Rynek z nadziejami

W ubiegłym roku sprzedaż wywrotek znacznie się w Polsce zmniejszyła, szczególnie dotyczyło to naczep tego typu.

Dostawców jednak nie opuszcza optymizm. Wierzą, że już wkrótce, za sprawą wielu zapowiadanych inwestycji, boom na wywrotki powróci. Transport metali, czy innych materiałów ciężkich, np. kruszyw budowlanych, czy materiałów opałowych to domena wywrotek. Właśnie tego typu pojazdy świetnie wywiązują się z tej roli. Ich praca wymaga wyjątkowo dużej odporności, oznacza np. wielokrotne załadunki i rozładunki każdego dnia. Cena to nie jedyne kryterium wyboru konkretnego modelu, coraz częściej, kupujący zwracają uwagę na zaawansowanie technologiczne pojazdów, koszty i wygodę eksploatacji.

Czekanie na wzrosty

Dominik Miciuk, dyrektor handlowy, Poltrailers Centrum Naczep przypomina, że rynek wywrotek w Polsce pozostaje silnie powiązany z kondycją sektora budowlanego oraz inwestycji infrastrukturalnych, a w ostatnim okresie obserwujemy stopniową stabilizację popytu po wcześniejszym spowolnieniu inwestycyjnym. Klienci nadal wykazują ostrożność, jednak wraz z uruchamianiem nowych projektów infrastrukturalnych oraz wzrostem aktywności w sektorze budownictwa drogowego i kubaturowego zainteresowanie nowymi pojazdami stopniowo rośnie.
– Jeśli chodzi o podaż, producenci utrzymują dobrą dostępność produktów, choć wciąż widoczne są skutki wcześniejszych zakłóceń w łańcuchach dostaw. Rynek pojazdów używanych pozostaje aktywny, szczególnie wśród mniejszych firm transportowych i podwykonawców, którzy szukają bardziej ekonomicznych rozwiązań. Jednocześnie coraz więcej firm decyduje się na nowe wywrotki ze względu na ich wyższą wydajność, trwałość oraz niższe koszty eksploatacji w dłuższej perspektywie – tłumaczy D. Miciuk.

Również Marcin Wykurz, dyrektor handlowy w Zasław, akcentuje kolejny rok spadku na polskim rynku wywrotek. – W styczniu i lutym br. spadek sięgnął ok. 42 proc. rok do roku. Spowolnienie wynikało głównie z osłabienia koniunktury w transporcie materiałów sypkich, zarówno z obszaru budowlanego jak i agrarnego, co przekłada się na ograniczenia inwestycji przez firmy transportowe – mówi Wykurz zwracając uwagę również na odczuwalną przez klientów, niepewność gospodarczą w Europie. Podkreśla też, że obecnie rynek nowych wywrotek jest bardziej selektywny – klienci inwestują głównie wtedy, gdy mają długoterminowe kontrakty, wymieniają starszy tabor, lub optymalizują koszty transportu poprzez lżejsze i niezawodne konstrukcje na co skutecznie odpowiada oferta naszej firmy. Segment używanych wywrotek pozostaje aktywny, aczkolwiek eksport używanych wywrotek również się skurczył, co także ma wpływ na rynek nowych pojazdów.

Michał Kozik, odpowiedzialny w Benalu-Legras Polska za pojazdy Benalu zaznacza, że z jednej strony widać spowolnienie w niektórych segmentach, a z drugiej pojawiają się inwestycje infrastrukturalne, które w kolejnych latach mogą zwiększyć popyt na sprzęt budowlany. – Niestety istotny wpływ na nasza branżę będzie mieć aktualna sytuacja na Bliskim Wschodzie, a co za tym idzie rosnące ceny paliw oraz dostępność takich komponentów, np. aluminium. Jeśli chodzi o rynek nowych pojazdów, to w ostatnim czasie klienci bardzo ostrożnie podchodzą do inwestycji, wynika to przede wszystkim z sytuacji gospodarczej. Natomiast z pewnością możemy stwierdzić, że rynek pojazdów używanych pozostaje bardzo aktywny, aczkolwiek większość pojazdów używanych na rynku jest mało atrakcyjna ze względu na wysoki poziom wyeksploatowania i wiek – dodaje M. Kozik.

Łukasz Trzeciakiewicz, senior product manager w Wielton, przyczyn spadków sprzedaży dopatruje się m.in. w nasyceniu rynku i jego cykliczności, jak i trudnej sytuacji branży budowlanej, która mierzyła się ze zmiennością zamówień czy presją kosztową.

O zbieżności tegorocznych wyników z tymi uzyskiwanymi w 2025 r. wspomina Damian Stępień, przedstawiciel handlowy, Bodex. – Mamy świadomość wyzwań, z jakimi mierzy się dziś branża: od uwarunkowań geopolitycznych, przez wahania cen paliw, aż po przesunięcia w harmonogramach inwestycji infrastrukturalnych. Zauważamy, że wiele firm wstrzymywało decyzje zakupowe z ostrożności, a nie z braku realnych potrzeb modernizacyjnych. ​Jesteśmy przekonani, że nadchodzące miesiące okażą się bardziej stabilne i przewidywalne, co pozwoli na odblokowanie rynku. Jako Bodex jesteśmy gotowi wspierać naszych partnerów w tych procesach, dostarczając naczepy, które nie tylko pracują, ale przede wszystkim zarabiają, minimalizując ryzyko przestojów – tłumaczy D. Stępień.

Na to, że ubiegły rok był trudny zarówno od strony podażowej, jak i popytowej rynku zwraca uwagę Michał Domagała, przedstawiciel handlowy Polska Północno-Wschodnia, Schwarzmüller Polska. – W bieżącym roku odnotowujemy znaczący wzrost wolumenu zamówień. Widoczne jest to szczególnie po rosnącym obciążeniu planu produkcyjnego, miejsca produkcyjne zajęte są już do połowy września tego roku – podkreśla.

Artur Zdunowski, kierownik sprzedaży Pojazdów Specjalnych EWT Truck & Trailer Polska (wywrotki Schmitz Cargobull) zwraca uwagę na to, że począwszy od trzeciego kwartału 2023 r. do połowy 2025 r. miał miejsce prawdziwy „boom” w segmencie naczep samowyładowczych, szczególnie w szeroko pojętym budownictwie. Był to okres wymiany wyeksploatowanego sprzętu po kilku latach ochłodzenia. – Jednak spodziewaliśmy się korekty, z wielu względów. Od połowy zeszłego roku obserwujemy spadek zamówień, dotyczy to całej Europy nie tylko Polski. Optymizm powiewa z nadchodzących wielkimi krokami projektów, które są w planach administracji rządowej, samorządowej oraz u deweloperów – tłumaczy A. Zdunowski.

Krzysztof Adamiuk, prezes zarządu Meiller Polska, z optymizmem patrzy na udziały rynkowe firmy za pierwsze dwa miesiące. Zaznacza jednocześnie, że rynek wywrotek na początku roku jest niestety poniżej oczekiwań. – Mimo dość stabilnego wpływu zamówień nie widzimy tradycyjnego wiosennego szczytu, charakterystycznego dla drugiej połowy stycznia i lutego. Innym wskaźnikiem jest to że wciąż posiadamy na stoku naczepy wywrotki z 2025 r. Z drugiej strony widzimy że rynek pojazdów ciężarowych w innych segmentach rośnie a jednocześnie oczekujemy rozpoczęcia kilku znaczących inwestycji, które powinny dawać pewien optymizm co do dalszej części roku. Jednakże optymizm ten studzi aktualna sytuacja geopolityczna – dodaje K. Adamiuk.

To, że wysokie koszty działalności, w tym paliwa, sprawiają, że firmy transportowe ostrożnie podchodzą do inwestycji podkreśla Monika Miśkiewicz, kierownik działu handlowego firmy Feber, dodając, że wiele przedsiębiorstw koncentruje się na jak najefektywniejszym wykorzystaniu posiadanego już taboru, odkładając decyzje o modernizacji lub rozbudowie floty na później.

Podobnego zdania jest Ewelina Ptak-Krzemień, kierownik działu marketingu, KH-Kipper. Jej zdaniem przedłużająca się destabilizacja geopolityczna – wynikająca z konfliktu w Ukrainie oraz napięć na Bliskim Wschodzie – bezpośrednio rzutuje na kondycję krajowej gospodarki. Rosnące koszty paliw i niepewność rynkowa sprawiają, że klienci coraz częściej wstrzymują się z decyzjami o odnowieniu floty. – Światełkiem w tunelu są jednak strategiczne inicjatywy obronne, takie jak programy SAFE oraz Tarcza Wschód. Zaangażowanie środków unijnych w rozbudowę infrastruktury i doposażenie sektora w ramach tych projektów może stać się kluczowym impulsem inwestycyjnym dla całej branży transportowej – podsumowuje E. Ptak-Krzemień.

Istotne kryteria

Ptak-Krzemień (KH-Kipper) zwraca uwagę na to, że przy wyborze wywrotki nie ma rozwiązań uniwersalnych. O sukcesie inwestycji decyduje przede wszystkim właściwa analiza profilu działalności: od rodzaju kruszywa czy masy, przez specyficzne warunki eksploatacji, aż po indywidualne preferencje użytkownika. To właśnie te zmienne dyktują parametry techniczne, które finalnie przekładają się na rentowność transportu.

Zdaniem M. Wykurza (Zasław), w praktyce transportowej decyzja o wyborze wywrotki powinna opierać się na całkowitym koszcie eksploatacji, a nie wyłącznie na cenie zakupu. Jedne z najważniejszych czynników to optymalna masa własna pojazdu zapewniająca odpowiednią ładowność pojazdu, ale jednocześnie nie wpływająca na wytrzymałość konstrukcji oraz bezpieczeństwo użytkowania. – Firmy transportowe coraz częściej specjalizują się w konkretnych typach przewożonego towaru, a optymalnie dobrany pojazd do ich specjalizacji bezpośrednio przekłada się na rentowność. Bardzo istotne są również stabilność pojazdu oraz bezpieczeństwo użytkowania, zarówno podczas jazdy, jak załadunku czy rozładunku. W odpowiednio zaprojektowanej naczepie nie ma miejsca na kompromis w tych obszarach. Kluczowa jest odpowiednia geometria skrzyni oraz podwozia, nisko położony środek ciężkości, systemy stabilizacji wywrotu przez odpowiednie stężenie konstrukcji, co sprawdza się w najnowszych modelach naszych wywrotek – dodaje M.Wukurz.

Michał Brodziński, odpowiedzialny w Benalu-Legras Polska za pojazdy Reisch zaznacza, że oprócz dopasowania kubatury pojazdu, wśród głównych czynników, które obok specyfiki pracy mają wpływ na wybór warto wymienić trwałość, tj. jakość wykorzystywanych komponentów, konstrukcję ramy oraz odporność na ścieranie, czyli elementy decydujące o żywotności pojazdu. – Duży wpływ na decyzję zakupowe klientów ma również masa własną pojazdu, gdyż niska masa własna to większa ładowność, a co za tym idzie większe zyski. W dzisiejszych czasach klienci coraz częściej analizują nie tylko cenę zakupu, ale również całkowity koszt użytkowania (TCO), w tym zużycie paliwa, koszty serwisowe czy dostępność części. I ostatnim już istotnym w myśleniu o zakupie wywrotki czynnikiem jest jej wartość rezydualna pojazdu – podsumowuje M. Brodziński.

M. Domagała (Schwarzmuller Polska) punktuje cechy doceniane przez kupujących wywrotki Schwarzmuller. Wspomina o trwałości, wytrzymałości i sprawności. Potwierdza, że często decydującym czynnikiem jest również wysoka stabilność konstrukcji i wysoka wartość rezydualna. – Warto zwrócić uwagę na kompleksowość i szerokość oferty, dla przykładu odnotowujemy wzrost zainteresowania wywrotkami z termo-izolacją, które doskonale sprawdzają się w transporcie mas bitumicznych – dodaje.

D. Miciuk (Poltrailers) zaznacza jak ważne jest dopasowanie wywrotki do rodzaju wykonywanej pracy funkcjonalność oraz całkowity koszt użytkowania w całym cyklu życia pojazdu. Wspomina również o trwałości i jakości zastosowanych materiałów; masie własnej pojazdu wpływającej na ładowność; odporności konstrukcji na intensywną eksploatację w trudnych warunkach; bezpieczeństwo użytkowania (wynikające m.in. z użycia elektrycznych dachów zamiast standardowych podestów roboczych); dostępności serwisu i części zamiennych, jak również możliwości konfiguracji pojazdu pod konkretne zastosowania. – W praktyce oznacza to, że optymalna wywrotka powinna być kompromisem między niską masą własną, wysoką wytrzymałością konstrukcji oraz ergonomią pracy operatora – podsumowuje.

K. Adamiuk (Meiller Polska) radzi by wziąć pod uwagę to, czy pojazd ma być uniwersalny z możliwością wykonywania wielu różnorakich zadań czy raczej mocno wyspecjalizowany do konkretnych ładunków i warunków pracy. – Przewoźnicy i operatorzy często różnicują posiadany sprzęt żeby zachować pewną elastyczność jednocześnie z efektywnością cechującą specjalistyczne pojazdy przewidziane konkretnych zastosowań. Pamiętajmy, że rozmawiamy o narzędziach, więc dobre narzędzia muszą cechować się najlepszym wskaźnikiem całkowitych kosztów posiadania. Droższy w zakupie pojazd, ale o wysokiej efektywności i niezawodności a dodatkowo łatwy w późniejszej odsprzedaży w lepszej cenie, na pewno powinien być warty rozpatrzenia – podsumowuje K. Adamiuk.

Benalu

Grupa Benalu-Legras to europejski producent naczep, przyczep i zabudów, specjalizujący się w pojazdach aluminiowych oraz stalowych dla transportu sypkiego i budowlanego. W skład grupy wchodzą marki Benalu, Legras, Bennes Marrel, Maisonneuve, Reisch oraz polska spółka Benalu-Legras Polska (dawniej Mega).

Michał Kozik, odpowiedzialny w Benalu-Legras Polska za pojazdy Benalu zaznacza, że w Grupie są dwie marki zaopatrujące klientów w wywrotki budowlane. Francuska marka ma w ofercie najlżejsze aluminiowe naczepy, może pochwalić się naczepą Siderale, czyli super lekką aluminiową wywrotką budowlaną o masie nawet 4.450 kg. – Naczepa została wyposażona w ewolucyjny panel poziomy, który pozwala na zwiększenie sztywności nadwozia. Zmienny kształt przekroju ściany bocznej zapewnia wzmocnienie w krytycznych miejscach skrzyni ładunkowej – zaznacza M. Kozik.

Michał Brodziński, odpowiedzialny w Benalu-Legras Polska za pojazdy niemieckiej marki Reisch wspomina natomiast o trochę cięższych, ale bardzo wytrzymałych pojazdach na stalowych ramach, z zabudową stalową – SteelPipe-R lub z zabudową aluminiową AluBox-R. Naczepa SteelPipe-R, to wywrotka typu „rynna”, o ścianach wykonanych ze stali o wysokiej wytrzymałości S 700, trudnościeralnej HB 450 typu Hardox lub Tuf 500 i podłodze z HB 450 Hardox lub Tuf 500, osadzona na lekkiej i wytrzymałej ramie MC 700. Naczepa AluBox – R to z kolei wywrotka dedykowana głównie do przewozu materiałów budowlanych, kruszyw, paliw kopalnych, drobnego złomu oraz innych materiałów sypkich. – Skrzynię wykonano z krzemowo-magnezowych stopów aluminium, użyto trudnościeralną stal MC 700 przy konstrukcji ramy, co pozwoliło na optymalizację masy własnej i uzyskanie jednej z najlżejszych naczep w swojej kategorii. Krótka wersja naczepy to kwintesencja bezpieczeństwa, wygody rozładunku, prostoty obsługi oraz trwałości. Wszystkie naczepy z grupy Benalu-Legras cechuje możliwość kastomizacji, nie tylko poprzez dostosowanie nie tylko potrzebnej kubatury, ale również możliwość zastosowania innych rozwiązań technicznych – podkreśla M. Brodziński.

Bodex

Dla firmy Bodex sektor budowlany stanowi kluczowy, strategiczny segment rynku. Firma posiada kompleksowe portfolio pojazdów dedykowanych branży budowlanej: od wywrotek stalowych i aluminiowych, przez naczepy burtowe (również z HDS) i platformy, aż po naczepy niskopodwoziowe i wywrotki z burtami. Flagowym produktem i obszarem największych innowacji pozostają jednak wywrotki. – Wymiana czy rozbudowa floty, niezależnie czy mowa o 10, czy 100 zestawach – to zawsze strategiczna inwestycja. Zauważamy wyraźną zmianę w filozofii zakupowej największych przedsiębiorstw. Klienci odchodzą od krótkich, 3-letnich cykli eksploatacyjnych na rzecz rozwiązań gwarantujących długoterminową bezawaryjność. Z tego względu największą popularnością cieszą się nasze wywrotki aluminiowe (25-27 m sześc.) oraz stalowe rynny typu half-pipe (27 m sześc.) – mówi D. Stępień dodając, że zarządzający flotami coraz częściej inwestują we wzmocnione podwozia, pogrubione podłogi (nawet do 10 mm w skrzyniach aluminiowych) oraz dodatkowe wzmocnienia ścian bocznych. Priorytetem stała się stabilność konstrukcji i gwarancja ciągłości operacyjnej w najcięższych warunkach pracy.

Konstrukcja wywrotek Bodex opiera się na podwoziu o niezmiennej szerokości, wzmocnionym wale wywrotu oraz starannie dobranych grubościach i gatunkach stali, co ma gwarantować maksymalne bezpieczeństwo podczas rozładunku. W naczepach stalowych stosowana jest stal Hardox 450. Silnym punktem oferty są naczepy wielofunkcyjne z otwieranym bokiem. Szczególnym uznaniem wśród największych flot cieszy się wariant łączący aluminiowe burty ze stalową podłogą. To rozwiązanie, które zastępuje standardową naczepę burtową, pozwala na załadunek 26 palet z obu stron, a jednocześnie umożliwia bezpieczny transport kruszyw. – Dla firm szukających kompromisu między klasyczną wywrotką a uniwersalnością, Bodex oferuje modele z burtami z jednej strony w wersji zabudowy stalowej lub aluminiowej. Pojazdy te wyposażone są w chowane uchwyty ładunkowe i wzmocnioną podłogę – mówi dostawca.

Feber

W swojej gamie produktów Feber oferuje m.in. naczepy wywrotki o różnej pojemności. Wśród modeli przeznaczonych do transportu materiałów sypkich znajdują się naczepy z aluminiową skrzynią typu box i tylną klapą wewnętrzną. W ofercie firmy dostępne są także naczepy typu half-pipe, zarówno aluminiowe, jak i stalowe. Modele aluminiowe przeznaczone są głównie do przewozu materiałów takich jak piasek, żwir czy kruszywa. Z kolei stalowe naczepy sprawdzają się przy transporcie bardziej wymagających ładunków, np. gruzu czy masy bitumicznej, ponieważ są odporne na wysoką temperaturę i intensywną eksploatację. Naczepy mogą być wyposażone w szereg nowoczesnych rozwiązań, dzięki którym są bardzie funkcjonale, bezpieczne i dostosowane do pracy w ciężkich warunkach, takich jak żwirownie, kopalnie kruszyw czy place budowy.

Naczepy z aluminiową skrzynią należą do najszerszej gamy produktów oferowanych przez firmę Feber. Są one dedykowane głównie do transportu materiałów sypkich: piasku, żwiru, kruszywa, węgla, koksu czy płodów rolnych. W ofercie dostępne są pojazdy o kubaturze 24-76 m sześc. Do wyboru różne rodzaje tylnego zamknięcia naczepy: klapa wewnętrzna, klapa zewnętrzna, klapo-drzwi, drzwi, klapa pionowa. Rama naczepy wykonana jest standardowo ze stali Domex/Strenx. W wybranych modelach istnieje możliwość zastosowania ramy z tzw. „łabędzią szyją”. Rozwiązanie to powoduje zmniejszenie wysokości całkowitej pojazdu oraz obniżenie środka ciężkości, co dodatkowo zwiększa stabilność naczepy podczas kiprowania. Jako opcja dodatkowa dostępna jest również rama aluminiowa, dzięki której waga całkowita naczepy może być niższa nawet o 380 kg.

W naczepach z aluminiową skrzynią typu BOX stosowane są dwa rodzaje panela bocznego: 30 i 40 mm. Podłoga pojazdu dostępna jest w trzech opcjach: 5 mm, 7 mm, 10 mm. Na życzenie klienta wewnątrz skrzyni można zastosować wykładkę wzmacniającą (aluminiową lub stalową) albo ułatwiającą szybszy rozładunek wykładkę z Trivar QuickSilver. 

KH-Kipper

Największą popularnością wśród klientów KH-Kipper cieszą się budowlane i kopalniane zabudowy na 4-osiowych podwoziach. Tylnozsypowa zabudowa budowlana W1U Bitum Bull przeznaczona jest do transportu materiałów sypkich i masy bitumicznej. Konstruując ją duży nacisk położono na odpowiednio niską masę własną zapewniającą dużą ładowność. Unikatowy kształt skrzyni przypominający odwróconą literę Ω (omega) oraz pochylona burta przednia sprawiają, że lepki materiał nie przykleja się do jej wnętrza i łatwiej się zsypuje. Trójstronna zabudowa budowlana W3H Multi Bull z siłownikiem pod podłogą posiada hydrauliczną lewą burtę, opuszczającą się płynnie w dół od pozycji pionowej do 180 st. w zależności od konfiguracji podwozia. Umożliwia to podjechanie wózkiem widłowym pod samą zabudowę i sprawny załadunek materiałów spaletyzowanych, np. kostki brukowej. Po podniesieniu skrzyni i otworzeniu burty do 90 st. możliwy jest precyzyjny wysyp ładunku na bok w pewnej odległości od pojazdu. Przy sypaniu wałów bądź zasypywaniu wykopów wzdłuż drogi, materiał nie zanieczyszcza kół i bocznych elementów podwozia umożliwiając łatwy wyjazd spod ładunku. W opcji wywrotka może być doposażona w system pozwalający na wymienne stosowanie różnych nadwozi na jednej ciężarówce. Składa się m. in. z zestawu pionowych i poziomych siłowników, zaczepów oraz postojowych nóg podporowych. Wymiana jednego nadwozia na drugie może być wykonana nawet przez jedną osobę w ciągu zaledwie kwadransa.

Producent podkreśla, że kładzie nacisk na bezpieczeństwo użytkowania wywrotek, dlatego w przyszłości chce zwrócić większą uwagę klientów na bardziej nowoczesne systemy przykrycia ładunku niż tradycyjna plandeka na korbę. Plandeka na specjalnym stelażu lub dach hydrauliczny mogą być przez kierowcę otwierane z ziemi nawet zdalnie bez potrzeby wspinania. Ogranicza to niebezpieczeństwo szczególnie w przypadku oblodzenia samochodu. Zabudowa kopalniana W1RB Rock Bull została zaprojektowana do jak najbardziej efektywnego transportu urobku z miejsca wydobycia do kruszarki w najbardziej ekstremalnych warunkach eksploatacyjnych. Pozwala na sprawny załadunek łyżką o dowolnej objętości, bezpieczny rozładunek w trudnym i grząskim terenie oraz bezproblemowe poruszanie się po ograniczonych przestrzeniach, w tym ciasnych zakrętach technologicznych dróg.

Meiller

Model Trigenius powstał w wyniku kompleksowego przeprojektowania wywrotki trójstronnej. Innowacyjna budowa modelu pozwoliła znacząco obniżyć masę pojazdu, a zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości zwiększa jego trwałość i odporność na intensywną eksploatację. Ujednolicony system obsługi we wszystkich seriach oraz ergonomicznie zaprojektowane elementy skracają czas cykli roboczych, co przekłada się na wyższą efektywność pracy. Dostawca zwraca uwagę również na nowoczesny design, zoptymalizowaną konstrukcję oraz większą ładowność, co ma zapewniać wyższą wydajność.

Oferta obejmuje też wywrotkę tylnozsypową Maxtreme. Skrzynie ładunkowe zaprojektowano z myślą o pracy w najtrudniejszych warunkach. Charakteryzują się wysoką odpornością na zużycie oraz zarysowania. Producent zwraca uwagę na nisko położony środek ciężkości (stabilność podczas jazdy). Połączenie stabilizatora z nową prowadnicą skrzyni, a także obniżona wysokość konstrukcyjna sprawiają, że wywrotka wyróżnia się wyjątkową stabilnością podczas podnoszenia skrzyni. Duży kąt wywrotu umożliwia szybki i efektywny rozładunek materiału. Innowacyjna hydraulika Meiller odpowiada za szybkie podnoszenie i opuszczanie skrzyni.

Oferta obejmuje też naczepę wywrotkę Meiller Grandload charakteryzyzującą się m.in. nisko położonym środkiem ciężkości oraz wytrzymałą ramą. Stalowe skrzynie Meiller sprawdzają się w codziennym użytkowaniu, a funkcja szybkiego opuszczania pozwala zwiększyć prędkość wychyłu. Załadunek ułatwia nisko poprowadzona krawędź skrzyni, a nisko umieszczona krawędź wysypu znacząco upraszcza proces rozładunku. Skrócony tylny zwis sprawia, że naczepy efektywnie współpracują z rozściełaczami do asfaltu.

Poltrailers

Poltrailers jest oficjalnym partnerem marek Humbaur (niemiecka firma produkująca przyczepy i nadwozia pojazdów, założona w 1957 r.), oferującą ponad 420 modeli, jak również Menci Group (firma specjalizuje się w produkcji naczep i cystern do przewozu paliw). Producent, z siedzibą w Castiglion Fiorentino, jest liderem na rynku europejskim, znana z innowacyjnych i lekkich konstrukcji, co zwiększa pojemność ładunkową i zmniejsza zużycie paliwa).

– W ostatnim czasie rozszerzyliśmy naszą ofertę w taki sposób, aby klienci mieli możliwość wyboru spośród różnych konstrukcji wywrotek dostępnych na rynku. Zamiast koncentrować się na jednym producencie, stawiamy na szersze podejście do oferty, dzięki temu jesteśmy w stanie zaproponować rozwiązania lepiej dopasowane do specyfiki pracy i oczekiwań użytkowników – podkreśla D. Miciuk (Poltrailers Centrum Naczep) dodając, że na placu klienci mogą zapoznać się z różnymi typami wywrotek i porównać ich parametry użytkowe, takie jak masa własna, konstrukcja skrzyni, zastosowane materiały czy rozwiązania wpływające na trwałość i komfort eksploatacji. Ułatwia to wybór pojazdu, który najlepiej odpowiada charakterowi wykonywanego transportu. W ofercie znajdują się wywrotki przeznaczone m.in. do transportu kruszyw, materiałów budowlanych oraz do prac drogowych. Poszczególne konfiguracje różnią się m.in. konstrukcją skrzyni, rozwiązaniami zwiększającymi odporność na zużycie czy możliwościami dopasowania do indywidualnych potrzeb użytkownika. Naszym celem jest przede wszystkim doradztwo w wyborze odpowiedniego pojazdu oraz dostarczenie rozwiązania, które będzie najbardziej efektywne w codziennej pracy, tak pod względem funkcjonalnym, jak i ekonomicznym.

W ofercie jest m.in. wywrotka stalowa rynnowa HKS 27. Ramę podwozia wykonano z wysokiej jakości stali drobnoziarnistej o lekkiej konstrukcji. Podwozie bazuje na osiach SAF z hamulcami tarczowymi (430 mm) zawieszenie jest pneumatyczne (z podnoszeniem pierwszej osi). W układzie hamulcowym zastosowaneo EBS z programem stabilizacji. Mulda ma poj. 27 m sześc. Podłogę muldy wykonano z odpornej na zużycie, hartowanej blachy stalowej HB 450 (grubość 5 mm), ściany boczne wykonano z odpornej na zużycie, hartowanej blachy stalowej HB 400 (4 mm). Zastosowano plandekę rolowaną na bok, (użytkowana za pomocą korby).

Również w gamie Menci Group jest stalowa wywrotka rynnowa o obj. 27 m sześc. Podłogę, ściane przednią i klapę tylną wykonano ze 4-milimetrowej stali Hardox HB 500, w przypadku ścian bocznych grubość jest o milimetr mniejsza. Całość bazuje na stalowej ramie. Masa własna nieznacznie przekracza 6.000 kg.

Schmitz Cargobull

Firma Schmitz Cargobull gruntownie przebudowała lekkie, aluminiowe nadwozie naczepy samowyładowczej S.KI LIGHT (w tym S.KI – mulda aluminiowa AK26). W rezultacie osiągnięto: większą wytrzymałość, dłuższą żywotność i uproszczoną konserwację przy standardowo niskiej masie własnej. Sprawdzony system modułowy pozwala użytkownikom na wybór aluminiowej muldy, która odpowiada indywidualnym potrzebom transportowym. Obejmuje to zabudowy do konkretnych zastosowań, takich jak izolacja termiczna, a także zabudowy uniwersalne, odpowiednie do szerokiego zakresu zadań transportowych na placach budowy i w rolnictwie. Modyfikacje konstrukcyjne zapewniają lepszą stabilność zabudowy, co przekłada się na dłuższą żywotność i niższe koszty konserwacji. Przeprojektowanie górnego profilu i szersze powierzchnie styku dachu przesuwnego zmniejszają zużycie i wydłużają żywotność zabudowy i dachu. Dodatkowo, obszary narażone na intensywne zużycie zostały specjalnie wzmocnione, co wydłuża okresy między przeglądami. Nowe, bardziej wytrzymałe połączenie podłogi zapewnia stabilność konstrukcji nawet przy dużych obciążeniach, a płyta podłogowa dodatkowo zwiększa ogólną sztywność konstrukcji. Tylna część została funkcjonalnie zmodyfikowana i specjalnie wzmocniona.

Oprócz optymalizacji konstrukcji, poprawiono również łatwość serwisowania i użytkowania. Gładka powierzchnia zewnętrzna bez gumowej listwy zabezpieczającej przed uderzeniami i szersze panele zmniejszają przywieranie brudu i ograniczają powierzchnię podatną na korozję. Szersze profile ścian bocznych z mniejszą liczbą połączeń dodatkowo ułatwiają mycie powierzchni zewnętrznej jak i wewnętrznej muldy. Dwa zintegrowane wzdłużne rowki w podłodze służą jako wizualne wskaźniki zużycia podłogi i ułatwiają kontrolę muldy. Standaryzowane komponenty dachu przesuwnego dla nadwozi stalowych i aluminiowych optymalizują dostawę części zamiennych.

Dostępne są tylne zamknięcia dostosowane do różnych zastosowań. W tylnym zamknięciu przeprojektowano zasuwę do zastosowań rolniczych (zoptymalizowana pod kątem szczelności), a wersji budowlanej skoncentrowano się na łatwości czyszczenia. Wśród licznych opcji są: pneumatyczne zabezpieczenie przeciwnajazdowe, elektryczny dach przesuwny i inne systemy wspomagające. Aluminiowa zabudowa wywrotki siodłowej S.KI AK Light stanowi ekonomiczne, wytrzymałe i łatwe w konserwacji rozwiązanie do codziennego użytku.

Schwarzmüller

W transporcie budowlanym liczy się każdy kilogram, każdy kilometr, każda minuta, każdy litr. Producent naczepy samowyładowczych Schwarzmüller podkreśla, że łączą one maksymalną optymalizację masy własnej i ekstremalnej wytrzymałości.

Inteligentnie skonstruowana rama w połączeniu z najwyższej jakości materiałami pozwala przewieźć materiały więcej, sprawniej i bezpieczniej. – Na uwagę zasługuje szerokość oferty rozwiązań od stalowych i aluminiowych ram w wielu rozmiarach przez muldy stalowe lub aluminiowe w konstrukcji half-pipe, panelowo-skrzyniowej, panelowo- wielkoprzestrzennej, termo-izolowanej po wywrotki trójstronne. Całość opiera się na układach jezdnych wyłącznie od renomowanych producentów – dodają dostawcy naczep.

Wśród elementów przewagi wywrotek Schwarzmüller wymieniają: stabilizację wału wywrotu w postaci wspawanej skrzyni (większe bezpieczeństwo, pewność i skrócony czas prac manewrowych, wał wywrotu całościowo wspawany litą, masywną spoiną to szybsza i bezpieczniejsza praca na placu budowy); podwójne wzmocnienie torsyjne w postaci wielokątnych rur (większa wytrzymałość ramy, mniejsze ryzyko pęknięć przy skręcaniu pod obciążeniem na nierównej powierzchni); podłużnice ramy równoległe na całej długości, co oznacza mniejsze zużycie paliwa i większe bezpieczeństwo. Brak zwężenia przy siodle to z kolei większa pewność i stabilność pokonywania zakrętów oraz wyższa jakość i sprawność pracy na pochyłościach. Dostawca akcentuje również wyższą jakość prowadzenia, oszczędność czasu i paliwa przy wyższym bezpieczeństwie dzięki obniżonemu środkowi ciężkości naczepy (górne półki podłużnic położone po skosie do wnętrza konstrukcji, dno muldy chowa się między podłużnice). Dzięki wyłożeniu górnej półki ramy jedną masywną gumą zamiast wielu pojedynczych odbojników uzyskano efekt monolitu ramy z załadowaną muldą – mniej źródeł naprężeń to zmniejsza wrażliwość na obciążenie i większa stabilność. – Szeroko postawione łożyska siłownika wywrotu odpowiadają za mniejsze ugięcie tłoczyska siłownika po podniesieniu muldy, co w połączeniu z stabilizowanym wałem wywrotu daje niezrównaną stabilność i bezpieczeństwo. Dzięki podparciu konsoli wału wywrotu na masywnych wręgach muldy i rozłożeniu obciążenia na większą powierzchnię uzyskano wyższą odporność na ścieranie w tylnym obszarze i większą trwałość muldy. Wyższą jakość pracy po zrzuceniu medium uzyskano dzięki ograniczeniu odległości ostatniej osi od wału wywrotu w wymierzę pionowym i poziomym – rekomenduje dostawca wywrotek.

Wielton

Oprócz dobrze znanych w Polsce różnych typów naczep wywrotek marki Wielton, w ofercie jest dostępna jest szeroka gama zabudów tylnozsypowych. Klienci mogą wybierać również spośród asortymentu wyposażenia dodatkowego, żeby pojazd jak najlepiej odpowiadał na ich potrzeby.

Naczepa wywrotka Scrap Master, która przeznaczona jest do transportu złomu posiada stalową skrzynią ładunkową. Zarówno wykonane ze stali Hardox HB500 TUF ściany skrzyni, jak i podłoga i obrzeże górne cechują się wysoką wytrzymałością i trwałością. Ramę podwozia wykonano z lekkiej, a jednocześnie wysokowytrzymałej stali S700. Naczepę wyróżnia bezpodłużnicowa i bezpoprzeczkowa konstrukcja skrzyni o wysokości wewnętrznej 2.250 mm oraz nachylona pod kątem 20 st. ściana przednia. W transporcie metali i złomu o zróżnicowanych gabarytach i kształtach sprawdzi się duża objętość skrzyni ładunkowej, do 62 m sześc., podłoga o długości ponad 12 m, a odporność pojazdu na działanie ładunków o nieregularnych, ostrych krawędziach ma gwarantować zastosowanie stali Hardox HB500 TUF.

Stalowa wywrotka budowlana Strong Master przeznaczona jest do transportu nie tylko sypkich materiałów, ale też asfaltu, gruzu czy kamieni. Jej cechą jest ułatwiająca zsuwanie się ładunku rozszerzana ku tyłowi skrzynia (typu half-pipe konish), wykonana z wysokogatunkowej stali Hardox HB450. Masa własna Strong Master wynosi od 5.850 kg w zależności od wybranej pojemności ładunkowej (od 22 m do 38 m sześc.), a konstrukcję zabezpieczono powłoką antykorozyjną. W standardowej wersji Strong Master posiada, dostępną w trzech długościach ramę, ze sprzęgiem o wysokościach od 1.150 mm do 1.300 mm. Klienci mają możliwość wyboru jednej z dwóch opcji ram naczepy wykonanych ze stali S700. W standardowym wykonaniu dostępna jest wersja Super Light (SL) oraz wzmocniona (SL HD).

Aluminiowa wywrotka Weight Master znajduje zastosowanie w segmencie budowlanym, komunalnym oraz rolnym (transport materiałów sypkich, rolnych, asfaltu, opału, palet jak i worków Big Bag). Pojazd dostępny jest w poj. od 23 do 64 m sześc., przy masie własnej wynoszącej od 4,700 kg. Rozszerzaną ku tyłowi ramę wykonano ze stali S700, podłogę ze stopu aluminium o podwyższonej trwałości (ENDUR-AL. HB110). Proste obrzeże podłogi umożliwia uzyskanie szerokości wewnętrznej pozwalającej transportować ładunki na paletach, natomiast skośnego – zapobiegnie przywieraniu ładunku w narożnikach.

Wieluński producent w portfolio posiada szereg modeli zabudów wywrotek. Jednym z nich jest m.in. typu half-pipe dla każdego rodzaju podwozia, które przystosowane są do współpracy z rozściełaczem asfaltu. Stalowa zabudowa Half-Pipe Vario Master o obniżonym środku ciężkości posiada rozszerzaną ku tyłowi skrzynię ładunkową wykonaną ze stali Hardox HB450 od SSAB, która dostępna jest w wersji od 12 do 23 m sześc. objętości. Klient może wybrać grubość ścian skrzyni (4,5-8 mm) czy grubość podłogi (6-8 mm), a także mechaniczną lub hydrauliczną klapę. Zabudowy Square Master dostępne są w wersjach dla 3-, 4- oraz 5-osiowego podwozia zabudowy wywrotki o objętościach skrzyni w zakresie 12-24 m sześc. Wzmocnione ściany boczne z profilem górnym, tylnym oraz dodatkowymi poprzeczkami zwiększają trwałość skrzyni ładunkowej. Wyposażenie w system ogrzewania podłogi zapobiega przymarzaniu materiału w niskich temperaturach.

Zasław

Zasław oferuje wywrotki o poj. od 24 do 40 m sześc.. W trudnym terenie przyda się solidniejsze zawieszenie i dodatkowe osie. W przypadku transportu drogowego kluczowe jest dostosowanie liczby osi do przepisów drogowych i optymalizacji kosztów eksploatacji. W wariancie half-pipe zwraca uwagę m.in. szeroka dennica, wykonana ze stali Hardox 450 (wytrzymalsza na uderzenia i ścieranie). Istnieje zresztą możliwość wykonania skrzyni z różnych materiałów (m.in. Hardox 500TUF). Obrzeże górne o owalnym kształcie korzystnie wpływa na żywotność plandeki. Poszycie boczne, z dodatkowym przegięciem usztywnia konstrukcję skrzyni. Rama jest spawana na zrobotyzowanych stanowiskach spawalniczych (spoina ciągłapomiędzy panelami). Skrzynię wykonano z arkusza blachy o grubości 4 mm (podłoga) oraz 3 mm (ściany). Pozwala uzyskać wagę całkowitą od 5.500 kg. Duża sztywność ramy poprawia właściwości trakcyjne i bezpieczeństwo podczas rozładunku. Dzięki zastosowaniu „gęsiej szyi” obniżono środek ciężkości o 80- 30 mm.

Andrychowski Zasław stale rozwija swoje linie produkcyjne wdrażając zaawansowane technologie przemysłu 4.0 oraz informatyzuje proces wytwarzania. W konstrukcji naczep stosowane są podzespoły renomowanych marek osi, pneumatyki, elektryki m.in. takich jak: SAF-Holland, BPW, Knorr-Bremse, Aspock, Hyva. Handlowcy firmy Zasław podkreślają, jak istotna jest dla użytkownika niska masa własna (podstawa im niższa masa tym więcej towaru można przewieźć), wytrzymałość i niezawodność (warunki w jakich będzie pracował pojazd), odporność antykorozyjna – ocynk ogniowy gwarantujący wieloletnie bezawaryjne użytkowanie,jak również odporność i przystosowanie do pracy w bardzo ciężkich warunkach w terenie oraz typy materiałów, które ma przewozić (piasek, palety, kruszywa itp.).

T&M nr 3/2026

Tekst: Michał Jurczak