Fiat E-Ducato z Polski

Produkujemy w Polsce różne modele samochodów, również elektryczne dostawczaki jak Fiat E-Ducato. Baterię Fiat ma dużą, aż 108,2 kWh netto, to trzeba podkreślić.

Oto kolejny, dostawczy wóz powstały jako konwersja spalinowego, czyli przez usunięcie tradycyjnego zespołu napędowego i zainstalowanie elektrycznego. Przedni napęd pozostał. Fabryczne zapowiedzi 29,4 kWh/100 km można osiągnąć podczas niespiesznego poruszania się po mieście, nawet nieco mniej. W trasie (auto prowadzi się stabilnie) spodziewaj się rezultatów 35-40 kWh/100 km, testowy wóz pędził na oponach całorocznych. Maksymalna prędkość E-Ducato zależy od programu jazdy wybranego przyciskiem Drive Mode przy pokrętle zmiany biegów, na prawo od kierownicy: Eco 90, Normal 130, Power 130 km/h. Da się samochód „oszukać”, włączając program Eco po przekroczeniu „90” i potem rozpędzając się aż do 130 km/h. Owszem, maksymalna 130 km/h bywa dokuczliwa na drogach ekspresowych, o autostradach nie wspominając. Każde wyprzedzanie trzeba bardzo starannie przemyśleć, żeby nie zajechać komuś drogi i nie spowolnić ruchu, ale dostawczy e-konkurenci bywają jeszcze bardziej ślamazarni.

Seryjnie tylne drzwi otwierają się o 180 st. Testowy Fiat miał opcjonalne 270 st., w tej pozycji drzwi nie są blokowane czy przytwierdzane do boków karoserii. Za to pod względem liczby punktów mocowania ładunku było bardzo dobrze – 15, z czego 8 w podłodze, 2 na dole ściany działowej i 5 na bocznych ścianach.

Czytajmy również to, co producenci samochodów pragną nam przekazać drobnym druczkiem. „Do podanych cen doliczana będzie opłata transportowa o wysokości 1 000 zł brutto.” To nie żart, cytat ze s. 21 cennika. Dziwne podwójnie, co klienta obchodzi transport auta z fabryki do dealera, w spożywczym wszak nie doliczają ekstra za przewiezienie chleba z piekarni, w odzieżowym za dostarczenie majtek itd. Po drugie cały cennik jest netto, co zrozumiałe, a tu nagle wyskakuje brutto. Tysiąc brutto to 813 zł netto, tak dla porządku. I w ogóle dostawczy Fiat, czyli Fiat Professional, kojarzy się raczej z dużymi upustami i promocjami, niż ze zwiększaniem cen transakcyjnych.

Gwarancja trwa 2 lata, na wady lakiernicze 2 lata, na korozję 8 lat, na baterię trakcyjną 10 lat albo 220 tys. km (pierwsze 2 lata bez limitu przebiegu). Fiat tradycyjnie oferuje różne pakiety dodatkowej ochrony pogwarancyjnej nawet do 5 lat i 200 tys. km oraz obsługi serwisowej. Za najtańszy pakiet awarie + assistance do 3 lat albo 45 tys. km należy dołożyć 810 zł netto. Z kolei najdroższa pozycja, pakiet serwisowy Pełna Obsługa Plus, do 5 lat lub 200 tys. km wiąże się z wydatkiem 17.380 zł netto. Zaznaczmy, że o ile dodatkowa ochrona kosztuje zawsze tyle samo dla ropniaka i dla elektryka, to pakiety serwisowe dla BEV-ów (Battery Electric Vehicles) są tańsze. W podanym, najdroższym przykładzie aż o prawie 5 tys. zł netto.

Fiat E-Ducato Furgon L3H2 3,5 t, czterodrzwiowy (w opcji pięciodrzwiowy), trzymiejscowy furgon, długość 5998 mm, szerokość 2050 mm, wysokość 2612 mm, ładownia 13 m sześc, napęd na przód, silnik elektryczny 270 KM (tryb Power), maksymalnie 130 km/h, od 0 do 100 km/h brak danych, pojemność akumulatora 110,6 kWh brutto, 108,2 kWh netto, średnie zużycie energii 29,4 kWh/100 km, zasięg w cyklu mieszanym WLTP 378 km, cena z opłatą transportową 257.600 zł netto, (316.848 zł brutto).

Tekst i fot. Jacek Dobkowski