Nowy układ napędowy

Renault Trucks wprowadza nowy silnik DE13 R oraz skrzynię biegów Optidriver nowej generacji, aby zmodernizować układy napędowe w pojazdach serii T, T High, C i K.

Zmiany te redukują zużycie paliwa i emisje CO₂ o 4% w porównaniu z wcześniejszą generacją. Nowy układ napędowy jest zgodny z paliwami HVO i B100 oraz poprawia osiągi i komfort jazdy. Operatorzy logistyczni szukają rozwiązań na wyższe koszty operacyjne i wymagania dotyczące dekarbonizacji transportu.

- Dekarbonizacja transportu drogowego opiera się na kilku uzupełniających się czynnikach. Oprócz przyspieszenia rozwoju naszej oferty pojazdów elektrycznych, wciąż pracujemy nad poprawą efektywności naszych silników spalinowych, aby nasi klienci mogli realizować zadania transportowe przy niższym zużyciu paliwa, emisji CO₂ i całkowitym koszcie posiadania TCO. Prezentowany układ napędowy jest konkretnym przykładem tego podejścia - powiedział Antoine Duclaux, prezes Renault Trucks.

Silnik DE13 R oferuje moc do 540 KM i moment obrotowy 2800 Nm, wykorzystując nowe materiały do większej wytrzymałości. Zastosowane rozwiązania techniczne optymalizują spalanie i ograniczają straty energii, a ciśnienie w cylindrach osiąga maks. 250 barów. W standardzie silnik ma mocniejszy hamulec silnikowy Optibrake+, co poprawia komfort jazdy. Nowa skrzynia biegów Optidriver działa 20% szybciej i sprawniej. W systemie napędowym zastosowano technologie zmniejszające zużycie paliwa, takie jak predykcyjny tempomat Optivision+ oraz system Predictive Engine Stop Start.

Pojazdy mają również poprawioną aerodynamikę i spełniają normy emisji hałasu NNR3. Dzięki tym usprawnieniom redukcja zużycia paliwa i emisji CO₂ wynosi do 4%. W modelu 2027 Renault Trucks dalej optymalizuje efektywność i komfort jazdy.