dodatków uszlachetniających mających za zadanie przedłużyć trwałość silników i ułatwić codzienną eksploatację. Zalecany do jednostek posiadających najnowsze aprobaty MAN M 3977 i Scania LDF-5 oraz spełniających normę Euro VI. Technologia opracowana z myślą o najnowszej generacji jednostek napędowych. Jest zalecany do nowoczesnych silników wysokoprężnych w samochodach ciężarowych, autobusach oraz sprzęcie budowlanym wyposażonym w systemy redukcji emisji spalin, w tym filtry cząstek stałych DPF. Aprobaty: MAN M 3977, Scania LDF-5.
Petronas
Urania Elite Long Drain 5W-30 to w pełni syntetyczny olej silnikowy do zastosowań w trudnych warunkach. Zapewnia niskie zużycie paliwa i wydłużone okresy międzyobsługowe. Opracowany w oparciu o technologię StrongTech, która tworzy wyjątkowo mocną warstwę płynu, aby chronić silnik, zachować wydajność i gotowości do użytku przez dłuższy czas. Pomaga to zmniejszyć całkowity koszt związany z eksploatacją.
Urania Next 0W-20 – syntetyczny olej silnikowy opracowany we współpracy z firmami Iveco i FPT dla zapewnienia wysokiej wydajności i ochrony silnika, do silników Cursor Euro VI obsługiwanych w trybie nastawionym na dodatkową oszczędność paliwa. Zastosowana formulacja niskopopiołowa (low SAPS) zapewnia również doskonałą ochronę filtra cząstek stałych przed pozostałościami procesu spalania.
Q8 Oils
Formula Truck 8510 10W-40 to wysokowydajny olej o niskiej zawartości popiołu siarczanowego, fosforu i siarki (low SAPS) przeznaczony do silników Euro VI.Gwarantuje zwiększoną trwałość jednostki napędowej, zmniejszając zużycie i korozję. Bardzo dobra kompatybilność z biopaliwami zapewnia optymalne właściwości rozruchowe w niskich temperaturach. Olej minimalizuje zatykanie się filtra cząstek stałych, chroni katalityczne systemy oczyszczania spalin (SCR). Zapewnia szybkie smarowanie po rozruchu zimnego silnika i doskonałą ochronę przed polerowaniem otworów. ACEA E9/E7/E6, API CK-4, Cummins CES 20081, Deutz DQC IV-10 LA, Mack EO-O Premium Plus, MAN M 3477, MTU 3.1, Renault RLD-3, Volvo VDS-4.
Formula Truck 8900 FE 5W-30 to najwyższej jakości olej o bardzo wysokiej wydajności i niskiej zawartości SAPS. Oferuje wyjątkową ochronę przed zużyciem silnika, w szczególności przed zużyciem krzywek oraz zapewnia oszczędność paliwa do 1 proc. lub więcej. Korzyści to m.in. najlepsza w swojej klasie czystość silnika i wyjątkowa ochrona silnika po zimnym rozruchu. Olej chroni katalityczny system oczyszczania spalin SCR. Może być stosowany w większości silników Euro IV, V, VI wyposażonych w systemy oczyszczania spalin. Spełnia specyfikacje ACEA E6/E8 oraz specyfikacje różnych wiodących europejskich producentów OEM, takich jak Mercedes-Benz, MAN, Scania i Volvo.
Shell
Rimula R6 LME Plus 5W-30 – olej do wysokoobciążonych diesli. Opracowany z myślą o rygorystycznych specyfikacjach branżowych obowiązujących zarówno w Europie, jak i USA, w tym API CK-4. Podczas testów w terenie osiągnął maksymalny dystans między wymianami 150.000 km. Stwierdzono także, że poprawia oszczędność paliwa o 2,8 proc. w porównaniu z referencyjnym olejem 15W-40. Właściwości te pozwalają znacząco obniżyć całkowity koszt użytkowania pojazdu. ACEA E11/E9/E8/E7/E6, API CK-4, Jaso DH-2, Cat ECF-3, ECF-2, Cummins CES 20086, 20081, Deutz DQC IV-18 LA, DTFR 15C120, 15C110, Iveco 18-1804 TLS E6, Mack EOS-4.5, MAN M 3677, MTU 3.1, Renault RLD-3, Scania LDF-4, Volvo VDS-4.5.
Rimula R7 AX 5W-30. Olej o niskiej lepkości HTHS do wysokoobciążonych diesli, opracowany w celu zapewnienia obniżenia zużycia paliwa oraz emisji spalin. Zaawansowana, niskopopiołowa formulacja low SAPS zapobiega blokowaniu filtrów i zanieczyszczaniu urządzeń do oczyszczania spalin, umożliwiając utrzymanie emisji na poziomie zgodnym z wymaganiami prawa i zapewniając obniżenie zużycia paliwa. Ochrona silnika jest dodatkowo wzmocniona poprzez zastosowanie syntetycznych olejów bazowych, które znacznie zmniejszają tarcie i zapewniają wydłużone okresy serwisowe. ACEA F01, API FA-4, Cummins CES 20087, Detroit Fluids Specification (DFS) 93K223, DTFR 15C130, Mack EOS-5, Renault RLD-5, Volvo VDS-5.
Tedex
Synthetic UHPD LSP 5W-30 jest przeznaczony do nowoczesnych, wysoko obciążonych silników wysokoprężnych w ciężarówkach, autobusach oraz maszynach budowlanych i drogowych. Zapewnia stabilną pracę w zróżnicowanych warunkach eksploatacyjnych i klimatycznych, także przy dużych obciążeniach. Jest szczególnie rekomendowany dla pojazdów o dużych przebiegach i umożliwia wydłużone interwały wymiany, zgodnie z zaleceniami producentów silników. Przeznaczony do jednostek Euro VI wyposażonych w systemy SCR i filtry cząstek stałych, zasilanych niskosiarkowym olejem napędowym. ACEA E11/E9/E7/E6, API CK-4, Jaso DH-2, Cummins CES 20086, Cat ECF-3, Deutz DQC IV-18 LA, Mack EOS-4.5, MAN M 3755, M 3677, MTU 3.1, Renault RLD-3, Scania LDF-4, Volvo VDS-4.5.
Super Truck 5W-20 stanowi rozwiązanie dedykowane nowoczesnym silnikom spełniającym normy Euro VI, stosowanym m.in. w pojazdach Scania i MAN. Niskopopiołowa formuła wspiera ochronę zaawansowanych układów oczyszczania spalin, takich jak DPF, katalizatory oraz EGR, zapewniając ich prawidłowe i stabilne działanie w trakcie eksploatacji. MAN M 3977, Scania LDF-5.
Texaco
Delo 400 XSP-FA 5W-30 jest najwyższej jakości, paliwooszczędnym olejem do mocno obciążonych diesli wymagających stosowania środka o specyfikacji Volvo VDS-5 i Renault RLD-5. Został opracowany przy wykorzystaniu technologii Isosyn firmy Chevron i zaawansowanych pakietów dodatków niskopopiołowych, Zapewnia pełną ochronę silnikom spełniającym wymagania GHG 2017 i EPA 2010 oraz pracującym w pojazdach drogowych zasilanych paliwem o niskiej zawartości siarki. Przyczynia się do zwiększenia oszczędności paliwa w pojazdach, w których jest obecnie wymagana klasa API FA-4 SAE 5W-30, a także w których będzie wymagana specyfikacja ACEA F01. ACEA F01, API FA-4, Cummins CES 20087, Detroit Diesel 93K223, DTFR 15C130 (MB 228.61), Renault RLD-5, Volvo VDS-5.
Delo 400 XSP 5W-20, olej najwyższej jakości, do mocno obciążonych silników. Stworzony z myślą o skutecznej ochronie i oszczędności paliwa w nowoczesnych, wysokowydajnych, niskoemisyjnych silnikach eksploatowanych intensywnie w ruchu drogowym. Wykorzystano zaawansowaną technologię Isosyn firmy Chevron, opartą na wysokowydajnych, niskopopiołowych (low SAPS) dodatkach uszlachetniających. Olej spełnia wymagania MAN M 3977 i Scania LDF-5 dla nowoczesnych diesli z filtrem cząstek stałych DPF oraz najnowsze wymagania Euro VI d dotyczące emisji spalin. Optymalizuje zużycie paliwa, ułatwia rozruch w ujemnych temperaturach oraz zapewnia ochronę kluczowych elementów silnika i układów oczyszczania spalin pojazdów eksploatowanych w trybie wydłużonych przebiegów między wymianami oleju.
TotalEnergies
Rubia Optima 3500 FE 5W-30, olej low SAPS, do silników wysokoprężnych i gazowych. Spełnia normy API CK-4 i ACEA E8 i E11 oraz wyśrubowane wymagania producentów OEM dotyczące maksymalnych interwałów między wymianami oleju, zgodnie z instrukcjami obsługi technicznej. Szczególnie polecany do silników od Euro IV po VI i VI d. Ma bardzo szerokie zastosowanie, skutecznie zastępuje także starsze, sprawdzone środki smarne, np. bardzo popularny olej Rubia TIR 9900 FE 5W-30. ACEA E11/E9/E8/E7/E6, API CK-4, Cummins CES 20086, DAF, DTFR 15C120 (MB 228.52), Ford WSS-M2C-213 – A1, Mack EOS-4.5, MAN M 3777, M 3677, Renault RLD-3, Scania LDF-4, Volvo VDS-4.5.
Rubia Optima 4100 XFE 5W-30 – ultranowoczesny olej dedykowany do najnowszych jednostek Daimler Truck (Mercedes-Benz), Volvo, Renault, Mack. Olej typu low SAPS o obniżonym współczynniku HTHS >2,9 a <3,2 wpływa na podwyższenia sprawności silników i oszczędność paliwa. Nie jest wstecznie kompatybilny ze starszymi homologacjami i silnikami. Specyfikacje: API FA-4, DTFR 15C130 (MB 228.61), Mack EOS-5, Renault RLD-5 (silnik dTi 13), Volvo VDS-5 (silnik D13K5).
Valvoline
Profleet LS Plus 5W-30 został opracowany w celu utrzymania wyjątkowej czystości silnika i układów obróbki spalin w połączeniu z ochroną podczas zimnego rozruchu. Olej Profleet LS Plus 5W-30 został opracowany, aby spełnić wymagania ACEA E8, E7, E11 i API CK-4 oraz inne, główne wymagania OEM, gdzie zalecana jest klasa 5W-30. ACEA E11/E9/E8/E7/E6, API CK-4, atesty: Cummins CES 20086, Deutz DQC IV-18 LA, DTFR 15C120 (MB 228.52), 15C110 (MB 228.51), Mack EOS-4.5, MAN M 3677, Renault RLD-3, Scania LDF-4, Volvo VDS-4.5.
Profleet LS-F 5W-30. Ten syntetyczny olej opracowano w celu utrzymania wyjątkowej czystości silnika i układów obróbki spalin w połączeniu z bardzo dobrą ochroną podczas zimnego rozruchu. Profleet LS-F 5W-30 został opracowany w celu spełnienia wymagań API FA-4 oraz innych głównych wymagań OEM, gdzie zalecana jest klasa 5W-30. API FA-4, atesty: DTFR 15C130 (MB 228.61), Mack EOS-5, Renault RLD-5, Volvo VDS-5; poziomy jakości: Jaso DH-2, Cummins CES 20087, Detroit Diesel DDC 93K223.
T&M nr 2/2026
Tekst: Jacek Dobkowski
Add comment