Ford E-Tourneo Custom, szkoda że na prąd

Tourneo Custom może być na olej napędowy, na benzynę jako hybryda plug-in, albo wyłącznie na prąd i taki wóz z literą E w nazwie testujemy.

W cenniku, małym druczkiem Ford zastrzega się – rzeczywisty zasięg pojazdu elektrycznego może różnić się w zależności od wielu czynników, np. warunków pogodowych, stylu jazdy, profilu trasy, stanu pojazdu oraz wieku i stanu baterii litowo-jonowej. Wszystko prawda, więc tak: było trochę zimno - 5 st. Celsjusza, wlokłem się monotonnie drogą ekspresową 100 km/h, trasa przebiegała po nizinnym Mazowszu, testowy egzemplarz znajdował się w znakomitym stanie, tak samo bateria trakcyjna, wszak przebieg Forda wynosił tylko 3 tys. km. Testowy egzemplarz zużywał średnio nie 25 kWh/100 km, jak podaje jego producent, tylko 40 kWh/100 km. Czyli użyteczna pojemność baterii wynosząca 64 kWh starczyłaby na… 160 km. Laweta, po wyczerpaniu się energii, byłaby moim kosztem, tak samo zresztą jak cały prąd, bo importer Forda nie daje karty do ładowania. Aha, podróżowałem praktycznie czas w oszczędnościowym trybie Eko. Pozostałe, cztery tryby to, pisownia oryginalna: Normalny (domyślny), Sportowy (nie wiem po co, przy takim zapotrzebowaniu na energię), Śliska nawierzch. (bardzo pomocny, wóz z tylnym napędem nie miał zimówek, tylko opony wielosezonowe) oraz Ładunek/Przycz. Fakt, E-Tourneo Custom może ciągnąć przyczepy, do 750 kg bez hamulca i do 2.000 kg z hamulcem, ale wtedy realny zasięg zimą spadłby zapewne do 100 km z niewielkim ogonkiem. E-Tourneo Custom jest wyłącznie tylnonapędowy, e-motor znajduje się przy tylnej osi. To nie najlepszy układ na gołoledź, która panowała podczas testu, zwłaszcza gdy jeździ się bez kompletu pasażerów z tyłu.

Możesz ustawić na centralnym, dotykowym ekranie Ster. ped. gazu, czyli hamowanie odzyskowe aż do 0 km/h. Funkcja ta nie działa – i słusznie – w trybach Śliska nawierzch. i Ładunek/Przycz. Przed czterema laty testując Forda Tourneo Custom L2 2.0 New EcoBlue 170 KM A6 Active zwracałem uwagę, że obrócenie przełącznika świateł do końca włącza światła dzienne. Teraz jest lepiej, wybranie skrajnej pozycji oznacza światła mijania (dzienne nie zawsze zareagują na słabszą przejrzystość powietrza).

Każda z ośmiu osób na pokładzie ma indywidualne fotele z bezwładnościowymi pasami bezpieczeństwa, w układzie 2 + 3 + 3, tak jest w wersjach spalinowych. Fotele w drugim i trzecim rzędzie posiadają regulację pochylenia oparcia, regulację wzdłużną (wzorowo lekko przesuwają się po szynach w podłodze), możliwość kładzenia oparcia na siedzisko.

Na przeglądy trzeba przyjeżdżać co 2 lata, ciekawe że przebieg nie ma znaczenia, liczy się tylko czas. Kilometry nie limitują również podstawowej, 2-letniej gwarancji, 2-letniej gwarancji na lakier, 12-letniej na korozję perforacyjną. Nabierają znaczenia dopiero przy gwarancji na akumulator wysokonapięciowy i wysokonapięciowe podzespoły: 8 lat albo 160 tys. km.

Ford E-Tourneo Custom L2 Titanium X, pięciodrzwiowy, ośmiomiejscowy van w układzie 2 + 3 + 3, długość 5450 mm, szerokość 1999 mm, wysokość 2031 mm, bagażnik brak danych, napęd na tył, silnik elektryczny 218 KM, maksymalnie 130 km/h, od 0 do 100 km/h 8,6 s, pojemność akumulatora trakcyjnego 64 kWh netto, średnie zużycie energii 25 kWh/100 km, maksymalny zasięg 325 km, cena brutto 309.677 zl (promocyjna 218.480 zł).

Tekst i fot. Jacek Dobkowski