Foton Tunland V9, zaskoczenie z Chin

Tunland V9 jest większym z dwóch pikapów oferowanych przez importera, firmę Autobagi Polska, mniejszy nazywa się Tunland G7.

Co my tu mamy? Tunland V9 to pikap chińskiej marki i chińskiej produkcji, z podwójną, pięcioosobową kabiną, o długości ponad 5,6 m, z turbodieslem 2.0 o mocy 163 koni wspomaganym przez układ hybrydowy pracujący pod napięciem 48 V. Napęd na cztery koła z reduktorem trafia poprzez ośmiobiegowy automat. Dodajmy, że Foton wchodzi w skład grupy BAIC (Beijing Automotive Industry Holding Co.). Tym razem test był krótki, jednodniowy, na pewno intensywny. Tunlanda V9 odebrałem w siedzibie importera w Głogoczowie na południe od Krakowa i oddałem popołudniem tego samego dnia. Pierwsze wrażenie jest podobno najważniejsze, nie tylko przy poznawaniu osób płci przeciwnej. Auto od razu połączyło się ze smartfonem (iPhone) i to połączenie utrzymywało, w niektórych modelach uznanych marek tak dobrze nie jest. Plus na początek. W kabinie imponuje ilość miękkich wykładzin: deska rozdzielcza, boki środkowego tunelu (tam gdzie dotykają je kolana), cztery podszybia. Jak na pikapa - rewelacja. Nic w środku nie trzeszczy, nie piszczy, również na gorszych drogach i poza drogami. Fotele przyjemnie obejmują tułów. Kąt otwarcia bocznych drzwi również nie daje powodu do jakichkolwiek narzekań. Świetny pomysł to wysuwany stopień, ułatwiający wejście na pakę od tyłu. Foton podchodzi uczciwie, jak pikap to pikap, taki wóz nie musi być precyzyjny na asfalcie, ma być sprawny w off-roadzie. Możliwości terenowe podwyższają seryjne opony „ateki”, AT, All Terrain (Giti, 265/70 R18 116T).

Przy tym wszystkim pozytywnie zaskakuje komfort jazdy. Most sztywny, ale nie ma resorów, więc nie odczujesz trzęsienia typowego dla szeregu konkurencyjnych konstrukcji. Skrzynia biegów pracuje miękko, na trybie manualnym, wybranym dźwignią na środkowym tunelu, nie zmienia sama do góry, co może się przydać w off-roadzie, gdy potrzebujesz przede wszystkim mocy.

Warto podkreślić, Tunlanda V9 da się ustawić do swoich preferencji. Na cyfrowej tablicy wskaźników możesz wywoływać wiele, różnych informacji, przykładowo rozdział napędu, czy ciśnienie i temperaturę w poszczególnych oponach. Zestaw wskaźników jest prezentowany w jednym z trzech widoków: Classic, Simplicity, Sport. Pokrętłem na środowym tunelu zmienia się sześć trybów jazdy: Standard, Mud, Sand, Snow, Sport, Economic.

Brakuje języka polskiego w menu, RDS-u w radiu, klimatyzacja jest manualna, ale te drobne niedoskonałości nie mącą ogólnego, pozytywnego obrazu. Widoczna na zdjęciach zabudowa to taka wstępna propozycja dla straży pożarnej przygotowana przez importera. Gwarancja trwa 3 lata albo 100.000 km. Przeglądy należy robić co 15 tys. km lub co rok. Sieć ASO tworzą 23 placówki Bosch Car Service oraz w Głogoczowie, w sumie 24.

Foton Tunland V9 Flagship, czterodrzwiowy, pięciomiejscowy pikap, długość 5617 mm, szerokość 2090 mm, wysokość 1910 mm, długość ładowni 1.577 mm, napęd 4x4 (stały na tył, na przód dołączany automatycznie lub ręcznie, reduktor), czterocylindrowy, rzędowy turbodiesel 1968 ccm, 163 KM przy 3600 obr./min plus 12 KM układ hybrydowy, maksymalnie 170 km/h, od 0 do 100 km/h brak danych, średnie zużycie 8,0 l/100 km, cena 160.000 zł netto (196.800 zł brutto), obecnie oferowana wersja Ultra 170.000 zł netto (209.100 zł brutto).

Tekst i fot. Jacek Dobkowski