Coraz lepiej
Solaris najwyraźniej nie obawia się przesądów, przeto w piątek, 13 marca, w internecie podsumował miniony rok, przedstawiając zamierzenia na najbliższy czas.
Sprzedaż rośnie, przychody rosną, sukces trwa. W prezentacji na stronie Solarisa wystąpił nowy prezes, a ściślej pani prezes, Agata Stańda. Polska firma, należąca do hiszpańskiego CAF, dostarczyła 1.631 pojazdów, o 7 proc. więcej rok do roku, w 2025 było 1.525. W tej liczbie znalazło się 306 wodorowych, Solaris pozostaje jedną z nielicznych, europejskich firm, które opanowały tę technologię na skalę przemysłową. Zdecydowanie bardziej niż ogólna sprzedaż urosły przychody, bo z 927 mln euro do 1 mld 183 mln, o prawie 28 proc. (marża EBIT z 4,3 proc. do 6,3 proc.). A podstawowa produkcja, pojazdy nisko- i zeroemisyjne opłaca się najbardziej, gdyż odpowiadały one za 86 proc. dostaw i jednocześnie za ponad 92 proc. wartości sprzedaży. Nic, tylko dalej kontynuować tę ekologię, co rzecz jasna Solaris zamierza. Dla jasności dodam, że nisko- tudzież zeroemisyjne napędy alternatywne to wszytko poza tradycyjnym dieslem i silnikami na CNG (Compressed Natural Gas. sprężony gaz ziemny). Wszystko, czyli elektryki bateryjne, elektryki wodorowe, hybrydy, trolejbusy.
Solaris zajął w 2025 r. trzecie miejsce wśród producentów autobusów miejskich w Europie (Unia bez Irlandii, plus Norwegia i Szwajcaria), niezależnie od rodzaju napędu. Również trzecia lokata przypadła w segmencie zeroemisyjnych autobusów miejskich, za niemieckimi Mercedesem i MAN-em. W 2025 przegubowy Solaris Urbino 18 hydrogen uzyskał tytuł Bus of the Year, Autobusu Roku. Pierwszy raz w historii tego konkursu zwyciężył autobus na wodór. Z kolei premierowy Solaris Urbino 10,5 electric zdobył na tragach Busworld w Brukseli wyróżnienie Sustainable Bus Award 2026 w kategorii Urban.
Starsze jak nowe
Proekologiczna działalność Solarisa to również retrofit pojazdów zeroemisyjnych, który zaczął się w 2025 r. Żeby nie używać angielskich słówek, jest to modernizacja elektrycznych autobusów po gwarancji, wcześniejszych generacji, poprzez wymianę wybranych komponentów, przede wszystkim baterii i elementów układu napędowego. Pozwala to znacząco wydłużyć eksploatację elektryków i poprawić ich parametry użytkowe.
Solaris podchodzi do tematu profesjonalnie, zakres usługi obejmuje analizę techniczną, przygotowanie dokumentacji inżynieryjnej, wymianę magazynów energii, integrację z istniejącą infrastrukturą ładowania oraz aktualizację systemów zarządzania energią i temperaturą. Pierwsze pojazdy po modernizacji jeżdżą w Krakowie, gdzie Solaris dokonuje retrofitu autobusów elektrycznych dla MPK. Kolejne projekty są realizowane, m.in. dla operatorów w Berlinie, Hamburgu, Paryżu, Warszawie. Oferta dotyczy autobusów bateryjnych i trolejbusów, w przyszłości może objąć również pojazdy wodorowe.
Również za Atlantykiem
Szefostwo Solarisa może spać spokojnie, w zeszłym roku pozyskano zamówienia na 2.780 pojazdów, najwięcej w historii spółki Solaris Bus & Coach. Na Sylwestra portfel zamówień, wraz z kontraktami serwisowymi, miał wartość 2,4 mld euro. Tak więc jest co wytwarzać przez najbliższe lata. W ubr. odbiorcami produktów Solarisa były firmy z 15 krajów, najwięcej z Polski, Włoch, Niemiec, Szwecji, Holandii, Szwajcarii.
Ale Europa to za mało dla ambitnej, polskiej marki, obchodzącej w marcu br. 30-lecie. Jednym z kluczowych wydarzeń 2025 r. stało się podpisanie pierwszego kontraktu w Kanadzie. TransLink Vancouver zamówił 107 trolejbusów 12‑metrowych. Następnie skorzystał z opcji rozszerzenia zamówienia o kolejne 77 trolejbusów przegubowych, łącznie 184 sztuki. To znaczący krok w budowaniu obecności firmy poza naszym kontynentem, przede wszystkim w Kanadzie oraz w perspektywie także w Stanach Zjednoczonych. Pierwsze dostawy trolejbusów zostały zaplanowano na 2026 r. i potrwają one cały 2027.
Nowe konstrukcje
Prezes Agata Stańda zapowiedziała na październik premierę elektrycznego autobusu miejskiego przeznaczonego na rynek amerykański. Produkcja Solarisów dla USA rozpocznie się w istniejącym zakładzie CAF w Elmirze w stanie Nowy Jork.
Wróćmy do Europy. Kluczowym, strategicznym kierunkiem jest rozszerzenie porfolio o międzymiastowe autobusy zeroemisyjne. Dostawy ruszą w 2027 r. Solaris obiecuje trzy długości nadwozia (10,8 m, 12 m, 13 m), napęd bateryjny (LFP lub NMC) lub na ogniwa paliwowe, podłogę standardową lub niską. Poza tym trwają prace nad kolejną generacją platformy autobusów miejskich.
Polska infrastruktura
Identycznie jak w ub.r. nie była to konferencja prasowa, tylko dynamiczna, 17-minutowa prezentacja, mająca oczarować również wizualnie. Znowu wszystko przebiegało po angielsku, to oczywiście międzynarodowy język, ale wzmianka o Polsce dotyczyła jedynie inwestycji w infrastrukturę produkcyjną w naszym kraju.
T&M nr 3/2026
Tekst: Leon Bilski
