Volkswagen ID. Buzz GTX LWB 4Motion, czterołap

Wielu elektrycznym Volkswagenom musi wystarczyć tylny napęd, ale nie bohaterowi tego tekstu. GTX ma drugi silnik z przodu, czyli 4x4.

Do testu trafiła najdroższa wersja ID. Buzza, do tego sowiecie doposażona. Elektryczny minivan Volkswagena występuje z krótszym bądź dłuższym rozstawem osi, SWB (Small Wheel Base, 2.989 mm) albo LWB (Long Wheel Base, 3.239 mm). Różnica w rozstawie osi i w długości karoserii (4.712 mm i 4.962 mm) wynosi po 250 mm. GTX ma zawsze napęd obu osi, tradycyjnie określany w tej marce jako 4Motion. Połączenie GTX LWB skutkuje najwyższą kwotą w cenniku, 279.670 zł netto. Samochód jest siedmiomiejscowy, w układzie 2 + 3 + 2, w środkowym rzędzie mamy trzyosobową kanapę, zaś na samym tyle dwa fotele. Miejsca pod dostatkiem, nikt z pasażerów nie powinien marudzić. Co ciekawe, Volkswagen nie sumuje mocy e-silników, więc podaje 340 koni, a nie 395 (przód 109 plus 286 tył). 340 rumaków skutecznie radzi sobie na każdej nawierzchni. Podział napędu między osiami przebiega dynamicznie, zależnie od zapotrzebowania na moc oraz warunków jazdy. Producent podaje sprint do setki 6,4 s, to realny czas. Realna pozostaje również niewysoka, maksymalna prędkość, 160 km/h (licznikowo nieco więcej), tutaj elektryki generalnie nie imponują, niezależnie od marki i gabarytów.

Napęd dwóch osi nie zmniejsza pojemności ani funkcjonalności bagażnika, bo przecież silnik z tyłu istnieje w każdym Buzzie. To nie auto przednionapędowe, w którym trzeba dołożyć motor z tyłu i zaprojektować wyższą podłogę kufra. Próg załadunku 636 mm w długim czterołapie jest taki sam jak w długim Buzzie tylnonapędowym. Pod względem możliwości przewozowych długi GTX nie ma czego się wstydzić. Volkswagen wyliczył objętość kufra 1.340 l do 1.878 l. Pierwsza liczba dotyczy przestrzeni za kanapą w drugim rzędzie do jej górnej krawędzi, przy złożonym trzecim rzędzie w bagażniku. 1.878 l powstaje po złożeniu kanapy. A komu to nie wystarczy, może zamontować bagażnik dachowy 100 kg i ciągnąć przyczepę 750 kg / 1.600 kg (bez hamulca / z hamulcem). Testowy egzemplarz miał w opcji składany hak, elektrycznie odblokowywany, przyciskiem na lewej burcie bagażnika. Szkoda, że w bagażniku nie ma miejsca na roletę, gdy np. ktoś siedzi w trzecim rzędzie.

Gwarancja bardzo porządna, 5 lat albo 250 tys. km, przez pierwsze 2 lata nie obowiązuje żadne ograniczenie przebiegu. Cena auta zawiera „pakiet przeglądów” złożony z jednego przeglądu, ale zawsze lepiej niż nic. Oprócz tego Volkswagen daje 3 lata gwarancji na powłokę lakierniczą oraz 12 lat na nieprzerdzewienie karoserii. Baterię trakcyjną objął ochroną 8-letnią względnie do 160 tys. km. Po tym czasie bądź przebiegu pojemność baterii winna wynosić przynajmniej 70 proc. fabrycznej, czyli 60,2 kWh.

Volkswagen ID. Buzz GTX LWB 4 Motion, pięciodrzwiowy, siedmiomiejscowy minivan 2 + 3 + 2, długość 4962 mm, szerokość 1985 mm, wysokość 1924 mm, bagażnik 1340-1878 l, napęd czterech kół (płynny rozdział przód / tył), tylny silnik elektryczny 286 KM, przedni silnik elektryczny 109 KM, moc systemowa 340 KM, maksymalnie 160 km/h, od 0 do 100 km/h w 6,4 s, akumulator trakcyjny 86 kWh netto, zużycie w cyklu mieszanym 21,2 kWh/100 km, cena 279.670 zł netto (343.994 zł brutto) rok produkcji 2026, rok modelowy 2027.

Tekst i fot. Jacek Dobkowski