Nissan Interstar furgon pod prądem

Skoro Renault Master ma bateryjną odmianę E-Tech electric, nie inaczej jest w gamie Nissana Interstara, technicznego bliźniaka Mastera. Elektryk to Interstar-e.

Testowy egzemplarz ozdabiały nalepki informujące o zasięgu do 400 km i ładowności 1.394 kg. Ta druga liczba dotyczy odmiany z mniejszą baterią 40 kWh, testowy Nissan miał 87 kWh. Dodajmy, że zasięg z 40 kWh wynosi tylko 180 km. Przypomniała mi się prasowa reklama Seata, kiedy jeszcze miał innego importera, w której były wymienione najlepsze parametry pewnego modelu, w stylu spalanie najsłabszej wersji i osiągi najmocniejszej. Klienci Nissana zostają w praktyce skazani na wariant z większą baterią 87 kWh netto. No bo pojemność drugiego akumulatora trakcyjnego 40 kWh jest jeszcze do przyjęcia w osobowym samochodzie segmentu B, ale nie w dużym furgonie. No nie. Moc elektrycznego silnika, napędzającego przednie koła, jest powiązana z baterią, czyli 40 kWh – 129 KM, zaś 87 kWh – 143 KM. Ciekawostka, oba e-motory legitymują się jednakowym maksymalnym momentem obrotowym, po 300 Nm. Elektryk ma, do wyboru, dwa nadwozia, L2H z ładownią 10,8 m sześc. oraz L3H2 o objętości 13 m sześć. Trzeba zaznaczyć, że są to identyczne wartości jak w turbodieslu, akumulator pod podłogą w ogóle nie zmniejsza przestrzeni ładunkowej. W lepszej wersji Business Plus ściany i drzwi ładowni wyłożono drewnem, konkretnie sklejką. Otwieranie tylnych drzwi o (prawie) 270 st. jest seryjne, tak samo zresztą jak w turbodieslu. Na marginesie, świetnie że Nissan podaje kubiki w cenniku, w przypadku niektórych, innych marek trzeba poszukiwać tych ważnych informacji.

Samochody elektryczne rozwijają niskie prędkości maksymalne i tej regule podlega Interstar-e. 120 km/h i nie da się osiągnąć licznikowo ani 1 km/h więcej. Ogranicznik maksymalnej prędkości jest po to, żeby BEV (Battery Electric Vehicle) za szybko nie pędził i za dużo tym samym nie „spalił”. No właśnie – konsumpcja energii. W teorii ma być skromne 21 kWh/100 km, w praktyce wychodzi sporo więcej, na trasie ekspresowej w okolicach trzech dych. Tak więc zasięg 300 km staje pod znakiem zapytania. Interstar-e, podobnie jak zwykły Interstar, prowadzi się naprawdę dobrze, zwłaszcza jak na furgon ze sztywną, tylną osią.

Gwarancja na Interstara-e jest porządna i taka sama jak na „ropniaka”, czyli 5 lat, z limitem do 160 tys. km. Nabywca może wydłużyć przebieg nawet do 250 tys. km, w wariantach standard i comfort. Łącznie są więc cztery możliwości, kosztujące kolejno netto: 4.220 zł, 5.270 zł (standard), 10.540 zł, 13.180 zł (comfort). Akumulator trakcyjny został objęty gwarancją 8 lat lub 160 tys. km, minimalna jego pojemność to 70 proc. Planowe serwisy wypadają co 2 lata lub 40 tys. km, a te co 4 lata lub 80 tys. km mają większy zakres (przeglądy pełne).

Nissan Interstar-e Furgon L3H2 Business Plus, czterodrzwiowy, trzymiejscowy furgon, długość 6315 mm (z opcjonalnym, tylnym stopniem 6410 mm), szerokość 2222 mm (ze złożonymi lusterkami), wysokość 2498 mm, ładownia 13 m sześc., napęd na przód, silnik elektryczny, 143 KM, prędkość maksymalna 120 km/h, od 0 do 100 km/h brak danych, zużycie energii w cyklu mieszanym 21 kWh/100 km (WLTP), cena 242.400 zł netto (298.152 zł brutto).

Tekst i fot. Jacek Dobkowski