Ford Grand Tourneo Connect, naprawdę duży

Przedłużony Tourneo Connect, ze słowem „Grand” na początku nazwy modelu, jest naprawdę sporym samochodem, długim na prawie 4,9 m.

Nazewnictwo Forda bywa trudne do szybkiego opanowania. Furgon to Transit Connect (drugi w dostawczej gamie, nad najmniejszym Transitem Courier). Osobowa odmiana Transita Connect to Tourneo Connect, ewentualnie Grand Tourneo Connect jeżeli z większym rozstawem osi i większym tylnym zwisem. Długości Granda wynosi 4853 mm, albo 4868 mm, jak w testowanej odmianie Active. Dzięki tak obszernemu nadwoziu Grand Tourneo Connect jest siedmioosobowy, 2 + 3 + 2. Od razu ciśnie się pytanie, czy miejsca w ostatnim rzędzie, z bardzo wysoko wyciąganymi zagłówkami, gwarantują jako taką wygodę dorosłym, czy nadają się tylko na krótkie przejażdżki? Cóż, raczej na krótsze trasy, z powodu słabego podparcia ud. Za to dostęp do trzeciego rzędu wypada dobrze. Przy pomocy dwóch tasiemek część dzielonej kanapy drugiego rzędu składa się i stawia za przednimi fotelami. Praktyczna jest też półka nad bagażnikiem, z dwoma, poprzecznymi wgłębianiami.

Niestety, zbiornik paliwa kopalnego w PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) jest mały, ledwie 32,5 l, a nie 50 l jak w wersjach benzynowych bez elektrycznego komponentu czy wysokoprężnych. Ford zakłada w tej hybrydzie plug-in częste doładowywanie baterii trakcyjnej. Szkopuł w tym, że w trasie mało kto będzie miał na to czas. Szczęście w nieszczęściu, że jest możliwość szybkiego ładowania, czyli prądem stałym DC (direct current). Z mocą wprawdzie tylko 50 kW, ale uzupełnianie energii prądem przemiennym AC (alternating current) przebiega z szybkością 11 kW. Te wartości, 50 kW i 11 kW są realne (o ile auto jest rozgrzane), w przypadku prądu przemiennego nawet przez dłuższy czas. Jednak korzystanie z ładowarek komercyjnych, zimą, nie jest ekonomiczne. Podróż drogą ekspresową S7, prawie wyłącznie na prądzie (i mając wykupiony abonament w Greenwayu) przyniosła taki efekt, jakbym zużywał benzynę w tempie 9,5 l/100 km licząc jej litr po 5,7 zł brutto. Gdy jechałem na benzynie, spalałem jej 8-8,5 l/100 km. I jeszcze może drobiazg, ale ważny zimą – wycieraczki z przodu i z tyłu można podnieść, aby oczyścić szyby z lodu, śniegu. Jest też tzw. położenie serwisowe przednich wycieraczek, aktywowane z centralnego, dotykowego ekranu w kabinie.

Wszystkie Fordy Connect obecnej, trzeciej generacji bazują na Volkswagenie Caddy 5 i wraz z nim są wytwarzane w Polsce, w firmie Volkswagen Poznań, na Antoninku w Poznaniu. Przypomnijmy, iż poza stolicą Wielkopolski druga, duża fabryka Volkswagena w naszym kraju mieści się w Białężycach pod Wrześnią (tu także MAN-a). Patriotyzm gospodarczy – który zawsze popieramy – to kolejny argument przemawiający za tym bardzo dobrze prowadzącym się autem.

Ford Grand Tourneo Connect 1.5 PHEV Active, pięciodrzwiowy, siedmiomiejscowy kombivan w układzie 2 + 3 + 2, długość 4868 mm, szerokość 1931 mm (ze złożonymi lusterkami), wysokość 1836 mm, bagażnik 650-3105 l, napęd na przód, czterocylindrowy, rzędowy silnik benzynowy z turbosprężarką, 1498 ccm, 116 KM przy 3500-6000 obr./min, silnik elektryczny 116 KM, moc systemowa 150 KM, maksymalnie 180 km/h, na prądzie 140 km/h, od 0 do 100 km/h w 10,5 s, średnie spalanie benzyny 1,4-2,9 l/100 km, cena promocyjna 174.590 zł brutto.

Tekst i fot. Jacek Dobkowski