Renault Master E-Tech electric w roli wywrotki

Czy dostawczy elektryk może być podwoziem? Oczywiście. Można na nim zabudować wywrotkę?

Tak, czego przykładem Renault Master. Trójstronna wywrotka jest dedykowana dla firm zajmujących się transportem materiałów budowlanych, ogrodniczych oraz odpadów. Pojazd przygotował Moto Wektor z Bielska-Białej na Górnym Śląsku, realizujący różne zabudowy na samochodach Renault i innych marek. Ponieważ w elektryku masa nabiera szczególnego znaczenia, wywrotka jest aluminiowa. Burty, z dolnymi zawiasami, o wysokości 400 mm wykonano w całości. Ze stopu aluminium powstała również krata ochronna kabiny, lakierowana proszkowo. Wywrót oczywiście realizowany elektrycznie, tzn. pompa hydrauliczna jest na prąd. Sterowanie przebiega za pomocą żółtego pilota na spiralnym kablu, z dwoma przyciskami UP i DN, czyli Down, przymocowanego przy fotelu kierowcy. Na podłodze jest osiem uchwytów do mocowania ładunku, do których obsługi nie potrzeba śrubokręta. Uchwyty mają sprężynki, więc same wracają do spoczynkowej pozycji.

Wiele zabudów ma wyposażenie klasyfikowane jako opcjonalne, w tym przypadku: otwierany ażurowy aluminiowy stelaż (dzielony na cztery pola po bokach), skrzydła stelaża blokowane gazowymi siłownikami, listwy rowerowe, osłony tylnych lamp, rama spoczynkowa aluminiowa, rama ruchoma ze stali nierdzewnej. Jakość zabudowy należy ocenić wysoko, wszystkie zamki można obsługiwać lewą ręką (jestem praworęczny).

Na szczęście podwozie korzysta wyłącznie z większej baterii 87 kWh netto, o czym informuje nalepka na lewych drzwiach szoferki, obok nalepki z ciśnieniem w oponach. Master E-Tech electric Furgon może mieć też 40 kWh netto - taki duży dostawczak i taki mały akumulator. Aerodynamika wywrotki nigdy nie wypada rewelacyjnie, niezależnie czy jedzie się na pusto czy na pełno. Renault w cenniku, w danych technicznych pisze, że w cyklu mieszanym WLTP konsumpcja energii wynosi 53,6-54,3 kWh/100 km. Na szczęście w praktyce aż tak źle nie jest. W trasie, na pusto, średnie „spalanie” oscyluje miedzy 33 a 39 kWh/100 km. Jeżeli musisz, rozpędzisz Mastera do licznikowych 119 km/h (Renault podaje maksymalną 115 km/h), ale wtedy średnia zużycie prądu rośnie w oczach. Samochód przyjmuje prąd stały DC o mocy 130 kW, natomiast prąd przemienny AC 11 kW. Te 130 kW to najzupełniej realna, chwilowa wartość przy rozgrzanym aucie po dłuższej trasie i przy temperaturze na dworze w okolicach 20 st. C. „Wlew” mieści się na prawym, przednim błotniku, gniazdko CCS nie ma zaślepek, co ułatwia ładowanie.

Najważniejsza gwarancja, na akumulator trakcyjny, trwa 8 lat lub 160 tys. km. Ogólna gwarancja 2 lata na lakier 3 lata, antykorozyjna 6 lat, wszystkie bez limitu przebiegu. O przeglądach należy pamiętać co 2 lata lub 40.000 km. Zabudowa jest objęta 2-letnią gwarancją jej producenta, przeglądy co roku bądź 40 tys. km w siedzibie Moto Wektora.

Renault Master E-Tech electric Podwozie 87 kWh L3H1 Extra, dwudrzwiowe, trzymiejscowe podwozie, długość 6355 mm, szerokość 2080 mm, wysokość 2260 mm, z prezentowaną zabudową: długość 6499 mm, szerokość 2170 mm, wysokość 2550 mm, napęd na przód, silnik elektryczny 140 KM, bateria 87 kWh netto, prędkość maksymalna 115 km/h, od 0 do 100 km/h brak danych, zużycie energii 53,6-54,3 kWh/100 km (WLTP, cykl mieszany), cena 243.400 zł netto (299.382 zł brutto), zabudowa od 32.967 zł netto (40.549 zł brutto), cena z zabudową od 276.367 zł netto (od 339.931 zł brutto).

Tekst i fot. Jacek Dobkowski