Master E-Tech,najmniejsza ciężarówka

Dostawczego Mastera sprzedaje również czerwone Renault, czyli Renault Trucks.

Testowy Master to elektryczny furgon, w średnim rozmiarze L3H2. Skoro mamy do czynienia z pojazdem oferowanym przez importera ciężarówek, cena pozostaje nieznana. Szkoda. Ceny nowych ciężarówek, nawet w podstawowych wersjach, to ścisła tajemnica i tak samo nie wiadomo, ile trzeba dać za nowego Renault Trucks Mastera, niezależnie czy z dieslem pod maską czy z e-motorem. Żeby podkreślić pochodzenie od czerwonego Renault, samochód w wersji Red Edition ma czerwony pasek w poprzek atrapy chłodnicy. Czerwone, efektowne w Red Edition są również pasy bezpieczeństwa dla dwóch skrajnych miejsc (środkowy pasażer korzysta z czarnych). Mastery, niezależnie czy dla osobowego, żółtego Renault, czy dla ciężarowego, czerwonego są wytwarzane w tej samej fabryce. Egzemplarze dla Renault Trucks mają inny numer VIN, rozpoczynający się od VF6. „Prawdziwy” VIN, czyli na elemencie konstrukcyjnym został wybity na podłodze kabiny, na prawo od dwuosobowej kanapy.

„Spalanie” bardzo zależy od tempa jazdy, 17-27 kWh/100 km. Samochód przyjmuje prąd stały DC o mocy 130 kW oraz 22 kW prądu przemiennego. 130 kW stanowi realną, chwilową wartość przy rozgrzanym aucie po nieco dłuższej trasie. Warto podkreślić, że kierowca w trakcie ładowania ma na zestawie cyfrowych wskaźników pełną informacje o jego przebiegu. A na podszybiach miękkie nakładki, mogą przydać się podczas dłuższego postoju. Ładownia L3H2 pomieści 13 kubików, w mniejszym wariancie L2H2 – 10,8, w większym L3H3 – 14,8. Testowy wóz miał sporo opcji, w tym dotyczących ładowni: drzwi po lewej stronie, otwieranie tylnych drzwi 270 st., 12-milimetrową antypoślizgową sklejkę na podłodze, plastikowe panele na bocznych ścianach i drzwiach, osłony nadkoli, belki progowe z aluminium.

Renault Trucks podchodzi do obsługi Mastera tak samo jak do serwisowania ciężarówek. Master wyjeżdża od dealera z planem obsługowym VOSP (Volvo Service Program). Szczegóły planu zależą przede wszystkim od zadeklarowanego sposobu użytkowania, przykładowo trasy regionalne, komunalka, czy laweta. Przeglądy są więc wyznaczane w różnych terminach, może to być 40 tys. km albo 2 lata, jak w żółtym Renault, a może być zupełnie inaczej. Plan obsługowy jest modyfikowany w trakcie eksploatacji, jeżeli użytkownik zgłosi zmiany, choćby dotyczące rocznego przebiegu. Kontakt serwisowy Start & Drive może być w trzech wariantach: Reference obsługowy, Performance Max obsługowo-naprawczy, Excellence obejmujący również zużywające się części.

Gwarancja: ogólna 3 lata lub 160 tys. km, na lakier 3 lata, na perforację 6 lat, na akumulator trakcyjny 8 lat lub 160 tys. km. Bateria musi zachować w czasie gwarancji minimum 70 proc. pojemności a więc 60,9 kWh. Jeżeli w okresie obwiązywania gwarancji stanie się inaczej, Renault Trucks po prostu baterię wymienia. Nie ma jak w niektórych, innych markach zabiegów, żeby bateria miała tylko te wymagane 70 proc.

Renault Trucks Master E-Tech Van 3,5 t L3H2 Red Edition, czterodrzwiowy (w opcji pięciodrzwiowy), trzymiejscowy furgon, długość 6410 mm (z tylnym stopniem), szerokość 2080 mm, wysokość 2498 mm, ładownia 13,0 m sześc., napęd na przód, silnik elektryczny 145 KM, bateria 87 kWh netto, prędkość maksymalna 120 km/h, od 0 do 100 km/h brak danych, zużycie energii brak danych, cena brak danych.

Tekst i fot. Jacek Dobkowski